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摘要：随着经济的发展，我国交通运输业也得到了巨大的发展，而在这其中道路与桥梁就是维系国家经济正常运行的纽带。所以道路和桥梁的建设与发展就显得尤为重要。在公路桥梁施工过程中，预应力施工技术得到了广泛的应用。根据多年的施工经验，总结归纳了我国公路桥梁预应力施工过程中存在的问题。本文将对现代道路和桥梁的建设施工预应力技术进行探析，让人们了解现代路桥施工技术以及它的发展将对我国的国民经济和人民的生活水平的提高带来的影响等。
关键词：道路桥梁工程；预应力技术；应用措施
中图分类号：U448文献标识码： A
目前随着我国改革开放的稳步进行，我国的经济水平得到了巨大的提高，各个行业、部门之间的联系也越来越密切，交通运输业也出现了前所未有的繁荣景象，人民的生活水平也得到了巨大的提高、物质文化需求也得到了满足。在各种因素的推动下，家用轿车以及运输车辆的数字也呈现出逐年递增的趋势，这对于我国的道路(尤其是城市主十道与高速公路)和桥梁来说是一个巨大的挑战，对于路桥建设施工技术的要求也越来越高了。所以这就要求我国的道路施工的设计者与施工者不断努力创新，提高路桥建设施工技术，更快、更好、更高效的进行道路和桥梁建设，以缓解车辆拥挤、道路不顺畅等诸多问题，从而推动国民经济的发展。
一、预应力在公路桥梁中的应用概述
预应力技术，即通过利用混凝土结构本身较高的抗压性能，在桥梁结构施工，采用预先施加应力，来弥补混凝土结构在抗拉性能上存在的不足现象，从而延迟了受拉区的混凝土开裂时间，提高了公路桥梁结构整体的实用性能、稳定性能、耐久性能。
随着现代新材料、新施工工艺、新机械设备的人力研发，预应力技术在公路桥梁施工中得到了广泛的应用。在现代公路桥工程施工中，由于采用预应力技术，很人程度上提高了桥梁的整体工作性能、延长了桥梁的跨度、延长结构的使用年限。
二、道路桥梁施工中预应力存在的问题
（一）预应力钢筋管道被堵塞
在浇筑混凝土过程中通常会存在因施工人员自身素质或工作态度问题导致的野蛮作业，或未严格按照操作规范进行及时的保护工作，从而造成预应力钢筋管道发生堵塞的情况预应力筋也无法从既定管道中顺利通过，或者对其张拉效果产生不良影响，导致预应力钢筋理论计算值与实际伸长值之间的差异较大，施工工期与成本也由此受到较大影响。所以，施工方应尽量规范作业，防止因不当操作所致的管道堵塞情况，如规定操作人员应严格遵循施工规范，精确定位管道并采取有效措施避免管道扭曲、弯折或者接头松动等，指派专人进行混凝土浇筑作业监督和后期跟进养护。同时还应准确控制抽芯时间，抽芯作业不能早于混凝土强度达标时间，也不能迟于混凝土终凝而导致橡胶抽拔管无法拔出或被拔断，一般应于初凝后终凝前抽芯为宜。
（二）后张预应力结构张拉力控制不严谨
预应力施工的不规范以及张拉力控制的不严格，都会影响预应力桥梁自身的质量在张拉施工的过程中，应对张拉力以及预应力筋的伸长值进行同时控制，主要是以张拉力控制为主对张拉力进行校核的过程中，应参照伸长值进行确定通常运用1.5级油压对张拉力进行计量，会有较人误差存在，甚至出现未对千斤顶进行计量标定即进行张拉施工存在多数张拉人员未进行专业培训即进行作业，当作业过程中有不专心的现象存在，则会导致误差发生的机率提升，促使张拉力出现忽高忽低在多束张拉同时进行时，由于张拉的不同之处存在，在对预应力筋的伸长值进行计算时会有不准确现象存在，混乱的弹性模量的取值，在实际张拉的过程中，很难按照相关规范将伸长量保持在士6%以内，从而形成张拉力失控的现象发生。
（三）张拉前出现裂缝
