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摘 要： 沥青路面的质量控制是公路建设中的核心环节，沥青路面的质量好坏，直接影响到路面的使用效益。对此本文主要谈了一下在沥青混凝土路面施工过程中的质量管理及控制措施。
关键词： 沥青路面；质量；控制；措施
【中图分类号】 U416.217 【文献标识码】 A【文章编号】 2236-1879（2017）20-0237-01
在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都要严格控制。根据以往的施工经验，现从以下几方面谈谈沥青路面质量控制措施。
1.材料方面
1.1沥青。
对质量不符合要求的材料，绝不能使用。并不准运入工地，已运入工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。笔者参与的阜宁阜城至东沟段改扩建工程FYX1标，在沥青混凝土面层工程施工前，为保证整个工程施工质量，对于进场原材料，我们进行了详细的材料市场调查，确保了沥青质量。
1.2骨料。
骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。
1.3填料。
混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施；矿粉（填料）的细度对沥青混合料质量至关重要，沥青与矿粉的交互作用影响沥青混合料的抗剪强度。矿粉粒度小，比表面积大，其比表面积约占矿料比表面积的80%，当矿粉较目标配合比时的矿粉平均粒径增大一倍时，则矿粉比表面积是原比表面积的1/4。
2.配比设计方面
配合比设计中主要是考虑稳定性与耐久性。稳定性包括高温稳定性与低温抗裂性。而耐久性包括抗水剥离性与老化性， 通常以马歇尔试验作为主要的测试手段， 由此来决定矿料级配和沥青用量， 以确保混合料有良好的性质。在配合比设计中空隙率与稳定度是很重要的指标， 尤其在调整矿料级配时特别重要， 以下就常见的几种情况提出处理措施。
2.1空隙率低， 稳定度也低。
可用很多方法来增加空隙率： 调整矿料的级配， 在容许的范围内增加粗集料用量； 减少细集料的用量； 如果沥青混合料的油石比高于正常量而且超出的量不能被矿料吸收时， 油石比可予以适当的降低以增加空隙。如果上述两种方法都不能满足要求时， 应当考虑更换骨料。
2.2空隙率低但稳定度尚能满足要求。
可能会导致沥青路面出现壅包和泛油等病害， 对此应当对矿料的级配予以适当调整， 增加粗集料用量， 减少细集料用量， 同时应适当降低沥青混合料的油石比。
2.3 空隙率能满足要求但稳定度低。
说明矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗料含量过高，需更换矿料重新进行试验， 直至满足规范要求为止。此外， 还可以考虑采用稠度较高的沥青。
2.4空隙率高但稳定度能满足要求 。
通常以增加矿粉用量来达此目的。粗的矿粉更换成细的矿粉， 或调整矿粉的级配同样可以过到此目的。
2.5空隙率高稳定度低 。
调整矿料的级配或增加沥青的用量；更换矿质材料再行配合比设计， 直至满足规范要求为止。
3.施工方面
3.1铺筑试验段。
通过试验段可以确定施工机械设备的型号、数量和组合方式；确定拌和机上料速度、拌和数量、拌和时间、拌和温度等操作工艺；确定透层油的沥青标号、用量、喷洒方式等操作工艺；确定摊铺机的摊铺温度、速度、宽度和自动找平方式等操作工艺；确定压路机的型号、压实顺序、碾压温度、速度和遍数等压实工艺；验证沥青混合料配合比，提出生产用的矿料配比和沥青用量，确定混合料的松铺系数、接缝方法等。
3.2施工配合比的控制。
为了保证设计沥青混合料各层的结构功能，优化矿质混合料组成设计时对目标配比提出了较明确的要求，并通过目标配比设计确定了各冷料仓材料比例和沥青用量。生产配合比设计阶段，为尽量提高拌和楼的产量，减少拌和过程中的待料、溢料现象，应使生产配合比各热料仓矿料合成级配与目标配合比合成矿料级配尽量吻合，以此保证拌和楼冷料仓同热料仓平衡供料，并真正使目标配合比优化设计的意图得到落实。
