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CAM记者：从北京今年前四个月的汽车销售趋势看，似乎有增长的趋势，还能达到之前大家的预期吗？
迟亦枫：之前我们对于今年车市的预期是54万辆，包括24万辆的新车指标以及报废和置换的30万辆，也就是相当于达到2008年的水平，但从目前看都得打折扣。
首先，前四个月的24万辆指标只有30%的释放率，而7月份之后又将会有40%-50%的指标会在明年释放，也就是说，全年最多能销售十几万辆新车指标。
其次，报废也很难说。目前北京汽车保有量在500万辆左右，其中近3年的220万辆新车基本不可能报废，而再往前5-7年的车报废也不可能，真正能实现报废的只有其余近200万辆中的7%，也就是14万辆，可能最终能实现10万辆。
而被大家寄予最大希望的置换部分，因为涉及到二手车的卖出问题也比较复杂。按照原来的设想，北京将有30万辆车卖到外地去，而去年总共就只有5万辆卖到外地，河北市场去年二手车销量总共也不到30万辆，此外，今年河北、辽宁等地出台政策，规定凡是卖到当地的三年以上二手车就不收，这对于北京来说又是一大限制。
今年前四个月实现9.17万辆，按照这样的发展速度，我对今年的预期是最多40万辆，最差不会低于30万辆。
CAM记者：4月份北京二手车成交2.9万辆，环比上月增长57.6%，是否意味着二手车销售有复苏的迹象？
迟亦枫：除非外地销售渠道非常顺畅，否则寄予二手车销售有大的突破很难。按照目前的增长态势，预计全年能实现15万辆左右，和去年全年的50多万辆相比，减少了近2/3。对于任何一个行业来说，一年时间缩水60-70%可以说是毁灭性的打击。不过之所以对于北京二手车市场不会是毁灭性打击，主要是因为今年的确还有二手车经营的生存空间，也就是去年新政实施前的1200辆二手车的备案车。
以亚市为例，二手车经销商一年的摊位费是五万元，而一辆备案车目前已经加价到七八万元，这样一辆备案车就可以解决温饱，两辆就可以实现小康，三辆可能比他去年一年挣得还多。原来一辆二手车也就赚一千，现在少说六万元，相当于卖了60辆。新车也有类似的问题，近10万辆的备案车，每辆车至少可以多赚两万元。
因此，我觉得等到这些备案车到期或者都消化完，真正的洗牌将在三季度末之后开始，届时扛不住的就真的被迫成批地转行或者整合。
记者：新政实施已经有五个月了，对亚市会有冲击和影响吗？
迟亦枫：新政之后，我们就总结了六个大于。对4S店的影响大于对有形市场的影响，对于旧车的影响大于对于新车的影响，对于单一有形市场的影响大于对综合有形市场的影响，对于单个4S店的影响大于对经销商集团的影响，对于国内品牌的影响大于对进口品牌的影响，对于低端品牌的影响大于对于高端品牌的影响。前四个是经销模式的差别，后两个是品牌的差别。
其中，对4S店的影响大于对有形市场的影响，我们最有信心，因为有形市场的低成本经营优势和经营灵活优势要比4S店明显很多，特别是新政之后体现得更加明显。具体表现在，今年前四个月亚市销售下滑40%，低于北京整体下降60%的平均水平；这几年亚市的市场份额都在18-20%，今年一季度已经达到26%，说明4S店的市场份额在缩小。
记者：日本地震的影响是否已经在市场显现，未来日系车可能会全面涨价吗？
迟亦枫：日本地震对我国整体车市的影响不大，但是对于日系车的影响已经显现。如果日本零部件企业不赶紧恢复生产，有可能面临全军覆没，因为现在世界供应链太完善了，即使日本企业全线停产，很快就会有新的供应企业补上空缺。
未来日系车可能会全面涨价，毕竟日系车受到一定消费群体的欢迎，而且车型多、性价比较高。短期内非主动性的饥饿营销是可以的，但是长期内绝对不行，因为现在市场竞争非常激烈，市场份额让出去之后就很快被新的竞争者占领。
从经济发展规律看，让出去的市场份额要想重新争夺回来，需要付出比早期“跑马圈地”时数倍的努力才有可能。因此，对于日系车企业来说，最明智的选择就是赶快恢复生产，赶快抢救市场份额。
记者：新政实施后，北京市场相比之前大幅下滑，那么北京以及亚市的风向标作用还存在吗？
