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【摘要】文章首先对道桥过渡段施工技术的重要性进行了阐述，接着对道桥过渡段常见问题及其原因进行了细致的分析，最后重点探讨了道桥过渡段的施工技术要点。
【关键词】道桥，过渡段施工，技术分析
中图分类号：U448文献标识码： A
一、前言
我国道桥过渡段施工技术在解决道桥工程施工问题中起到了很大的作用，只有在工程中加强管理，分析其出现的问题并制定解决措施，对我国道桥过渡段施工中存在的问题进行分析，能够提高道桥过渡段施工技术水平。
二、道桥过渡段施工技术的重要性
在道路工程和桥梁工程中，过渡段施工质量对整个工程的施工质量具有极为重要的影响。过渡段路基路面的施工具有一定的难度，路面平整度差、过渡段存在普遍早期损坏、桥台路基沉陷等相关问题亟需解决。近些年来，随着我国经济建设的快速发展，我国的公路工程、桥梁工程也取得了很大的进步，各种新技术、新设备不断应用于路桥建设工程项目，有效的提高了路桥工程的施工质量，保障了路桥设施的安全可靠性能。路桥工程的过渡段施工质量是影响项目施工质量的关键因素之一，良好的过渡段施工质量能有效解决桥头跳车病害乃至桥台路基沉陷问题，延长路桥工程的使用寿命和降低维修费用，提高路桥工程的经济效益和社会效益。
三、道桥过渡段常见问题及其原因
一般而言，在道桥的过渡段，桥涵和道基会因道面不均的沉降而出现台阶，当台阶的量达到一定阈值时，就会使道面的行车明显感到颠簸。在大量的行车荷载作用下，台阶就会呈现出中间低、两头高的形态。实践证明，桥涵两端若出现台阶，则道面行驶的车辆会受到不同程度的影响。
1、桥梁地基方面
许多桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。基础是桥梁和地基之间的连接体。基础把桥梁传来的压力不断的反映给地基，所以，作为作为最终支撑结构的地基，必须提供一种承载能力。一旦地基承载能力不够，就有可能成为软弱地基，必须采取措施对软弱地基进行处理。软弱地基是指主要有淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或者其他高压缩性土的一种地基。因此，专家进行实地勘察时，應该查明软弱土层的均匀性、组成、分布情况以及相关土质，最后，根据实际情况改进设计图纸。
2、桥梁填料方面
常用的桥梁填料在透水性方面存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，加上路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，而且长时间的桥梁孔隙会造成桥面变形。路桥过渡段的沉降差主要由路堤压缩沉降和地基沉降引起。由动荷载引起的基床范围内的变形在强化基床表层后处于较低的水平，而线路大部分的沉降主要是由于恒载作用下产生的路堤下部以及地基土层的沉降。对于路堤下部填料而言，不同填料在达到同一压实度的情况下，在同一荷载作用下的压密下沉是不相同的。强度低、刚度小的材料较强度高、刚度大的材料大得多，即用强度低、刚度小的材料即使达到规范要求的压实度，在较大荷载作用下仍产生较大的塑性变形，因此为减少轨面的弯折变形，应采用强度高、刚度大的级配粗粒料，包括掺水泥级配碎石、级配砂砾石、水泥石灰改良砂石土。
3、具体施工方面
通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序不同会引起桥梁两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。因此，工程质量保证措施应该重点把握完善管理体系，健全组织制度，提高现场施工素质，知识基础管理方面，应该建立完善项目的质量保证体系，做到组织落实，人员落实，贯彻质量责任制度，明确工作职责。进行质量意识教育，树立相关的思想意识。发挥项目质量管理体系的监督管理控制职能作用，明确项目经理是第一质量责任人。
四、 道桥过渡段的施工技术要点
1、正确认识道桥过渡段不均匀沉降的成因
（一）、桥梁地基
对于多数桥梁的地基土质而言，其天然含水量一般比较大、抗剪强度低，空隙率大，在长期自重荷及车辆载荷作用下很容易在此段出现沉陷病害。
