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摘要：中国现阶段B to C电子商务网站商品的购买以普通消费者为主，其消费具有顾客数量多、个体消费品种多、居住位置分散的特点，由此决定了B to C电子商务配送呈多品种、小批量、多批次、短周期，难以单独考虑配送的经济规模，配送成本较高。本文通过对B to C电子商务配送及便利店发展现状的分析，试图找出中国现阶段两者结合的可行的运作模式。
关键词：B to C电子商务；便利店；配送
中图分类号：F252 文献标识码：A
一、中国B to C电子商务配送现状
我国B to C电子商务配送模式大体包括邮政配送、自建配送体系、第三方物流企业、利用其它渠道等模式。具体来看，各企业均使用邮局作为配送方式之一，邮政提供全国范围内的发货和EMS快递服务，服务范围广，遍布全国各省市乡镇，使用平邮配送费用最低，但一般时间较长。使用EMS配送速度加快，然而费用较高，同时邮政系统的服务质量相对较差；采取自营配送的多为传统的零售企业如新华书店，其自身具有比较完整的配送资源，这种模式能够提供高效的配送服务，但初始投资较大，中小型企业很难负担；第三方物流模式，主要依托快递公司（国内各大快递公司如上海申通快递、深圳顺丰速递、上海圆通速递、上海天天快递等以及FedEx、UPS、DHL等国外快递公司）实现大中城市及海外的送货上门和代收货款，如当当网在北京、上海、广州建立仓储中心，国内通过与100多家区域民营快递、联盟实现“单车上的物流”，海外则由DHL公司负责。但目前BTOC企业对第三方物流公司监督困难，而且国内快递公司服务质量、人员素质良莠不齐，快递公司私拆货物、货物丢失的事情时有发生。
总的来说，我国现行B to C电子商务配送主要采取的是第三方物流+邮政，即以第三方物流为主，邮政作为补充的模式。但由于邮政系统本身的弊端和第三方物流公司的可控性较差，又无能力自建配送网络的情况下，各大B to C企业都在不断探索高效、低耗的配送模式。一些企业在借鉴国外的经验的基础上尝试建立物流联盟，通过整合区域性物流资源为电子商务企业提供配送服务；或是借助虚拟物流公司来完成配送业务；或是借力便利店配送体系。
二、便利店电子商务配送模式的实践及其经验
1.便利店电子商务配送模式实践
电子商务最早源于美国，日本在仿效美国的电子商务运营之后，更进一步地融合日本众多的便利商店，形成独树一格便利店模式。日本有超过五万家便利商店，如7-Eleven、Lawson、Family Mart、Circle K、Thanks、Mini Stop等等。便利店一般开设在居民区内，大多数的客户都在距其连锁店附近居住或工作，这对订购商品的客户提供了取货和送货的方便，能够充分体现出网络购物方便和快捷的特点。便利店模式大体可分为两种，一是提供虚拟网络商家消费者到店付款、取货的便利店。便利店与网站业者相互合作、各司其职，消费者在网站上点选欲购买之项目，并输入相关个人资料，下单、付款（亦可货到付款）等，最后一个步骤则进入选择取货地点，这个部分会连结到便利店所提供的网站地图(Web Map)上，让消费者可以自行选择距离自己最近的便利商店，而消费者只要在指定日期内到指定的便利店取货即可。二是便利商店自营电子商务，以日本7-11为例，从2000年10月起，7-11集团在其8372间连锁店陆续装置了高速终端机，消费者在便利商店内的线上购物终端机上确认其购买的商品及服务之后，便可以领到一张收据，然后，凭此收据到收款机前付款（或电子转帐），商店会将此购物的信息利用网络传到相关的厂商，几天后，消费者就可以至便利商店取货或是要求厂商将货品运送到家中。
