不一样的标致
　　标致RCZ让我沉寂已久的肾上腺再一次高速运转起来。很难想像，中国市场的PSA（标致雪铁龙汽车）集团竟然会引入这样一台充满激情的小车。它比目前在中国的任何一款PSA车型更注重驾驶乐趣。标致汽车为它换上了六速变速箱，甚至让它的换挡逻辑变得不再让人感觉匪夷所思，也让RCZ变得更快、更加敏捷。
　　RCZ很容易被人误认为是一台308CC，舒展、优雅的线条就像是设计师一气呵成的随笔画稿，之所以使用了308CC那种繁复的线条，可能是为了统一标致汽车的家族传承而来。有些突兀的车尾是为了满足车体前后配重，以及空气流动控制而设计的，不过因为完美的线条勾勒，RCZ从后边看起来也别有一番情趣。
　　坐进驾驶位，你可能很难理解标致设计师的想法，因为车内很难看到放置手机、水杯或者身上其它零碎的储物空间。曾经我也对法国车的“人性化设计”有些质疑，但是对于出生于充满浪漫色彩的法国人来说，他们对于中国人竟然会在车里吃饭、喝水等等也是充满了惊讶，不过好在未来的PSA车型会逐渐变得适应中国人用车习惯，毕竟这里不是法国。
　　典型的标致家族传统内饰设计，时不时还会带给你一些小小的惊喜。相比于时尚并大胆的外观设计，古板的仪表盘没有其它附加功能，也毫无运动感或时尚可言，不过好在整个中控台、门板以带有双缝线的皮质材料包裹，会让你立刻想到法国的某些奢侈皮具品牌，不过手感和缝线会告诉你它们之间的区别。
　　追求的是稳定
　　不要小瞧RCZ的1.6T发动机，它与MINI以及BMW 1系动力系统相同，可能在峰值动力上有些见拙，但是作为一款更偏向于平衡的动力系统来说，其实它并不比谁差。因为车体的减重、变速箱的与时俱进，RCZ可以通过240Nm/1400-4500rpm宽泛区域提供源源不断的推背感，这也意味着，虽然是台高性能跑车，但不需要你在日常生活中将转速逼至高转速区域来满足你的加速欲望，当然，对于油耗与污染排放也有很大的正面帮助。
　　我还是忍不住想聊聊RCZ的变速箱，这是我驾驶过的所有PSA车型中，换挡逻辑最清晰的车。虽然并没有配备时下流行的换挡拨片，但它的6速自动变速箱（为什么不在中国提供手动档呢？）同样可以给你顺畅的动力衔接、积极的升降挡反映，与曾经所驾驶过的PSA其它车型相比，真的会有种穿越的时空感。
　　为了达到更平衡的行驶性能，RCZ抛弃了一定的驾驶舒适性，它的悬挂系统非常硬，路面上比较轻微的颠簸也会清晰的传递给驾乘者。但更好的车体侧向支撑性能也显现出来，当然，这也是作为一台性能类Coupe所必需具备的素质之一。也正是因为悬挂的坚硬，弹簧缺乏了足够的力量来适应强阻尼的避震器，所以遇到一些颠簸路面并快速通过时，车轮很容易因为悬挂较强的弹跳而失去对路面的附着力，所以建议，如果不是很好路况的话，将车速降下来，对自己的安全负责，也对你的爱车负责。
　　闫孟滢 ：
　　在欧洲市场，RCZ是作为奥迪TT竞争对手的形象出现的，但在中国市场，两款车之间的差价甚至可以让你再购置一台像样的中型车。作为同价位的车型来说，RCZ将是那些追求驾驶乐趣的年轻消费群体的另外选择，至少它是一台真正的跑车，至于后排狭窄的乘坐空间，除了放行李或者宠物，我实在想不出其它什么用处。