（二）、台背填料
选择台背填料时，要顶要尽量的选择那些透水性比较好的材料，可是常用的那些透水性材料存在着空隙率大等缺点，施工过程中难以控制压实度；路基路面的恒载与车辆的荷载也容易引起地基压缩、变形；填料的压缩、同结、次同结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（三）、设计
由于诸多影响因素的存在，导致钻探的深度不足或者地质的钻探布控太少，以至没有及时的发现软基的存在，或者准确的探明软基的范围与深度。从而造成了软基处治理论计算及其实际情况存在着一定定差距，进行导致软基处治设计难以达到规范的要求。
（四）、施工
一般而言，道桥施工过程中因道路和桥粱施工顺序上存在着一定的问题，导致桥涵的两端留下了一个填上多、施工面比较狭窄的作业工段，进而导致了施工现场尤其是施工条件非常的差。在日常生活中经常会出现以下情况，即由于施工单位一味的想抢工程的施工进度，根本没有严格的按照实现规范的要求施工作业，造成台背的回填松铺厚度存在着严重的不足，并且台背的排水防护也做得不够好、不到位，进而引发路基沉陷、给道桥尤其是过度段的施工质量埋下了严巨大的隐患。
2、防沉降设计施工要点
(一)、正确桥头搭板
现在对于桥头跳车最普遍常见的方法就是采用桥头搭板，消除沉降差，避免在行车中产生不舒适。然而按其最有效长度既坡度的千分之三到千分之六计算，对于大部分中小桥是十分不经济的，这就导致在实际施工中真正的搭板长度与理论值相比较短，所以普通的桥头搭板对于过渡较小的沉降效果明显，但对较大的沉降“功效”有限。
预留反向坡度，让桥台与搭板在连接的处标高保持一致，与路面连接则高于标高，在考虑纵断面平顺的前提下，确定预留反向坡度和沉降差，并根据路桥之间的沉降差确定坡度大小。
（二）、掌握台后填筑工艺
由于地基、路基、路面的压缩变形往往会引起桥梁两端的路堤沉降。其中，路基路面的自然载重外加行车的负荷引起了地基的压缩3、道桥防水处理
道桥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要，可通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、
油浪、网纹、车辙的清除处理，除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。为提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础町能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。
变形，路基路面在填料的压缩、固结、次固结和车辆的作用下被压缩。然而，我们发现如果桥面和搭板上的面层厚度和结构相同，就不容易发生沉降现象，这就让我们在施工中注意桥面和搭板要使用相同的面层厚度和结构。
从地基开始对台背填筑进行相应的加固，采用砂砾、砂性土、碎石土填筑或者半刚性材料填筑，提高压实度，减少路基工后沉降。运用土工合成材料，一方面既可以增强土体颗粒与土工合成材料间的磨擦咬合，让土体应力得到转移和扩散，降低土体的水平拉应力和垂直应力，以此来提高土体承载、抗裂、抗变形能力。另一方面还可以有效地控制由于填土荷载所产生的不均匀沉降。 我们通常意义上采用模量大、排水好、易压实的材料进行换填，而台背回填之所以成为碾压的薄弱部位就在于其特殊的位置，难以碾压且机械振动力太大对台墙影响较大。因此，台背回填压实我们更应选用小型压实机，厚度薄分层压实，同时选用易压实的材料。在一定条件下，粘性土的压实确实要比二灰碎石或砂砾料的压实多一倍以上，属于刚柔过渡，压路机压实后，可以实现压缩模量大、稳定性好、减小变形的作用。
（三）、彻底的地基处理
由于工程造价高、施工工艺难度较大及软土地基路基堆载时间短等方面的原因，在高速公路建设中，软土地基沉降引起的桥头跳车一直得不到有效地解决，而沉降的主要原因是软地基受到路堤填充物的负荷压力，为此，软地基就成为解决桥头跳车的一个入口點。根据现场的情况，择机选用换土法、减少附加应力法、超载预压法、深层搅拌法和振动碎石桩法等处理方法。在厚度很大的软土层上修筑路堤，若果仅仅是在软土层上回填材料，由于向侧方向的挤动对基桩有一个很大的力，往往会使桥台产生转动或水平位移并让支座、伸缩缝甚至桥台和桥面产生损坏。这样为了减少这种不正常的位移，我们可以用基桩或增强地基土来达到减轻材料、抵抗侧向流动的目的，进而提高地基承载力，改善性能，缩小沉降差。