2.便利店模式的成功经验
为什么便利店配送模式在日本和台湾很成功，主要取决于以下几个因素：
(1)高效的物流配送系统：一家成功的便利店背后一定有一个高效的物流配送系统，7－11在物流管理上采用集中的物流配送方案，这一方案每年大概能为7－11节约相当于商品原价10％的费用。同样，便利店的这一优势也成为解决B to C电子商务配送方案的关键，为B to C提供了完整、方便的物流系统。
(2)高密度集中开店及连锁性经营：从理论上讲，按照便利店的发展规律，每3000人就需要一家便利店，便利店在一个区域只有达到一定规模才会盈利，而且店面面积在90-180平方米之间为宜，所以便利店一般采取连锁经营模式，分布较集中（在步行10-15分钟范围内），这种高密度和连锁性特点能够满足B to C消费者数量大、分散、购买量小的特殊要求。
(3)多功能服务：日本和台湾的便利店之所以成功，一个非常重要的原因，就是将店铺网络视为一条高速公路，不仅让自己的商品在这条路上通行，也吸收其他服务在这条路上行驶。例如，他们为煤气公司代收煤气费，为电力公司代收电费，为邮局代收邮件，甚至为网上商店代送商品。越来越多的服务，不仅增加了商店利润，也密切了与社区居民的关系。同样，便利店通过配送为网络零售商提供服务并收取服务费作为另一有潜力的扩展性和有发展前景的业务，为B to C电子商务与便利店模式的融合提供了很好的模板。
三、中国便利店发展概况及便利店配送模式分析
1.中国便利店发展概况
(1)势头良好：从总量上，近几年来我国的便利店每年平均以30%左右的速度增长，现在已经拥有了一批较有实力的连锁便利店，如上海联华、可的、良友、华联罗森、梅林正广和。上海可的便利店2000年只拥有260家门店，2003年突破1000家，现有1200余家店铺。同样，近两年京城便利店如雨后春笋般发展，联华快客在京拥有约140家门店，好邻居开出130家， 7－11约有50家门店。而很多大型连锁企业如物美、京客隆也都设有社区店即便利店业态，物美在京约有600家网点，而京客隆约有130家。联华快客提出未来几年每年在全国增加200家门店。可见我国便利店数量在几年内会有大的突破。
(2)外资进驻刺激便利店的发展：中国入世承诺2004年12月11日零售业对外全面开放，商务部首次批准的外资便利店项目---世界最大连锁便利店日本“7-11”进驻北京后，全球排名前几位的便利店集团，如日本7-11、全家、罗森、美国OK、AMPM都已进入中国，并展开强势的“圈地运动”。至目前为止，上海全家有108家店、广州目前为4家店，各连锁集团仍以积极拓展门店数为重点。
(3)开始注重物流配送信息化：7-11，一般是在中心城市商圈附近35公里，其他地方市场为方圆60公里，各地区设立一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。实施共同物流后，其店铺每日接待的运输车辆数量看从70多辆下降为12辆。物美借力地铁，在地铁沿线设店。上海可的便利店创建了独一无二的"可的模式"：即对商品自动补货、自动配货、自动核算、自动付款的"四自动"运行体系；通过自主创新建成了国内最先进的专门为连锁企业（大卖场、超市和便利店）服务的专业型物流中心。高信息化、自动化的管理为可的今后更快更好的发展奠定了物流配送的强大基础设施和有力支持。
