不俗的产品力加上重新调整之后的营销力，长城是香想在MPV市场上重塑一个哈弗的神话呢?
　　
　　作为长城的第一款MPV产品，长城汽车一改国内其他厂商将MPV车型作为自己进军乘用车市场过渡车型的手法，直接选择了将嘉誉与轿车产品精灵同时推出，这一做法，凸显了长城汽车对于自己产品品质的信心，也让人看到了长城不俗的实力。
　　长城给嘉誉选择的专业媒体试驾地点，也有别于同类产品。不是在写字楼密集的CBD区域，而是在颇具巴洛克风格的北京拉菲特城堡。通过试驾，《汽车观察》记者也体验到了嘉誉不俗的产品实力。
　　
　　看得见的：产品力
　　
　　长城嘉誉的外形设计体现了一定的时尚感。中网采用国际时尚设计理念，U型前脸，蜂巢网格进气格栅，让嘉誉在保持稳重大气的同时，增添了一份动感。前大灯以菱形为基础，采用目前流行的立体设计，当《汽车观察》记者第一次见到这款车时，便觉得有些眼熟，嘉誉向外侧延伸的线条的确很容易让人想起宝马5系。
　　嘉誉的外形已经让记者比较满意了，而更让人惊喜的是嘉誉的车内。作为MPV车型，充足的空间是必须的。嘉誉因为其高车身的设计成就了车内极佳的头部空间，而2825mm的轴距又让前中后三排的乘客都能享受到良好的腿部空间。目前市场上有不少车型也是号称7座，而实际上第三排座椅往往只是摆设，并不能满足成年人长时间乘坐的需求，车主还要为这两个座位多付养路费用。而嘉誉的三排座椅都是实实在在的，全部是真皮座椅，座椅靠背可以前后调节，非常舒适。车尾的行李舱在第三排座椅正常使用的情况下，仍有比较充足的空间。而且地板是可以打开的，地板之下还有一个约100升的行李空间。
　　其实，嘉誉之所以能给记者留下良好的印象。主要是因为它精细的内饰工艺水平。同行的朋友发表评论时大多都会认为。嘉誉的内饰做工已经不次于20万元左右的轿车水平。内饰上的覆盖件缝隙紧密，质感高档，没有发现小毛茬一类的瑕疵。考虑到嘉誉的售价，这样的做工是非常值得肯定的。嘉誉的方向盘手感非常舒适，也是记者对它印象颇深的一点。
　　作为一款MPV车型，动力充足是必须的。嘉誉采用三菱技术的2.0升排量4G63 MIVEC发动机。三菱4G63S4N发动机，单顶置凸轮轴，4缸16气阀。16气阀可以提高进气效率，减少换气损失，有效提高功率和扭矩。其最大功率达到105kW，最大扭矩输出达到185Nm，最高车速170km/h。同时配合首次匹配在国内MPV车性之上的MIVEC系统，与气门升程双项可调，据厂商资料，三菱的MIVEC效果略优于丰田传统的VVT-I技术，动力更强，持续加速性更好，并能够有效降低燃油消耗。嘉誉的排放水平为欧Ⅳ水平，已领先于国内MPV产品的排放水平。发动机吊置式布置能有效降低发动机振动，提高驾乘舒适性。
　　
　　看不见的：营销力
　　
　　不可否认，MPV的功能性永远是第一位的。长城嘉誉正是凭借人性化的多功能性和大空间设计，在产品力上拥有了不俗的实力，剩下的，也就是要去打造属于自己的营销力。
　　广州车展上，嘉誉正式上市，其售价也最终锁定在11.68～13.68万元之间。这样的定价也让嘉誉具有了更大的竞争优势。目前国内MPV市场上，嘉誉的主要竞争对手还是江淮瑞风彩色之旅系列以及东风风行菱智系列，而瑞风彩色之旅及风行菱智价格大多集中在14万元以上。所以，以售价评产品竞争力，长城嘉誉给人的感觉是性价比更高。另外，从产品设计上着眼，通过比较其两位对手，《汽车观察》记者看到，长城嘉誉是在走商用MPV的路线。这一做法，也有别于对手兼顾商用MPV路线同时侧重中小企业主的定位。
　　熟悉长城的人都知道，长城的产品在其涉足的每一个细分市场都取得了不错的战绩。长城始终坚持把每一个细分市场做细做透，这种独特的企业文化和精神，对于其刚刚进入的MPV市场，同样适用。只是，针对以前皮卡以及SUV市场的战略，必须做出相应调整，因为轿车市场毕竟不同于皮卡市场。对此，长城汽车公司总经理王凤英未雨绸缪，首先从销售网络的布局和改造问题着手，进行了一些新的改进。
　　“长城从2006年下半年已经开始了优化国内外销售网络的工程和计划，其中涉及到进一步提升和完善终端：4s店提升一方面是更加壮大，另一方面是营销的能力和管理的水平更加规范，符合长城客户服务理念和市场建设理念。销售网络的提升是永不间断的、持续的发展过程，随着长城更多的新产品陆续投放市场，皮卡、SUV、轿车的销售网络也会有相应的交叉，或者有新的产品组合。从目前情况看，单做轿车的销售和做混合产品的销售，从管理的方法说上来说不会有特别大的区别，哈弗、皮卡要求和所有的轿车一样，有更优秀、更全面、更有保证的服务。”王凤英说。不俗的产品力加上重新调整之后的营销力，长城是否想在嘉誉上重塑一个哈弗的神话呢?让市场去说话。