（四）、台背排水
排水处理不当会使积水沿着桥台路基连接处下渗，让路面结构和路基、地基的稳定性得到较大程度的降低，这无形中加剧了错台和跳车。我们要根据地区的降水、台背填料类型、渗水量等具体的情况选择相应的排水方式。 5、加强路桥过渡段的设计
得不到高质量的施工方案和组织设计，在原有的预算方案内就难以确保预定工期和工程质量。为此，我们的组织设计一方面要科学的方法和程序，另一方面要进行经济技术分析和比较，准备好检查施工和相关技术人员的交底工作，保证材料和机械的质量。过渡段的施工组织设计可以减少路桥的沉降，尽快安排与一般填土路堤的施工，让一般路堤的碾压面与过渡段路堤能够在大致相同的高度上填筑碾压。而在连接部位，大型机械运用困难时可改用小型振动机充分压实。
3、道桥防水处理
道桥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要，可通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、
油浪、网纹、车辙的清除处理，除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。为提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础町能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。
五、结束语
道桥过渡段施工技术是一项全面系统复杂的综合性技术，尤其要加强对过渡段施工技术常见问题的认识与研究，结合实际情况进行施工，加强过渡段施工技术水平的提高。
参考文献
[1]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008
[2]陈玉山 .论预应力混凝土路面在路桥施工中的技术 [J].建材与装饰，2008
[3]原博，王玉森.道桥施工技术要点控制的探讨[J] .民营科技，2011
【关键词】道桥，过渡段施工，技术分析
中图分类号：U448文献标识码： A
一、前言
我国道桥过渡段施工技术在解决道桥工程施工问题中起到了很大的作用，只有在工程中加强管理，分析其出现的问题并制定解决措施，对我国道桥过渡段施工中存在的问题进行分析，能够提高道桥过渡段施工技术水平。
二、道桥过渡段施工技术的重要性
在道路工程和桥梁工程中，过渡段施工质量对整个工程的施工质量具有极为重要的影响。过渡段路基路面的施工具有一定的难度，路面平整度差、过渡段存在普遍早期损坏、桥台路基沉陷等相关问题亟需解决。近些年来，随着我国经济建设的快速发展，我国的公路工程、桥梁工程也取得了很大的进步，各种新技术、新设备不断应用于路桥建设工程项目，有效的提高了路桥工程的施工质量，保障了路桥设施的安全可靠性能。路桥工程的过渡段施工质量是影响项目施工质量的关键因素之一，良好的过渡段施工质量能有效解决桥头跳车病害乃至桥台路基沉陷问题，延长路桥工程的使用寿命和降低维修费用，提高路桥工程的经济效益和社会效益。
三、道桥过渡段常见问题及其原因
一般而言，在道桥的过渡段，桥涵和道基会因道面不均的沉降而出现台阶，当台阶的量达到一定阈值时，就会使道面的行车明显感到颠簸。在大量的行车荷载作用下，台阶就会呈现出中间低、两头高的形态。实践证明，桥涵两端若出现台阶，则道面行驶的车辆会受到不同程度的影响。
1、桥梁地基方面
许多桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。基础是桥梁和地基之间的连接体。基础把桥梁传来的压力不断的反映给地基，所以，作为作为最终支撑结构的地基，必须提供一种承载能力。一旦地基承载能力不够，就有可能成为软弱地基，必须采取措施对软弱地基进行处理。软弱地基是指主要有淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或者其他高压缩性土的一种地基。因此，专家进行实地勘察时，應该查明软弱土层的均匀性、组成、分布情况以及相关土质，最后，根据实际情况改进设计图纸。