(4)服务项目逐渐增加：便利店是服务产业，不全靠商品盈利，各地的便利店逐渐意识到便利店应更加贴近广大消费者，在创造一种应急、及时、方便的购物氛围的同时，其盈利主要来自于服务。目前，上海、杭州等处的便利店已出现代收电话、手机、水电煤气费，提供彩扩冲印、投币电话、干洗衣服、代售彩票、演唱会票、旅游票等服务项目。在北京，有的便利店还设有便民服务栏，代售报纸杂志，并提供租房、求购、转让等信息。年初，广州邮政已和国内知名的“7－11”连锁便利店达成合作协议，“7－11”便利店即日起成为邮政的代理点，提供全天候收寄EMS同城、国内和国际特快专递文件型邮件的服务。最近上海可的便利成立了“宅配公司”，推出了“预购服务”，多元化的服务是便利店的一个发展趋势，将会是便利店的一次革命。
2.现阶段中国B to C电子商务与便利店配送结合存在的问题
由上可知，中国的便利店行业具有良好的发展潜力和势头。但不可否认的是，中国的便利店正处于高速发展的初期，刚刚摆脱亏损的困扰，仍在抢滩、竞争，尚未完全形成行业规模和良好的经营生态。具体体现在以下几个方面：
(1)市场规模不够，连锁化程度低：一个城市便利店的门店数量取决于经济发展水平和人口比例，据统计中国台湾人口与便利店比例为2000∶1，日本 3500∶1而且广州为36667∶1，广州的常住人口超过1100万，这是一个非常大的市场，广州至少可开1000～1500家便利店，而目前仅300家的市场规模远远没够。
(2)全行业亏损刚刚解冻。05年全国连锁企业调查显示，我国便利店前30家连锁企业的销售额和店铺数增幅明显回落，分别下降14.1和8.9个百分点。各地便利店普遍亏损的状态已经持续多年，连发展较好的上海、广州也未能幸免，05年北京甚至出现了全行业巨亏。联华快客这家本土便利店老大上海百联集团旗下的分公司，06年亏损额达到800万元，从2003年开店至今累计亏损已有4000万元。上海便利店已经有了账面利润，虽然利润还非常低，仅1%左右，这与台湾便利店5%的净利润相比，差距很大。但有差距才有潜力，这说明内资便利店有更大的发展空间。”
(3)远未形成一个有效的连锁网络。除少数几家大型连锁便利店外，我国大部分便利店目前尚缺乏高效、成熟的物流系统，商品销售信息传递慢，货品收集速度慢，配送速度慢，致使店铺经常出现缺货、断档现象，商品管理水平低下,根本无法实行单品管理。同时，物流成本非常高，不仅影响企业效益，也影响其参与物流行业的竞争力。
四、结论
基于以上分析，除上海、北京、广州等大型经济发达城市外，全国各地的便利店发展仍未形成一定规模，在短期内B to C电子商务配送很难渗透其中，但由于便利店的扩张速度很快，连锁加盟形式越来越成熟，便利店自身配送网络逐渐趋向于便利化、电子化，两者的结合势在必行，所以抢滩的关键无疑是结合的时机选择问题。因此在现阶段，B to C电子商务网站除应加强对第三方物流公司的监管，充分发挥邮政物流的大网络优势以解决偏远地区及乡镇的配送之外，应大胆尝试B to C电子商务配送便利店模式，具体建议如下：
选择门店数量多、物流网络发达、电子化程度高的或有便利店配送模式经验的外资便利店连锁集团进行洽谈，以上海为突破口，在网站的配送方式选择时填加便利店位置图（集中在市区内特定区域），配以免运费等促销宣传手段，先提高网购者对便利店模式的认识，同时可进行网络调查，了解消费者对便利店模式的认可程度及相关意见建议，每月进行一次便利店优选，淘汰业务量低的便利店，在业务量高的区域逐渐取消第三方物流公司配送模式。等条件成熟时再进行大规模的展开。另外，中国大部便利店连锁集团正处于高速发展和整合阶段，并购时有发生，在此期间，B to C电子商务在作为第三方努力促成并购的同时，尽快融入这一行业规划中，以便在各集团物流配送系统构建过程中考虑未来便利店配送模式的实施与发展。
作者单位：吉林大学
参考文献：
[1]王焰.日本7-11便利店的物流管理[J].中国商贸，2001,17:45-47.
[2]周勇.便利店物流的专业化趋势[J].信息与电脑，2007,1:26-28.