迟亦枫：北京和亚市的风向标作用缩水是有可能的，内涵会有所不同，但是首都的特殊地位会使得这个风向标作用在任何时候，无论是市场高潮还是低潮时期都存在。
北京的今天很可能就是各大城市的明天，北京新实施的政策实施结果或者后果在一定程度上就是全国的风向标。北京新政实施之后对新车销售产生的一些变化，比如自主品牌的表现、消费者升级的特点都具有风向标意义。而4S店模式遭到的考验，也使得这一模式未来在全国的发展方向以及是否需要改进值得研究，这也应该引起了那些准备实施相关政策的城市执行者以及相关从业人员的关注，具有一定的指导意义。
以前北京市场一直是新车销售的风向标，现在低潮之后又是另外一种风向标，从一定程度上应该说对于全国汽车市场发展的指向更重要。
北京汽车市场4月销售报告
4月出现“小阳春”
2011年4月份北京交易新车3.04万辆，环比上月增长19%，同比去年的6.66万辆增长-54%。2011年1月至4月累计交易新车91700辆，同比去年同期244200辆少销售15.25万辆，同比累计增长-62.4%，降幅比一季度回落3个百分点。
4月份北京进口车交易3400辆，环比上月3100辆增长9.7%，同比去年5000辆增长-32%，占当月新车交易总量的11%，占有率较上月降低1.27个百分点。1月至4月北京进口车累计交易11700辆，同比累计增长-30.8%。
4月份北京二手车成交2.9万辆，环比上月增长57.6%，比去年同期的4.19万辆同比增长-30.79%。二手车本市之间过户占51%，外迁占49%。1月至4月北京二手车累计成交6.07万辆，比去年同期14.73辆少成交86600辆，同比累计增长-58.8%。
5月环比持平
5月第一周数据监测，交易增幅较上周为负增长。节日停止一站式服务，日本地震造成的车辆供应短缺，消费者期待新车上市，等待老款车型的大力度促销等都影响了5月第一周的销售。
新车上市，厂商促销，油价上涨，用车成本增加等喜忧参半因素的交织出现，使5月份北京汽车市场在磨合中温和起伏，逐渐步入新政环境下市场发展的常态之路。预计5月份市场销售同比仍然较大负增长，环比持平或小幅正增长。
迟亦枫：之前我们对于今年车市的预期是54万辆，包括24万辆的新车指标以及报废和置换的30万辆，也就是相当于达到2008年的水平，但从目前看都得打折扣。
首先，前四个月的24万辆指标只有30%的释放率，而7月份之后又将会有40%-50%的指标会在明年释放，也就是说，全年最多能销售十几万辆新车指标。
其次，报废也很难说。目前北京汽车保有量在500万辆左右，其中近3年的220万辆新车基本不可能报废，而再往前5-7年的车报废也不可能，真正能实现报废的只有其余近200万辆中的7%，也就是14万辆，可能最终能实现10万辆。
而被大家寄予最大希望的置换部分，因为涉及到二手车的卖出问题也比较复杂。按照原来的设想，北京将有30万辆车卖到外地去，而去年总共就只有5万辆卖到外地，河北市场去年二手车销量总共也不到30万辆，此外，今年河北、辽宁等地出台政策，规定凡是卖到当地的三年以上二手车就不收，这对于北京来说又是一大限制。
今年前四个月实现9.17万辆，按照这样的发展速度，我对今年的预期是最多40万辆，最差不会低于30万辆。
CAM记者：4月份北京二手车成交2.9万辆，环比上月增长57.6%，是否意味着二手车销售有复苏的迹象？
迟亦枫：除非外地销售渠道非常顺畅，否则寄予二手车销售有大的突破很难。按照目前的增长态势，预计全年能实现15万辆左右，和去年全年的50多万辆相比，减少了近2/3。对于任何一个行业来说，一年时间缩水60-70%可以说是毁灭性的打击。不过之所以对于北京二手车市场不会是毁灭性打击，主要是因为今年的确还有二手车经营的生存空间，也就是去年新政实施前的1200辆二手车的备案车。
以亚市为例，二手车经销商一年的摊位费是五万元，而一辆备案车目前已经加价到七八万元，这样一辆备案车就可以解决温饱，两辆就可以实现小康，三辆可能比他去年一年挣得还多。原来一辆二手车也就赚一千，现在少说六万元，相当于卖了60辆。新车也有类似的问题，近10万辆的备案车，每辆车至少可以多赚两万元。