2、桥梁填料方面
常用的桥梁填料在透水性方面存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，加上路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，而且长时间的桥梁孔隙会造成桥面变形。路桥过渡段的沉降差主要由路堤压缩沉降和地基沉降引起。由动荷载引起的基床范围内的变形在强化基床表层后处于较低的水平，而线路大部分的沉降主要是由于恒载作用下产生的路堤下部以及地基土层的沉降。对于路堤下部填料而言，不同填料在达到同一压实度的情况下，在同一荷载作用下的压密下沉是不相同的。强度低、刚度小的材料较强度高、刚度大的材料大得多，即用强度低、刚度小的材料即使达到规范要求的压实度，在较大荷载作用下仍产生较大的塑性变形，因此为减少轨面的弯折变形，应采用强度高、刚度大的级配粗粒料，包括掺水泥级配碎石、级配砂砾石、水泥石灰改良砂石土。
3、具体施工方面
通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序不同会引起桥梁两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。因此，工程质量保证措施应该重点把握完善管理体系，健全组织制度，提高现场施工素质，知识基础管理方面，应该建立完善项目的质量保证体系，做到组织落实，人员落实，贯彻质量责任制度，明确工作职责。进行质量意识教育，树立相关的思想意识。发挥项目质量管理体系的监督管理控制职能作用，明确项目经理是第一质量责任人。
四、 道桥过渡段的施工技术要点
1、正确认识道桥过渡段不均匀沉降的成因
（一）、桥梁地基
对于多数桥梁的地基土质而言，其天然含水量一般比较大、抗剪强度低，空隙率大，在长期自重荷及车辆载荷作用下很容易在此段出现沉陷病害。
（二）、台背填料
选择台背填料时，要顶要尽量的选择那些透水性比较好的材料，可是常用的那些透水性材料存在着空隙率大等缺点，施工过程中难以控制压实度；路基路面的恒载与车辆的荷载也容易引起地基压缩、变形；填料的压缩、同结、次同结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。
（三）、设计
由于诸多影响因素的存在，导致钻探的深度不足或者地质的钻探布控太少，以至没有及时的发现软基的存在，或者准确的探明软基的范围与深度。从而造成了软基处治理论计算及其实际情况存在着一定定差距，进行导致软基处治设计难以达到规范的要求。
（四）、施工
一般而言，道桥施工过程中因道路和桥粱施工顺序上存在着一定的问题，导致桥涵的两端留下了一个填上多、施工面比较狭窄的作业工段，进而导致了施工现场尤其是施工条件非常的差。在日常生活中经常会出现以下情况，即由于施工单位一味的想抢工程的施工进度，根本没有严格的按照实现规范的要求施工作业，造成台背的回填松铺厚度存在着严重的不足，并且台背的排水防护也做得不够好、不到位，进而引发路基沉陷、给道桥尤其是过度段的施工质量埋下了严巨大的隐患。
2、防沉降设计施工要点
(一)、正确桥头搭板
现在对于桥头跳车最普遍常见的方法就是采用桥头搭板，消除沉降差，避免在行车中产生不舒适。然而按其最有效长度既坡度的千分之三到千分之六计算，对于大部分中小桥是十分不经济的，这就导致在实际施工中真正的搭板长度与理论值相比较短，所以普通的桥头搭板对于过渡较小的沉降效果明显，但对较大的沉降“功效”有限。
预留反向坡度，让桥台与搭板在连接的处标高保持一致，与路面连接则高于标高，在考虑纵断面平顺的前提下，确定预留反向坡度和沉降差，并根据路桥之间的沉降差确定坡度大小。
（二）、掌握台后填筑工艺
由于地基、路基、路面的压缩变形往往会引起桥梁两端的路堤沉降。其中，路基路面的自然载重外加行车的负荷引起了地基的压缩3、道桥防水处理
道桥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要，可通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、