关键词：B to C电子商务；便利店；配送
中图分类号：F252 文献标识码：A
一、中国B to C电子商务配送现状
我国B to C电子商务配送模式大体包括邮政配送、自建配送体系、第三方物流企业、利用其它渠道等模式。具体来看，各企业均使用邮局作为配送方式之一，邮政提供全国范围内的发货和EMS快递服务，服务范围广，遍布全国各省市乡镇，使用平邮配送费用最低，但一般时间较长。使用EMS配送速度加快，然而费用较高，同时邮政系统的服务质量相对较差；采取自营配送的多为传统的零售企业如新华书店，其自身具有比较完整的配送资源，这种模式能够提供高效的配送服务，但初始投资较大，中小型企业很难负担；第三方物流模式，主要依托快递公司（国内各大快递公司如上海申通快递、深圳顺丰速递、上海圆通速递、上海天天快递等以及FedEx、UPS、DHL等国外快递公司）实现大中城市及海外的送货上门和代收货款，如当当网在北京、上海、广州建立仓储中心，国内通过与100多家区域民营快递、联盟实现“单车上的物流”，海外则由DHL公司负责。但目前BTOC企业对第三方物流公司监督困难，而且国内快递公司服务质量、人员素质良莠不齐，快递公司私拆货物、货物丢失的事情时有发生。
总的来说，我国现行B to C电子商务配送主要采取的是第三方物流+邮政，即以第三方物流为主，邮政作为补充的模式。但由于邮政系统本身的弊端和第三方物流公司的可控性较差，又无能力自建配送网络的情况下，各大B to C企业都在不断探索高效、低耗的配送模式。一些企业在借鉴国外的经验的基础上尝试建立物流联盟，通过整合区域性物流资源为电子商务企业提供配送服务；或是借助虚拟物流公司来完成配送业务；或是借力便利店配送体系。
二、便利店电子商务配送模式的实践及其经验
1.便利店电子商务配送模式实践
电子商务最早源于美国，日本在仿效美国的电子商务运营之后，更进一步地融合日本众多的便利商店，形成独树一格便利店模式。日本有超过五万家便利商店，如7-Eleven、Lawson、Family Mart、Circle K、Thanks、Mini Stop等等。便利店一般开设在居民区内，大多数的客户都在距其连锁店附近居住或工作，这对订购商品的客户提供了取货和送货的方便，能够充分体现出网络购物方便和快捷的特点。便利店模式大体可分为两种，一是提供虚拟网络商家消费者到店付款、取货的便利店。便利店与网站业者相互合作、各司其职，消费者在网站上点选欲购买之项目，并输入相关个人资料，下单、付款（亦可货到付款）等，最后一个步骤则进入选择取货地点，这个部分会连结到便利店所提供的网站地图(Web Map)上，让消费者可以自行选择距离自己最近的便利商店，而消费者只要在指定日期内到指定的便利店取货即可。二是便利商店自营电子商务，以日本7-11为例，从2000年10月起，7-11集团在其8372间连锁店陆续装置了高速终端机，消费者在便利商店内的线上购物终端机上确认其购买的商品及服务之后，便可以领到一张收据，然后，凭此收据到收款机前付款（或电子转帐），商店会将此购物的信息利用网络传到相关的厂商，几天后，消费者就可以至便利商店取货或是要求厂商将货品运送到家中。
2.便利店模式的成功经验
为什么便利店配送模式在日本和台湾很成功，主要取决于以下几个因素：
(1)高效的物流配送系统：一家成功的便利店背后一定有一个高效的物流配送系统，7－11在物流管理上采用集中的物流配送方案，这一方案每年大概能为7－11节约相当于商品原价10％的费用。同样，便利店的这一优势也成为解决B to C电子商务配送方案的关键，为B to C提供了完整、方便的物流系统。
(2)高密度集中开店及连锁性经营：从理论上讲，按照便利店的发展规律，每3000人就需要一家便利店，便利店在一个区域只有达到一定规模才会盈利，而且店面面积在90-180平方米之间为宜，所以便利店一般采取连锁经营模式，分布较集中（在步行10-15分钟范围内），这种高密度和连锁性特点能够满足B to C消费者数量大、分散、购买量小的特殊要求。