因此，我觉得等到这些备案车到期或者都消化完，真正的洗牌将在三季度末之后开始，届时扛不住的就真的被迫成批地转行或者整合。
记者：新政实施已经有五个月了，对亚市会有冲击和影响吗？
迟亦枫：新政之后，我们就总结了六个大于。对4S店的影响大于对有形市场的影响，对于旧车的影响大于对于新车的影响，对于单一有形市场的影响大于对综合有形市场的影响，对于单个4S店的影响大于对经销商集团的影响，对于国内品牌的影响大于对进口品牌的影响，对于低端品牌的影响大于对于高端品牌的影响。前四个是经销模式的差别，后两个是品牌的差别。
其中，对4S店的影响大于对有形市场的影响，我们最有信心，因为有形市场的低成本经营优势和经营灵活优势要比4S店明显很多，特别是新政之后体现得更加明显。具体表现在，今年前四个月亚市销售下滑40%，低于北京整体下降60%的平均水平；这几年亚市的市场份额都在18-20%，今年一季度已经达到26%，说明4S店的市场份额在缩小。
记者：日本地震的影响是否已经在市场显现，未来日系车可能会全面涨价吗？
迟亦枫：日本地震对我国整体车市的影响不大，但是对于日系车的影响已经显现。如果日本零部件企业不赶紧恢复生产，有可能面临全军覆没，因为现在世界供应链太完善了，即使日本企业全线停产，很快就会有新的供应企业补上空缺。
未来日系车可能会全面涨价，毕竟日系车受到一定消费群体的欢迎，而且车型多、性价比较高。短期内非主动性的饥饿营销是可以的，但是长期内绝对不行，因为现在市场竞争非常激烈，市场份额让出去之后就很快被新的竞争者占领。
从经济发展规律看，让出去的市场份额要想重新争夺回来，需要付出比早期“跑马圈地”时数倍的努力才有可能。因此，对于日系车企业来说，最明智的选择就是赶快恢复生产，赶快抢救市场份额。
记者：新政实施后，北京市场相比之前大幅下滑，那么北京以及亚市的风向标作用还存在吗？
迟亦枫：北京和亚市的风向标作用缩水是有可能的，内涵会有所不同，但是首都的特殊地位会使得这个风向标作用在任何时候，无论是市场高潮还是低潮时期都存在。
北京的今天很可能就是各大城市的明天，北京新实施的政策实施结果或者后果在一定程度上就是全国的风向标。北京新政实施之后对新车销售产生的一些变化，比如自主品牌的表现、消费者升级的特点都具有风向标意义。而4S店模式遭到的考验，也使得这一模式未来在全国的发展方向以及是否需要改进值得研究，这也应该引起了那些准备实施相关政策的城市执行者以及相关从业人员的关注，具有一定的指导意义。
以前北京市场一直是新车销售的风向标，现在低潮之后又是另外一种风向标，从一定程度上应该说对于全国汽车市场发展的指向更重要。
北京汽车市场4月销售报告
4月出现“小阳春”
2011年4月份北京交易新车3.04万辆，环比上月增长19%，同比去年的6.66万辆增长-54%。2011年1月至4月累计交易新车91700辆，同比去年同期244200辆少销售15.25万辆，同比累计增长-62.4%，降幅比一季度回落3个百分点。
4月份北京进口车交易3400辆，环比上月3100辆增长9.7%，同比去年5000辆增长-32%，占当月新车交易总量的11%，占有率较上月降低1.27个百分点。1月至4月北京进口车累计交易11700辆，同比累计增长-30.8%。
4月份北京二手车成交2.9万辆，环比上月增长57.6%，比去年同期的4.19万辆同比增长-30.79%。二手车本市之间过户占51%，外迁占49%。1月至4月北京二手车累计成交6.07万辆，比去年同期14.73辆少成交86600辆，同比累计增长-58.8%。
5月环比持平
5月第一周数据监测，交易增幅较上周为负增长。节日停止一站式服务，日本地震造成的车辆供应短缺，消费者期待新车上市，等待老款车型的大力度促销等都影响了5月第一周的销售。
新车上市，厂商促销，油价上涨，用车成本增加等喜忧参半因素的交织出现，使5月份北京汽车市场在磨合中温和起伏，逐渐步入新政环境下市场发展的常态之路。预计5月份市场销售同比仍然较大负增长，环比持平或小幅正增长。