油浪、网纹、车辙的清除处理，除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。为提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础町能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。
变形，路基路面在填料的压缩、固结、次固结和车辆的作用下被压缩。然而，我们发现如果桥面和搭板上的面层厚度和结构相同，就不容易发生沉降现象，这就让我们在施工中注意桥面和搭板要使用相同的面层厚度和结构。
从地基开始对台背填筑进行相应的加固，采用砂砾、砂性土、碎石土填筑或者半刚性材料填筑，提高压实度，减少路基工后沉降。运用土工合成材料，一方面既可以增强土体颗粒与土工合成材料间的磨擦咬合，让土体应力得到转移和扩散，降低土体的水平拉应力和垂直应力，以此来提高土体承载、抗裂、抗变形能力。另一方面还可以有效地控制由于填土荷载所产生的不均匀沉降。 我们通常意义上采用模量大、排水好、易压实的材料进行换填，而台背回填之所以成为碾压的薄弱部位就在于其特殊的位置，难以碾压且机械振动力太大对台墙影响较大。因此，台背回填压实我们更应选用小型压实机，厚度薄分层压实，同时选用易压实的材料。在一定条件下，粘性土的压实确实要比二灰碎石或砂砾料的压实多一倍以上，属于刚柔过渡，压路机压实后，可以实现压缩模量大、稳定性好、减小变形的作用。
（三）、彻底的地基处理
由于工程造价高、施工工艺难度较大及软土地基路基堆载时间短等方面的原因，在高速公路建设中，软土地基沉降引起的桥头跳车一直得不到有效地解决，而沉降的主要原因是软地基受到路堤填充物的负荷压力，为此，软地基就成为解决桥头跳车的一个入口點。根据现场的情况，择机选用换土法、减少附加应力法、超载预压法、深层搅拌法和振动碎石桩法等处理方法。在厚度很大的软土层上修筑路堤，若果仅仅是在软土层上回填材料，由于向侧方向的挤动对基桩有一个很大的力，往往会使桥台产生转动或水平位移并让支座、伸缩缝甚至桥台和桥面产生损坏。这样为了减少这种不正常的位移，我们可以用基桩或增强地基土来达到减轻材料、抵抗侧向流动的目的，进而提高地基承载力，改善性能，缩小沉降差。
（四）、台背排水
排水处理不当会使积水沿着桥台路基连接处下渗，让路面结构和路基、地基的稳定性得到较大程度的降低，这无形中加剧了错台和跳车。我们要根据地区的降水、台背填料类型、渗水量等具体的情况选择相应的排水方式。 5、加强路桥过渡段的设计
得不到高质量的施工方案和组织设计，在原有的预算方案内就难以确保预定工期和工程质量。为此，我们的组织设计一方面要科学的方法和程序，另一方面要进行经济技术分析和比较，准备好检查施工和相关技术人员的交底工作，保证材料和机械的质量。过渡段的施工组织设计可以减少路桥的沉降，尽快安排与一般填土路堤的施工，让一般路堤的碾压面与过渡段路堤能够在大致相同的高度上填筑碾压。而在连接部位，大型机械运用困难时可改用小型振动机充分压实。
3、道桥防水处理
道桥混凝土路基浇筑后，在初凝阶段使用钢丝刷进行表面拉毛处理，以增加道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装施工后的粘结力。道桥防水施工路基面处理的粗糙度和深度要适合所选用防水材料的需要，可通过铣刨机来对沥青混凝土路面的开挖、翻修以及沥青路面拥包、
油浪、网纹、车辙的清除处理，除掉道桥水泥混凝土路基表面的浮浆，提高道桥路基面与道桥防水层和沥青路面铺装的粘结强度。为提高道桥防水的功效，通常应处理暴露水泥混凝土路基面的一些细微的缺陷。道桥水泥混凝土的基础町能产生许多细微裂纹，而这些裂纹又往往隐藏在路基面的浮浆里，可以通过打毛处理使这些裂纹暴露出来，使得防水层能直接渗透、封堵。
五、结束语
道桥过渡段施工技术是一项全面系统复杂的综合性技术，尤其要加强对过渡段施工技术常见问题的认识与研究，结合实际情况进行施工，加强过渡段施工技术水平的提高。
参考文献
[1]肖智慧.浅议施工技术在路桥施工中的应用及分析[J].四川建材，2008
[2]陈玉山 .论预应力混凝土路面在路桥施工中的技术 [J].建材与装饰，2008
[3]原博，王玉森.道桥施工技术要点控制的探讨[J] .民营科技，2011