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中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：1671－7597(2008)1020089－01
一、高速公路建设对沿线环境的影响
（一）对社会、经济环境影响
高速公路建成后，会对沿线区域的社会结构、经济发展和人文环境产生影响。首先会增大沿线地区的交通量，在一定程度上干扰附近居民的出行，改变了沿线已有的道路网状况和各村庄间原有的联系，其次使沿线地区的土地功能发生变化，从单一的农业用地开发用地或商业用地转变成为多行业提供服务的特殊用地，同时也促进了沿线土地资源的开发。公路建设会造成一定数量居民的迁移，使沿线居民人口结构及需求发生变化，改变了原有居民的联系及交往方式，影响区域经济布局和产业结构。高速公路的修建，有时还会破坏一些原有的历史、文化遗址、名胜风景及保护区。另外，高速公路提供良好的交通条件，加速农产品矿产林业产品的运输，信息交流及劳动人口流动，提高了区域工业产值，推动城乡的商品的快速交换和文化交流以及农业的综合开发。
（二）对自然、生态环境的影响
1．噪音污染。高速公路的噪音主要来自两方面：一是施工过程产生的污染，包括施工机械产生的噪音和土石方爆破产生的噪音等污染，这些噪音较强，对当地居民影响严重。二是在公路运营过程中，汽车振动发电机运转、轮胎与路面摩擦、鸣喇叭以及公路沿线提供的各种服务设施均会产生噪音，在公路沿线形成一条噪音带。这些噪音对附近的人群产生各种影响和干扰，降低人们的工作效率，对公路两侧人口密集的学校、医院、居住等区域的干扰尤其突出。
2．废气污染。汽车开动时，产生废气及固体颗粒。废气中主要含有水蒸气、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和铅颗粒等污染物，这些污染物排放到大气中，渗透到水、土壤中，并逐渐积累，会对沿线的人类和动植物产生不良影响，使其生活环境进一步恶化，甚至会造成全球气候异常，这种污染的程度随着公路运营时间的增长及交通量的增加而不断加重。
3．工程地质水文的影响。高速公路施工时，由于填土和挖方对地表影响较大，改变了原有的地貌，尤其是隧道的进出口及仰面坡的开挖，对局部山体稳定不利，可能会引起塌方、滑坡、软土层滑坡等不良地质病害。挖填过的土表裸露，有些土质松软，增加了水土冲刷量，造成河流、沟渠淤积、积水淹没农田。临时施工用地在机械碾压、人员踩踏下，土壤结构发生了变化，一定时期内土壤的肥沃程度难以恢复。公路建成后，由于公路阻隔原有水份的循环，影响地表水和地下水的流通路径，加上汽车排出的某些污染物和施工废渣进入当地水源，造成水质变差。
4．生态环境影响。公路对生态的影响分两阶段：一是施工期对自然环境造成的污染和破坏，因施工机械的大量使用和大量开挖取土，破坏土体原有的自然结构和水的循环路径，相应地改变了生物的生存环境，影响其生长、生活的规律。二是公路运营后，由于汽车废气噪音有害物质的产生，使生物栖息的生态环境逐步恶化，引起生物发育不良，机能减退，从而造成种群数量减少（特别是珍特物种），有时可能会影响整个生物群落。
二、保护措施
（一）进一步完善和严格执行现有环保法律及法规
发达国家如日本、美国等制定了较为完备的环保法规。我国也制订了一些相关的法律及法规，但内容还不完善，且有些部门只顾眼前利益不严格执行现有环保法律及法规。针对这些情况，我们应该借鉴、吸收国外的先进经验，结合我国高速公路建设的实际情况，进一步制订和完善环境保护的法规政策，并使之操作具体化规范化。
（二）高速公路规划与环境相协调
道路规划时应进行各种调查、研究，充分收集区域的水文气象、生物种类及数量、城市规划、工业布局、文化遗址、名胜风景及保护区、居住区、公用及文化设施等情况的资料。应充分考虑路线的走向，尽量避开和保护好上述区域，尽力减少毁坏水利设施，避绕村镇。对大中城市应紧密结合城市规划，绕道而行，设互通立交与其连接。
（三）公路设计与环境设计相协调
高速公路主体设计应对公路的动态环境进行调查研究，了解人们行车时的感受，从而指导环境设计工作。在满足路线设计规范的条件下，应灵活采用各种几何指标，合理选用路线线位和高程，注意沿线的地形，植被特征，改善构造物的结构和位置，保持原有土体的面层结构，尽量减少工程对环境的不良影响。在公路用地范围内补种或养殖相当数量的同类物种，以保持生态平衡。对非原有物类造成的影响应采取一定的措施进行补偿。