3.3 拌和温度和拌和时间控制 。
实际施工中按规范推荐温度范围选定与施工时气温相适宜的加热温度，控制好沥青混合料出料温度和拌和时间十分必要。笔者在阜宁至建湖高速公路东益互通连接线工程上面层SMA-13的试铺过程中，首先在具体拌和时，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌机的改性沥青温度控制在170℃左右。拌和采用全电脑生产，加料次序和拌和时间为：集料—矿粉—纤维—沥青，干拌时间为6秒，湿拌时为40秒。一锅料总时间在65s左右。木质纤维每盘添加时间为9秒约为8.9公斤。沥青加热温度控制在165℃到175℃，矿料的加热温度控制在180℃到190℃之间，不允许超过200℃。沥青混合料的出厂温度175-185℃ 超过195℃者废弃。
3.4 沥青混合料摊铺 沥青混合料应保持连续、匀速地摊铺，为保证沥青混合料的均匀性，一般中、下油面层宜采用两摊铺机成梯队平行摊铺，表面层宜选用一台宽幅摊铺机整幅摊铺，以消除纵向接缝可能出现的不平整和结合部瀝青混合料出现离析而引起松散。
3.5碾压过程 。
当碾压欠密实时，沥青混合料矿料间未形成规定密实状况时应达到的嵌挤强度，在高温和行车荷载作用时稳定性较差，容易产生车辙。同时，由于压实未达到规定的密实度，沥青混合料内部的空气率增大，光照、热空气等长时间作用使沥青混合料发生了老化，雨水渗入孔隙后，在行车荷载作用下空隙内部动水作用增强，使沥青路面的耐久性和水稳性降低，沥青路面因此出现松散、凹陷和破坏。影响沥青混合料压实效果的因素有很多，如包括碾压设备和工艺的组合、初压和终压温度的控制、压实遍数、碾压速度、振频、振幅的控制等。
4.结束语
要提高沥青路面质量，在注重材料、配比设计、施工的同时，也要提高施工企业和人员的素质水平。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，切实提高工程质量。
参考文献
[1] 肖友高等；深度探讨沥青路面公路施工技术与质量控制措施[J]；科技资讯；2010年10期
[2] 翁晓鑫；试论公路沥青路面微表处施工技术与质量控制措施[J]；黑龙江交通科技；2010年08期
[3] 刘海亮；沥青混凝土路面施工质量控制措施[J]；山西建筑；2011年22期：
关键词： 沥青路面；质量；控制；措施
【中图分类号】 U416.217 【文献标识码】 A【文章编号】 2236-1879（2017）20-0237-01
在沥青混凝土路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都要严格控制。根据以往的施工经验，现从以下几方面谈谈沥青路面质量控制措施。
1.材料方面
1.1沥青。
对质量不符合要求的材料，绝不能使用。并不准运入工地，已运入工地的，必须限期清除出场。同时施工单位质量保证体系对每批进场材料进行检查，对材料的数量、供应来源、储存堆放进行标识清楚。笔者参与的阜宁阜城至东沟段改扩建工程FYX1标，在沥青混凝土面层工程施工前，为保证整个工程施工质量，对于进场原材料，我们进行了详细的材料市场调查，确保了沥青质量。
1.2骨料。
骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。
1.3填料。
混合料使用的矿粉要进行搭棚存放，作好防雨防潮措施；矿粉（填料）的细度对沥青混合料质量至关重要，沥青与矿粉的交互作用影响沥青混合料的抗剪强度。矿粉粒度小，比表面积大，其比表面积约占矿料比表面积的80%，当矿粉较目标配合比时的矿粉平均粒径增大一倍时，则矿粉比表面积是原比表面积的1/4。
2.配比设计方面
配合比设计中主要是考虑稳定性与耐久性。稳定性包括高温稳定性与低温抗裂性。而耐久性包括抗水剥离性与老化性， 通常以马歇尔试验作为主要的测试手段， 由此来决定矿料级配和沥青用量， 以确保混合料有良好的性质。在配合比设计中空隙率与稳定度是很重要的指标， 尤其在调整矿料级配时特别重要， 以下就常见的几种情况提出处理措施。
2.1空隙率低， 稳定度也低。