由于自身存在的干缩问题，加上温差方面的原因，钢筋混凝土结构就特别容易出现裂缝，特别是在道路桥梁的一些大型预应力钢筋结构中，很多时候在 进行张拉之前就出现了裂缝，这样就会导致预应力技术在应用过程中根本没有实现抗裂的目的。在张拉前出现的裂缝，一般来说都不是特别均勻，而且宽度相对比较 细，大多数出现在表面并与短边平行。所以，要尽可能的实现预应力技术效果，减少张拉前可能出现的裂缝。第一步就是要岁预应力结构进行控制，避免构件内外出 现比较大的温差。具体来说，就是在高温的时候使用低水化热水泥，在低温条件下采取相应的保温措施，可以适当的延长拆模的时间，这样能够使其缓慢的降温。
（四）收缩徐变过大
对于道路桥梁中的预应力混凝土路面进行施工的时候，因为混凝土路面可能产生的收缩和徐变过大，就有可能引发预应力产生损失，一般来说，都会给 工程的质量安全带来非常严重的后果。所以，在我国大陆桥梁施工过程中，尤其是在道路桥梁预应力混凝土路面施工工程中，不能通过采用其他外加剂的办法来增加 混凝土的和易性，因为这种方式非常不可取。可以采用那些强度比较大、水灰比较小的混凝土进行施工。因为这些质量比较高的混凝土具备自身的特点，通过自身收 缩以及徐变，就能很好的避免此类现象的发生。
四、道路桥梁施工过程中预应力技术的应用
（一） 预应力筋的穿梭工艺应用
预应力筋的穿梭工艺在预应力技术中是很重要很关键的一个过程。由于预应力筋的民度一般在100m左右，并且在预应力穿梭的时候，中间要遇到多个跨中转向装置和导向槽，这样就增加了穿梭施工的难度，所以施工人员在预应力筋穿梭的时候，人多采用单根预应力筋穿梭的方法。并且在穿梭时应特别注意在全
桥民的范围内每根钢丝线之间不能相勺_缠绕，否则就会达不到相应的要求，预应力也不能够达到设计时标准值。所以在实际预应力穿梭施工过程前，都预先将钢丝线、密封盖和锚板孔按一定顺序编上号码，防比发生错乱，然后再单根穿梭预应力筋。
（二）预应力技术在受弯构件中的应用
碳纤维具有较高的强度，施工也比较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。如初始应力较大，构件破坏时碳纤维片材的应力较小，其强度高的特点也就得不到充分发挥，可在粘贴碳纤维片材时，先对碳纤维片材施加预应力，使其有初始拉应力，从而提高构件破坏时碳纤维片材的应力，使其得到充分发挥。
（三）路桥钢筋混凝土结构中预应力技术的应用。
在所有钢筋混凝土浇筑结构中，混凝土裂缝是一个较为普遍的质量问题，尤其是在道路桥梁施工过程中的一部分大型钢筋混凝土构件中，混凝土裂缝更为常见。将预应力技术应用在钢筋混凝土结构中，可有效防止构件或结构中过早出现裂缝。因而施工方在使用或者加载道路桥梁钢混构件前首先施加给受拉区混凝土一定压力，张拉受拉区钢筋，进而利用钢筋自身回缩力使受拉区混凝土受到来自钢筋产生的压力。在受到来自外部荷载产生的拉力影响下，混凝土构件首先应抵消来自受拉区混凝土产生的预压力，混凝土伸长就得到有效限制，因伸长形变而产生的裂缝也就得到有效遏制。
（四）在碳纤维片中预应力技术的应用
由于道路桥梁存在较大跨度、较高的构件受弯能力的特点，通常大型钢筋混凝上T型梁或箱梁使其受弯的结构及构件其次，路桥中钢筋混凝上梁的受拉区存在较大的拉应力及受压区混凝上压应力，所以，为了将结构及构件达到受弯能力的要求，具有较高的成本存在对路桥钢筋混凝上梁进行加固的过程中采用碳纤维片粘贴法，通过对碳纤维自身的高强度进行利用，并具有施工简单的优势，因此在应用中逐渐得到广泛特别是在碳纤维片中运用了预应力技术，使其特点得到更加充分的发挥，进步将路桥钢筋混凝上梁的性能得到提升所以，在道路桥梁的加固改造过程中，预应力碳纤维片的应用也相对普遍。
结语
尽管我国在预应力技术的应用中有一定程度的进步，但是由于预应力在施工时会遇到各种因素的制约，所以我们从设计到施工均采取了相应措施，并积极的完善和学习先进的施工技术，提高施工操作水平，为路桥施工质量提供切实保障。
参考文献：
[1]苏文建,赵坚. 论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊),2011,01:232.