（四）对噪声的防治
一是调整纵坡，减少纵坡过大可能导致汽车爬坡时增加的噪音量；二是改进路面结构类型，改善面层混合料成分，适度修正横向刮纹间距或改作斜纹，以降低交通噪音；三是加强交通管理，车辆上路前进行车辆噪声监测，管制超重车、交通量和行车速度；四是适当设置遮蔽物，如在公路两侧设置隔音林带、隔音墙、隔音堤等，以减弱噪音传播；五是采取强制措施，改善车辆本身构造和性能以减小噪音和废气排放量。
（五）完善绿化对环境的保护作用
绿化是高速公路建设的重要组成部分，它能改善道路的景观、美化环境、调节气候、净化空气、改善大气环境、降低交通噪音、加固斜坡、减少水土流失、保持路基稳定、诱导视线、防眩遮光、确保行车安全。绿化工程要进行总体规划，体现经济与实用、绿化与美化、近期与远期相结合的原则。绿化植物品种要因地制宜，根据当地的自然环境及本地区植被生长情况而确定。绿化物的外形，高矮和色要有节奏的变化。
（六）汽车排放污染的防治
排放的废气与固体微粒对大气的污染最严重，会引起金属腐蚀，对建筑物和雕塑品造成破坏，抑制动植物生长。因此，必须制定各类汽车的排放标准，促进完善汽车本身的结构和性能，改进发动机，采用电子控制燃油喷射。大力发展电动、太阳能汽车和一些不污染环境的新型能源车，增加以液化石油气或压缩天然气为燃料的气瓶车，推广气体燃料，使用符合规定的润滑剂和燃油添加剂，研制和推广废气净化装置和节油装置等措施，可降低汽车排放物造成的污染。
（七）保护沿线的动植物和自然景观
高速公路路修建及通车后的废气、噪音等，改变了沿线动植物的生活环境，因此，必须采取适当的措施加以补偿。如设置高架桥，隧道工程来减少对野生动物两区交往的影响，对路线两侧因施工破坏的植被进行人工恢复等。另外在高速公路的建设中，尽可能保持原有的绿地、水库和地形的差异，保护自然环境、历史遗址、名胜古迹及保护区，必要时应改变公路设计方案和施工方案。公路的线形、收费站、服务区的建筑应与周围的自然、环境相融合，尽量做到不留人为破坏的痕迹，减少对自然环境的破坏。
参考文献：
[1]舒翔、杜鹃等，生态工程在高速公路岩石边坡防护中的应用[J].公路,2001,(7).
[2]杨海军、毕琪等，深圳市高速公路边坡和采石场植被恢复技术[J].生态学杂志,2004,(1).
一、高速公路建设对沿线环境的影响
（一）对社会、经济环境影响
高速公路建成后，会对沿线区域的社会结构、经济发展和人文环境产生影响。首先会增大沿线地区的交通量，在一定程度上干扰附近居民的出行，改变了沿线已有的道路网状况和各村庄间原有的联系，其次使沿线地区的土地功能发生变化，从单一的农业用地开发用地或商业用地转变成为多行业提供服务的特殊用地，同时也促进了沿线土地资源的开发。公路建设会造成一定数量居民的迁移，使沿线居民人口结构及需求发生变化，改变了原有居民的联系及交往方式，影响区域经济布局和产业结构。高速公路的修建，有时还会破坏一些原有的历史、文化遗址、名胜风景及保护区。另外，高速公路提供良好的交通条件，加速农产品矿产林业产品的运输，信息交流及劳动人口流动，提高了区域工业产值，推动城乡的商品的快速交换和文化交流以及农业的综合开发。
（二）对自然、生态环境的影响
1．噪音污染。高速公路的噪音主要来自两方面：一是施工过程产生的污染，包括施工机械产生的噪音和土石方爆破产生的噪音等污染，这些噪音较强，对当地居民影响严重。二是在公路运营过程中，汽车振动发电机运转、轮胎与路面摩擦、鸣喇叭以及公路沿线提供的各种服务设施均会产生噪音，在公路沿线形成一条噪音带。这些噪音对附近的人群产生各种影响和干扰，降低人们的工作效率，对公路两侧人口密集的学校、医院、居住等区域的干扰尤其突出。
2．废气污染。汽车开动时，产生废气及固体颗粒。废气中主要含有水蒸气、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物、硫化物、甲烷、乙烯、醛和铅颗粒等污染物，这些污染物排放到大气中，渗透到水、土壤中，并逐渐积累，会对沿线的人类和动植物产生不良影响，使其生活环境进一步恶化，甚至会造成全球气候异常，这种污染的程度随着公路运营时间的增长及交通量的增加而不断加重。
