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通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起到一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
帕萨特车型
故障1
关键词：接收灵敏度
故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车，行驶里程5万km。用户反映该车起动后立即熄火，且防盗指示灯闪烁。
检查分析：维修人员携带故障诊断仪前往现场，虽然确认是防盗系统故障，但当场无法排除，只能将车拖回维修站。
回站后检测防盗控制单元，故障码为01128——密码识读线圈故障；01176——钥匙发射信号过弱：01179——钥匙内置程序错误。读取防盗控制单元中的数据，22组数据为0100，23组为0006，25组为1。其中22组4区的0是有效钥匙的数量，25组1区的1代表防盗控制单元与发动机控制单元通信联系正常。
查看发动机、防盗和仪表控制单元中的车辆识别代码，均为同一代码，正常。发动机控制单元内只有故障码18010——电源电压间歇性偏低，但没有发动机控制单元被锁止的故障码——17978。
根据故障码提示，测量钥匙识读线圈D2的电阻，其阻值为26.7Ω，正常。而且D2与仪表之间的线路导通良好（图1）。打开点火开关的同时，D2的黑线上出现2.2V电压，随后升到4.6V。这说明防盗控制单元向识读线圈发出了询问钥匙密码的激励信号。在这种情况下，如果钥匙中的芯片能够正常发射应答信号，故障码01176——钥匙发射信号过弱，就不应出现。
清除防盗控制单元中的故障码后，用备份钥匙进行试验。打开点火开关，待车辆自诊断过程结束后重新检测防盗控制单元，发现故障码01176仍然存在。显然多个钥匙中的防盗芯片同时失效的可能性较小，相对而言，位于组合仪表中的防盗控制单元J362对钥匙所发射的信号接收失效的可能性较大。
故障排除：更换仪表总成，故障排除。
故障2
关键词：网关控制单元
故障现象：一辆2009年产帕萨特新领驭2.0自动挡轿车，行驶里程5万km。用户反映该车正常停放3天后无法起动。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机起动后迅速熄火，而且转速表指针始终不动。此时打开点火开关不着车，仪表板上只有发动机故障灯亮，防盗和防抱死制动控制单元即无自检过程，故障灯也不亮。充电、清洗液位、动力系统故障和驻车指示灯都不亮，仪表背景照明灯也不亮。开启前照灯，背景照明仍不亮，只有示宽指示灯点亮。里程表、数字钟表和挡位均无显示。
连接故障诊断仪，发现所有控制单元均无法访问。由于该车的仪表控制单元同时为网关控制单元，考虑到仪表板的上述异常现象，将故障锁定在仪表控制单元上。
拆开仪表检查，发现在电路板上残存着一些露珠。推测这是近日来阴雨连绵，空气湿度太大所致。具有导电性的水滴使仪表控制单元出现故障。
故障排除：将仪表烘干并喷涂防潮剂后，装复试车。仪表功能恢复正常，车辆正常起动，故障排除。
故障3
关键词：控制单元编码
故障现象：一辆2003年产帕萨特V6 2.8自动挡轿车，行驶里程15万km。用户反映该车在车行驶中突然熄火，且无法起动，里程表白行归零。
检查分析：维修人员试车，发现在打开点火开关后，水温表、油量表不停地大幅摆动。防盗指示灯、防抱死制动系统故障灯、动态稳定系统故障灯、安全气囊故障灯、制动报警灯和驻车制动灯常亮。总里程数变为000000，并闪烁。数字钟表和多功能信息显示屏无显示。
检测仪表控制单元，在控制单元识别界面可以看到编码26297，但零件号及软件版本号均被字符“y”覆盖（图2），这意味着防盗数据已丢失。执行元件测试功能，里程表、转速表、水温表以及油量表与车速表均不动，可以确定仪表已损坏。
故障排除：因无法从旧仪表内读取该车的防盗密码，所以更换仪表时要在线编码。完成控制单元编码后，试车确认故障排除。
回顾总结：为将仪表功能异常与发动机故障的内在联系进行对比，特将这类案例进行了归纳（表1）。
故障4
关键词：仪表控制单元
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程12万km。用户反映该车发动机有时熄火。
检查分析：维修人员试车，发现在开启空调后，发动机转速表指针上下游动，车辆在行驶中有耸车感。完全松开加速踏板时，有时熄火。
检测发动机控制单元，无法进入。尝试进入仪表控制单元及其他控制单元，情况相同。帕萨特轿车控制系统的特点是仪表控制单元同时也是网关控制单元。故障诊断仪要想访问任何控制单元，都必须经过仪表控制单元。由于所有的控制单元都无法访问，所以仪表控制单元故障的可能性较大。另外，仪表控制单元本身也不能被访问，这进一步说明是仪表控制单元失效。