可用很多方法来增加空隙率： 调整矿料的级配， 在容许的范围内增加粗集料用量； 减少细集料的用量； 如果沥青混合料的油石比高于正常量而且超出的量不能被矿料吸收时， 油石比可予以适当的降低以增加空隙。如果上述两种方法都不能满足要求时， 应当考虑更换骨料。
2.2空隙率低但稳定度尚能满足要求。
可能会导致沥青路面出现壅包和泛油等病害， 对此应当对矿料的级配予以适当调整， 增加粗集料用量， 减少细集料用量， 同时应适当降低沥青混合料的油石比。
2.3 空隙率能满足要求但稳定度低。
说明矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗料含量过高，需更换矿料重新进行试验， 直至满足规范要求为止。此外， 还可以考虑采用稠度较高的沥青。
2.4空隙率高但稳定度能满足要求 。
通常以增加矿粉用量来达此目的。粗的矿粉更换成细的矿粉， 或调整矿粉的级配同样可以过到此目的。
2.5空隙率高稳定度低 。
调整矿料的级配或增加沥青的用量；更换矿质材料再行配合比设计， 直至满足规范要求为止。
3.施工方面
3.1铺筑试验段。
通过试验段可以确定施工机械设备的型号、数量和组合方式；确定拌和机上料速度、拌和数量、拌和时间、拌和温度等操作工艺；确定透层油的沥青标号、用量、喷洒方式等操作工艺；确定摊铺机的摊铺温度、速度、宽度和自动找平方式等操作工艺；确定压路机的型号、压实顺序、碾压温度、速度和遍数等压实工艺；验证沥青混合料配合比，提出生产用的矿料配比和沥青用量，确定混合料的松铺系数、接缝方法等。
3.2施工配合比的控制。
为了保证设计沥青混合料各层的结构功能，优化矿质混合料组成设计时对目标配比提出了较明确的要求，并通过目标配比设计确定了各冷料仓材料比例和沥青用量。生产配合比设计阶段，为尽量提高拌和楼的产量，减少拌和过程中的待料、溢料现象，应使生产配合比各热料仓矿料合成级配与目标配合比合成矿料级配尽量吻合，以此保证拌和楼冷料仓同热料仓平衡供料，并真正使目标配合比优化设计的意图得到落实。
3.3 拌和温度和拌和时间控制 。
实际施工中按规范推荐温度范围选定与施工时气温相适宜的加热温度，控制好沥青混合料出料温度和拌和时间十分必要。笔者在阜宁至建湖高速公路东益互通连接线工程上面层SMA-13的试铺过程中，首先在具体拌和时，使用导热油加热改性沥青，严格把改性沥青的加热温度控制在165℃到175℃之间，泵入拌机的改性沥青温度控制在170℃左右。拌和采用全电脑生产，加料次序和拌和时间为：集料—矿粉—纤维—沥青，干拌时间为6秒，湿拌时为40秒。一锅料总时间在65s左右。木质纤维每盘添加时间为9秒约为8.9公斤。沥青加热温度控制在165℃到175℃，矿料的加热温度控制在180℃到190℃之间，不允许超过200℃。沥青混合料的出厂温度175-185℃ 超过195℃者废弃。
3.4 沥青混合料摊铺 沥青混合料应保持连续、匀速地摊铺，为保证沥青混合料的均匀性，一般中、下油面层宜采用两摊铺机成梯队平行摊铺，表面层宜选用一台宽幅摊铺机整幅摊铺，以消除纵向接缝可能出现的不平整和结合部瀝青混合料出现离析而引起松散。
3.5碾压过程 。
当碾压欠密实时，沥青混合料矿料间未形成规定密实状况时应达到的嵌挤强度，在高温和行车荷载作用时稳定性较差，容易产生车辙。同时，由于压实未达到规定的密实度，沥青混合料内部的空气率增大，光照、热空气等长时间作用使沥青混合料发生了老化，雨水渗入孔隙后，在行车荷载作用下空隙内部动水作用增强，使沥青路面的耐久性和水稳性降低，沥青路面因此出现松散、凹陷和破坏。影响沥青混合料压实效果的因素有很多，如包括碾压设备和工艺的组合、初压和终压温度的控制、压实遍数、碾压速度、振频、振幅的控制等。
4.结束语
要提高沥青路面质量，在注重材料、配比设计、施工的同时，也要提高施工企业和人员的素质水平。对整个施工过程实施有效的动态管理，严格控制各种试验及检测。施工当中发现问题及时处理，切实提高工程质量。
参考文献
[1] 肖友高等；深度探讨沥青路面公路施工技术与质量控制措施[J]；科技资讯；2010年10期
[2] 翁晓鑫；试论公路沥青路面微表处施工技术与质量控制措施[J]；黑龙江交通科技；2010年08期
[3] 刘海亮；沥青混凝土路面施工质量控制措施[J]；山西建筑；2011年22期：