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中国公务航空集团创始人、董事局主席兼首席执行官的廖学锋是公务航空业资深人士。他从事公务航空领域数十年，曾在庞巴迪公司、豪客比奇飞机公司和雷神飞机公司等世界顶级公务飞机制造商中担任中国地区高层管理职位，并一直致力于推进中国公务航空的发展。
由于飞机购买过程复杂，法律事务繁多，飞行员培训及后续保养专业性强，廖学锋带领的中国公务航空集团提供的是飞机购买和使用全过程的“交钥匙”服务，包括飞机型号种类的选择、飞机购买合同的谈判、飞机内饰及选装设备的选择、飞机外喷漆方案的制定、飞机生产过程的监控及适航管理、飞机管理公司的推荐、飞机管理合同的谈判、融资需求等一系列服务。
Q：您认为轻型公务机和大型公务机在中国的前景分别如何？
A：在一定时间内我认为市场还是更偏向于大型公务机。小型飞机制约因素之一就是基础设施不到位，机场的修建速度跟不上。按人口数量和国土面积来分配，中国公务机的数量应该不低于美国，但是中国现在只有美国的1/10左右，基本都是一些大型公司购买公务机，而且以大型超远程型公务机为主。随着基础设施的完善，中小型公务机的市场份额也会增加。
Q：中国公务机面临更新换代，您觉得二手机的优势在哪？
A：现在二手飞机市场销售状况很好。我们公司的销售状况尤为明显，有一种情况就是一手机机主在看到飞机交付后的实景会感到些许失望，并不如愿。而二手机就不会出现这种情况，内饰外观一目了然，而且现在二手机也可以根据客户的要求进行改装，这就是二手机的优势。
Q：您对开发中国二、三线城市的航空市场持什么看法？
A：这要有一个很长的过程，其中之一就是修建更多数量的机场，这是最基本的因素。二三线城市发展速度慢的主要原因是交通不发达，这也直接影响经济的发展。美国就是个例子，全国两万多个机场，通航产业又这么发达，相邻的两座城市之间的距离在时间成本上几乎可以不计。
由于飞机购买过程复杂，法律事务繁多，飞行员培训及后续保养专业性强，廖学锋带领的中国公务航空集团提供的是飞机购买和使用全过程的“交钥匙”服务，包括飞机型号种类的选择、飞机购买合同的谈判、飞机内饰及选装设备的选择、飞机外喷漆方案的制定、飞机生产过程的监控及适航管理、飞机管理公司的推荐、飞机管理合同的谈判、融资需求等一系列服务。
Q：您认为轻型公务机和大型公务机在中国的前景分别如何？
A：在一定时间内我认为市场还是更偏向于大型公务机。小型飞机制约因素之一就是基础设施不到位，机场的修建速度跟不上。按人口数量和国土面积来分配，中国公务机的数量应该不低于美国，但是中国现在只有美国的1/10左右，基本都是一些大型公司购买公务机，而且以大型超远程型公务机为主。随着基础设施的完善，中小型公务机的市场份额也会增加。
Q：中国公务机面临更新换代，您觉得二手机的优势在哪？
A：现在二手飞机市场销售状况很好。我们公司的销售状况尤为明显，有一种情况就是一手机机主在看到飞机交付后的实景会感到些许失望，并不如愿。而二手机就不会出现这种情况，内饰外观一目了然，而且现在二手机也可以根据客户的要求进行改装，这就是二手机的优势。
Q：您对开发中国二、三线城市的航空市场持什么看法？
A：这要有一个很长的过程，其中之一就是修建更多数量的机场，这是最基本的因素。二三线城市发展速度慢的主要原因是交通不发达，这也直接影响经济的发展。美国就是个例子，全国两万多个机场，通航产业又这么发达，相邻的两座城市之间的距离在时间成本上几乎可以不计。