故障排除：更换仪表控制单元后，故障诊断仪可以访问所有的控制单元。清洗节气门体，然后借助故障诊断仪进行怠速设定。试车确认故障排除。
（待续）
帕萨特车型
故障1
关键词：接收灵敏度
故障现象：一辆2008年产帕萨特领驭1.8T自动尊贵版轿车，行驶里程5万km。用户反映该车起动后立即熄火，且防盗指示灯闪烁。
检查分析：维修人员携带故障诊断仪前往现场，虽然确认是防盗系统故障，但当场无法排除，只能将车拖回维修站。
回站后检测防盗控制单元，故障码为01128——密码识读线圈故障；01176——钥匙发射信号过弱：01179——钥匙内置程序错误。读取防盗控制单元中的数据，22组数据为0100，23组为0006，25组为1。其中22组4区的0是有效钥匙的数量，25组1区的1代表防盗控制单元与发动机控制单元通信联系正常。
查看发动机、防盗和仪表控制单元中的车辆识别代码，均为同一代码，正常。发动机控制单元内只有故障码18010——电源电压间歇性偏低，但没有发动机控制单元被锁止的故障码——17978。
根据故障码提示，测量钥匙识读线圈D2的电阻，其阻值为26.7Ω，正常。而且D2与仪表之间的线路导通良好（图1）。打开点火开关的同时，D2的黑线上出现2.2V电压，随后升到4.6V。这说明防盗控制单元向识读线圈发出了询问钥匙密码的激励信号。在这种情况下，如果钥匙中的芯片能够正常发射应答信号，故障码01176——钥匙发射信号过弱，就不应出现。
清除防盗控制单元中的故障码后，用备份钥匙进行试验。打开点火开关，待车辆自诊断过程结束后重新检测防盗控制单元，发现故障码01176仍然存在。显然多个钥匙中的防盗芯片同时失效的可能性较小，相对而言，位于组合仪表中的防盗控制单元J362对钥匙所发射的信号接收失效的可能性较大。
故障排除：更换仪表总成，故障排除。
故障2
关键词：网关控制单元
故障现象：一辆2009年产帕萨特新领驭2.0自动挡轿车，行驶里程5万km。用户反映该车正常停放3天后无法起动。
检查分析：维修人员试车，发现该车发动机起动后迅速熄火，而且转速表指针始终不动。此时打开点火开关不着车，仪表板上只有发动机故障灯亮，防盗和防抱死制动控制单元即无自检过程，故障灯也不亮。充电、清洗液位、动力系统故障和驻车指示灯都不亮，仪表背景照明灯也不亮。开启前照灯，背景照明仍不亮，只有示宽指示灯点亮。里程表、数字钟表和挡位均无显示。
连接故障诊断仪，发现所有控制单元均无法访问。由于该车的仪表控制单元同时为网关控制单元，考虑到仪表板的上述异常现象，将故障锁定在仪表控制单元上。
拆开仪表检查，发现在电路板上残存着一些露珠。推测这是近日来阴雨连绵，空气湿度太大所致。具有导电性的水滴使仪表控制单元出现故障。
故障排除：将仪表烘干并喷涂防潮剂后，装复试车。仪表功能恢复正常，车辆正常起动，故障排除。
故障3
关键词：控制单元编码
故障现象：一辆2003年产帕萨特V6 2.8自动挡轿车，行驶里程15万km。用户反映该车在车行驶中突然熄火，且无法起动，里程表白行归零。
检查分析：维修人员试车，发现在打开点火开关后，水温表、油量表不停地大幅摆动。防盗指示灯、防抱死制动系统故障灯、动态稳定系统故障灯、安全气囊故障灯、制动报警灯和驻车制动灯常亮。总里程数变为000000，并闪烁。数字钟表和多功能信息显示屏无显示。
检测仪表控制单元，在控制单元识别界面可以看到编码26297，但零件号及软件版本号均被字符“y”覆盖（图2），这意味着防盗数据已丢失。执行元件测试功能，里程表、转速表、水温表以及油量表与车速表均不动，可以确定仪表已损坏。
故障排除：因无法从旧仪表内读取该车的防盗密码，所以更换仪表时要在线编码。完成控制单元编码后，试车确认故障排除。
回顾总结：为将仪表功能异常与发动机故障的内在联系进行对比，特将这类案例进行了归纳（表1）。
故障4
关键词：仪表控制单元
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，行驶里程12万km。用户反映该车发动机有时熄火。
检查分析：维修人员试车，发现在开启空调后，发动机转速表指针上下游动，车辆在行驶中有耸车感。完全松开加速踏板时，有时熄火。
检测发动机控制单元，无法进入。尝试进入仪表控制单元及其他控制单元，情况相同。帕萨特轿车控制系统的特点是仪表控制单元同时也是网关控制单元。故障诊断仪要想访问任何控制单元，都必须经过仪表控制单元。由于所有的控制单元都无法访问，所以仪表控制单元故障的可能性较大。另外，仪表控制单元本身也不能被访问，这进一步说明是仪表控制单元失效。
故障排除：更换仪表控制单元后，故障诊断仪可以访问所有的控制单元。清洗节气门体，然后借助故障诊断仪进行怠速设定。试车确认故障排除。
（待续）