3．工程地质水文的影响。高速公路施工时，由于填土和挖方对地表影响较大，改变了原有的地貌，尤其是隧道的进出口及仰面坡的开挖，对局部山体稳定不利，可能会引起塌方、滑坡、软土层滑坡等不良地质病害。挖填过的土表裸露，有些土质松软，增加了水土冲刷量，造成河流、沟渠淤积、积水淹没农田。临时施工用地在机械碾压、人员踩踏下，土壤结构发生了变化，一定时期内土壤的肥沃程度难以恢复。公路建成后，由于公路阻隔原有水份的循环，影响地表水和地下水的流通路径，加上汽车排出的某些污染物和施工废渣进入当地水源，造成水质变差。
4．生态环境影响。公路对生态的影响分两阶段：一是施工期对自然环境造成的污染和破坏，因施工机械的大量使用和大量开挖取土，破坏土体原有的自然结构和水的循环路径，相应地改变了生物的生存环境，影响其生长、生活的规律。二是公路运营后，由于汽车废气噪音有害物质的产生，使生物栖息的生态环境逐步恶化，引起生物发育不良，机能减退，从而造成种群数量减少（特别是珍特物种），有时可能会影响整个生物群落。
二、保护措施
（一）进一步完善和严格执行现有环保法律及法规
发达国家如日本、美国等制定了较为完备的环保法规。我国也制订了一些相关的法律及法规，但内容还不完善，且有些部门只顾眼前利益不严格执行现有环保法律及法规。针对这些情况，我们应该借鉴、吸收国外的先进经验，结合我国高速公路建设的实际情况，进一步制订和完善环境保护的法规政策，并使之操作具体化规范化。
（二）高速公路规划与环境相协调
道路规划时应进行各种调查、研究，充分收集区域的水文气象、生物种类及数量、城市规划、工业布局、文化遗址、名胜风景及保护区、居住区、公用及文化设施等情况的资料。应充分考虑路线的走向，尽量避开和保护好上述区域，尽力减少毁坏水利设施，避绕村镇。对大中城市应紧密结合城市规划，绕道而行，设互通立交与其连接。
（三）公路设计与环境设计相协调
高速公路主体设计应对公路的动态环境进行调查研究，了解人们行车时的感受，从而指导环境设计工作。在满足路线设计规范的条件下，应灵活采用各种几何指标，合理选用路线线位和高程，注意沿线的地形，植被特征，改善构造物的结构和位置，保持原有土体的面层结构，尽量减少工程对环境的不良影响。在公路用地范围内补种或养殖相当数量的同类物种，以保持生态平衡。对非原有物类造成的影响应采取一定的措施进行补偿。
（四）对噪声的防治
一是调整纵坡，减少纵坡过大可能导致汽车爬坡时增加的噪音量；二是改进路面结构类型，改善面层混合料成分，适度修正横向刮纹间距或改作斜纹，以降低交通噪音；三是加强交通管理，车辆上路前进行车辆噪声监测，管制超重车、交通量和行车速度；四是适当设置遮蔽物，如在公路两侧设置隔音林带、隔音墙、隔音堤等，以减弱噪音传播；五是采取强制措施，改善车辆本身构造和性能以减小噪音和废气排放量。
（五）完善绿化对环境的保护作用
绿化是高速公路建设的重要组成部分，它能改善道路的景观、美化环境、调节气候、净化空气、改善大气环境、降低交通噪音、加固斜坡、减少水土流失、保持路基稳定、诱导视线、防眩遮光、确保行车安全。绿化工程要进行总体规划，体现经济与实用、绿化与美化、近期与远期相结合的原则。绿化植物品种要因地制宜，根据当地的自然环境及本地区植被生长情况而确定。绿化物的外形，高矮和色要有节奏的变化。
（六）汽车排放污染的防治
排放的废气与固体微粒对大气的污染最严重，会引起金属腐蚀，对建筑物和雕塑品造成破坏，抑制动植物生长。因此，必须制定各类汽车的排放标准，促进完善汽车本身的结构和性能，改进发动机，采用电子控制燃油喷射。大力发展电动、太阳能汽车和一些不污染环境的新型能源车，增加以液化石油气或压缩天然气为燃料的气瓶车，推广气体燃料，使用符合规定的润滑剂和燃油添加剂，研制和推广废气净化装置和节油装置等措施，可降低汽车排放物造成的污染。
（七）保护沿线的动植物和自然景观
高速公路路修建及通车后的废气、噪音等，改变了沿线动植物的生活环境，因此，必须采取适当的措施加以补偿。如设置高架桥，隧道工程来减少对野生动物两区交往的影响，对路线两侧因施工破坏的植被进行人工恢复等。另外在高速公路的建设中，尽可能保持原有的绿地、水库和地形的差异，保护自然环境、历史遗址、名胜古迹及保护区，必要时应改变公路设计方案和施工方案。公路的线形、收费站、服务区的建筑应与周围的自然、环境相融合，尽量做到不留人为破坏的痕迹，减少对自然环境的破坏。
参考文献：
[1]舒翔、杜鹃等，生态工程在高速公路岩石边坡防护中的应用[J].公路,2001,(7).
[2]杨海军、毕琪等，深圳市高速公路边坡和采石场植被恢复技术[J].生态学杂志,2004,(1).