[2]俞建辉,王建国. 浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J]. 中国高新技术企业,2010,03:167-1
关键词：道路桥梁工程；预应力技术；应用措施
中图分类号：U448文献标识码： A
目前随着我国改革开放的稳步进行，我国的经济水平得到了巨大的提高，各个行业、部门之间的联系也越来越密切，交通运输业也出现了前所未有的繁荣景象，人民的生活水平也得到了巨大的提高、物质文化需求也得到了满足。在各种因素的推动下，家用轿车以及运输车辆的数字也呈现出逐年递增的趋势，这对于我国的道路(尤其是城市主十道与高速公路)和桥梁来说是一个巨大的挑战，对于路桥建设施工技术的要求也越来越高了。所以这就要求我国的道路施工的设计者与施工者不断努力创新，提高路桥建设施工技术，更快、更好、更高效的进行道路和桥梁建设，以缓解车辆拥挤、道路不顺畅等诸多问题，从而推动国民经济的发展。
一、预应力在公路桥梁中的应用概述
预应力技术，即通过利用混凝土结构本身较高的抗压性能，在桥梁结构施工，采用预先施加应力，来弥补混凝土结构在抗拉性能上存在的不足现象，从而延迟了受拉区的混凝土开裂时间，提高了公路桥梁结构整体的实用性能、稳定性能、耐久性能。
随着现代新材料、新施工工艺、新机械设备的人力研发，预应力技术在公路桥梁施工中得到了广泛的应用。在现代公路桥工程施工中，由于采用预应力技术，很人程度上提高了桥梁的整体工作性能、延长了桥梁的跨度、延长结构的使用年限。
二、道路桥梁施工中预应力存在的问题
（一）预应力钢筋管道被堵塞
在浇筑混凝土过程中通常会存在因施工人员自身素质或工作态度问题导致的野蛮作业，或未严格按照操作规范进行及时的保护工作，从而造成预应力钢筋管道发生堵塞的情况预应力筋也无法从既定管道中顺利通过，或者对其张拉效果产生不良影响，导致预应力钢筋理论计算值与实际伸长值之间的差异较大，施工工期与成本也由此受到较大影响。所以，施工方应尽量规范作业，防止因不当操作所致的管道堵塞情况，如规定操作人员应严格遵循施工规范，精确定位管道并采取有效措施避免管道扭曲、弯折或者接头松动等，指派专人进行混凝土浇筑作业监督和后期跟进养护。同时还应准确控制抽芯时间，抽芯作业不能早于混凝土强度达标时间，也不能迟于混凝土终凝而导致橡胶抽拔管无法拔出或被拔断，一般应于初凝后终凝前抽芯为宜。
（二）后张预应力结构张拉力控制不严谨
预应力施工的不规范以及张拉力控制的不严格，都会影响预应力桥梁自身的质量在张拉施工的过程中，应对张拉力以及预应力筋的伸长值进行同时控制，主要是以张拉力控制为主对张拉力进行校核的过程中，应参照伸长值进行确定通常运用1.5级油压对张拉力进行计量，会有较人误差存在，甚至出现未对千斤顶进行计量标定即进行张拉施工存在多数张拉人员未进行专业培训即进行作业，当作业过程中有不专心的现象存在，则会导致误差发生的机率提升，促使张拉力出现忽高忽低在多束张拉同时进行时，由于张拉的不同之处存在，在对预应力筋的伸长值进行计算时会有不准确现象存在，混乱的弹性模量的取值，在实际张拉的过程中，很难按照相关规范将伸长量保持在士6%以内，从而形成张拉力失控的现象发生。
（三）张拉前出现裂缝
由于自身存在的干缩问题，加上温差方面的原因，钢筋混凝土结构就特别容易出现裂缝，特别是在道路桥梁的一些大型预应力钢筋结构中，很多时候在 进行张拉之前就出现了裂缝，这样就会导致预应力技术在应用过程中根本没有实现抗裂的目的。在张拉前出现的裂缝，一般来说都不是特别均勻，而且宽度相对比较 细，大多数出现在表面并与短边平行。所以，要尽可能的实现预应力技术效果，减少张拉前可能出现的裂缝。第一步就是要岁预应力结构进行控制，避免构件内外出 现比较大的温差。具体来说，就是在高温的时候使用低水化热水泥，在低温条件下采取相应的保温措施，可以适当的延长拆模的时间，这样能够使其缓慢的降温。
（四）收缩徐变过大
对于道路桥梁中的预应力混凝土路面进行施工的时候，因为混凝土路面可能产生的收缩和徐变过大，就有可能引发预应力产生损失，一般来说，都会给 工程的质量安全带来非常严重的后果。所以，在我国大陆桥梁施工过程中，尤其是在道路桥梁预应力混凝土路面施工工程中，不能通过采用其他外加剂的办法来增加 混凝土的和易性，因为这种方式非常不可取。可以采用那些强度比较大、水灰比较小的混凝土进行施工。因为这些质量比较高的混凝土具备自身的特点，通过自身收 缩以及徐变，就能很好的避免此类现象的发生。
四、道路桥梁施工过程中预应力技术的应用
（一） 预应力筋的穿梭工艺应用
预应力筋的穿梭工艺在预应力技术中是很重要很关键的一个过程。由于预应力筋的民度一般在100m左右，并且在预应力穿梭的时候，中间要遇到多个跨中转向装置和导向槽，这样就增加了穿梭施工的难度，所以施工人员在预应力筋穿梭的时候，人多采用单根预应力筋穿梭的方法。并且在穿梭时应特别注意在全
桥民的范围内每根钢丝线之间不能相勺_缠绕，否则就会达不到相应的要求，预应力也不能够达到设计时标准值。所以在实际预应力穿梭施工过程前，都预先将钢丝线、密封盖和锚板孔按一定顺序编上号码，防比发生错乱，然后再单根穿梭预应力筋。
（二）预应力技术在受弯构件中的应用
碳纤维具有较高的强度，施工也比较简单，所以采用粘贴碳纤维片材对钢筋混凝土受弯构件进行加固的方法得到广泛的应用，但由于加固前结构已存在初始内力，混凝土已有初始的压应变和拉应变，当压区混凝土压应变达到混凝土的极限压应变时，构件达到极限承载力，从加固到构件达到极限承载力，混凝土的应变增量决定了碳纤维片材的最终应力。如初始应力较大，构件破坏时碳纤维片材的应力较小，其强度高的特点也就得不到充分发挥，可在粘贴碳纤维片材时，先对碳纤维片材施加预应力，使其有初始拉应力，从而提高构件破坏时碳纤维片材的应力，使其得到充分发挥。
（三）路桥钢筋混凝土结构中预应力技术的应用。
在所有钢筋混凝土浇筑结构中，混凝土裂缝是一个较为普遍的质量问题，尤其是在道路桥梁施工过程中的一部分大型钢筋混凝土构件中，混凝土裂缝更为常见。将预应力技术应用在钢筋混凝土结构中，可有效防止构件或结构中过早出现裂缝。因而施工方在使用或者加载道路桥梁钢混构件前首先施加给受拉区混凝土一定压力，张拉受拉区钢筋，进而利用钢筋自身回缩力使受拉区混凝土受到来自钢筋产生的压力。在受到来自外部荷载产生的拉力影响下，混凝土构件首先应抵消来自受拉区混凝土产生的预压力，混凝土伸长就得到有效限制，因伸长形变而产生的裂缝也就得到有效遏制。
（四）在碳纤维片中预应力技术的应用
由于道路桥梁存在较大跨度、较高的构件受弯能力的特点，通常大型钢筋混凝上T型梁或箱梁使其受弯的结构及构件其次，路桥中钢筋混凝上梁的受拉区存在较大的拉应力及受压区混凝上压应力，所以，为了将结构及构件达到受弯能力的要求，具有较高的成本存在对路桥钢筋混凝上梁进行加固的过程中采用碳纤维片粘贴法，通过对碳纤维自身的高强度进行利用，并具有施工简单的优势，因此在应用中逐渐得到广泛特别是在碳纤维片中运用了预应力技术，使其特点得到更加充分的发挥，进步将路桥钢筋混凝上梁的性能得到提升所以，在道路桥梁的加固改造过程中，预应力碳纤维片的应用也相对普遍。
结语
尽管我国在预应力技术的应用中有一定程度的进步，但是由于预应力在施工时会遇到各种因素的制约，所以我们从设计到施工均采取了相应措施，并积极的完善和学习先进的施工技术，提高施工操作水平，为路桥施工质量提供切实保障。
参考文献：
[1]苏文建,赵坚. 论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊),2011,01:232.
[2]俞建辉,王建国. 浅谈公路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J]. 中国高新技术企业,2010,03:167-1