(3)多功能服务：日本和台湾的便利店之所以成功，一个非常重要的原因，就是将店铺网络视为一条高速公路，不仅让自己的商品在这条路上通行，也吸收其他服务在这条路上行驶。例如，他们为煤气公司代收煤气费，为电力公司代收电费，为邮局代收邮件，甚至为网上商店代送商品。越来越多的服务，不仅增加了商店利润，也密切了与社区居民的关系。同样，便利店通过配送为网络零售商提供服务并收取服务费作为另一有潜力的扩展性和有发展前景的业务，为B to C电子商务与便利店模式的融合提供了很好的模板。
三、中国便利店发展概况及便利店配送模式分析
1.中国便利店发展概况
(1)势头良好：从总量上，近几年来我国的便利店每年平均以30%左右的速度增长，现在已经拥有了一批较有实力的连锁便利店，如上海联华、可的、良友、华联罗森、梅林正广和。上海可的便利店2000年只拥有260家门店，2003年突破1000家，现有1200余家店铺。同样，近两年京城便利店如雨后春笋般发展，联华快客在京拥有约140家门店，好邻居开出130家， 7－11约有50家门店。而很多大型连锁企业如物美、京客隆也都设有社区店即便利店业态，物美在京约有600家网点，而京客隆约有130家。联华快客提出未来几年每年在全国增加200家门店。可见我国便利店数量在几年内会有大的突破。
(2)外资进驻刺激便利店的发展：中国入世承诺2004年12月11日零售业对外全面开放，商务部首次批准的外资便利店项目---世界最大连锁便利店日本“7-11”进驻北京后，全球排名前几位的便利店集团，如日本7-11、全家、罗森、美国OK、AMPM都已进入中国，并展开强势的“圈地运动”。至目前为止，上海全家有108家店、广州目前为4家店，各连锁集团仍以积极拓展门店数为重点。
(3)开始注重物流配送信息化：7-11，一般是在中心城市商圈附近35公里，其他地方市场为方圆60公里，各地区设立一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。实施共同物流后，其店铺每日接待的运输车辆数量看从70多辆下降为12辆。物美借力地铁，在地铁沿线设店。上海可的便利店创建了独一无二的"可的模式"：即对商品自动补货、自动配货、自动核算、自动付款的"四自动"运行体系；通过自主创新建成了国内最先进的专门为连锁企业（大卖场、超市和便利店）服务的专业型物流中心。高信息化、自动化的管理为可的今后更快更好的发展奠定了物流配送的强大基础设施和有力支持。
(4)服务项目逐渐增加：便利店是服务产业，不全靠商品盈利，各地的便利店逐渐意识到便利店应更加贴近广大消费者，在创造一种应急、及时、方便的购物氛围的同时，其盈利主要来自于服务。目前，上海、杭州等处的便利店已出现代收电话、手机、水电煤气费，提供彩扩冲印、投币电话、干洗衣服、代售彩票、演唱会票、旅游票等服务项目。在北京，有的便利店还设有便民服务栏，代售报纸杂志，并提供租房、求购、转让等信息。年初，广州邮政已和国内知名的“7－11”连锁便利店达成合作协议，“7－11”便利店即日起成为邮政的代理点，提供全天候收寄EMS同城、国内和国际特快专递文件型邮件的服务。最近上海可的便利成立了“宅配公司”，推出了“预购服务”，多元化的服务是便利店的一个发展趋势，将会是便利店的一次革命。
2.现阶段中国B to C电子商务与便利店配送结合存在的问题
由上可知，中国的便利店行业具有良好的发展潜力和势头。但不可否认的是，中国的便利店正处于高速发展的初期，刚刚摆脱亏损的困扰，仍在抢滩、竞争，尚未完全形成行业规模和良好的经营生态。具体体现在以下几个方面：
(1)市场规模不够，连锁化程度低：一个城市便利店的门店数量取决于经济发展水平和人口比例，据统计中国台湾人口与便利店比例为2000∶1，日本 3500∶1而且广州为36667∶1，广州的常住人口超过1100万，这是一个非常大的市场，广州至少可开1000～1500家便利店，而目前仅300家的市场规模远远没够。
(2)全行业亏损刚刚解冻。05年全国连锁企业调查显示，我国便利店前30家连锁企业的销售额和店铺数增幅明显回落，分别下降14.1和8.9个百分点。各地便利店普遍亏损的状态已经持续多年，连发展较好的上海、广州也未能幸免，05年北京甚至出现了全行业巨亏。联华快客这家本土便利店老大上海百联集团旗下的分公司，06年亏损额达到800万元，从2003年开店至今累计亏损已有4000万元。上海便利店已经有了账面利润，虽然利润还非常低，仅1%左右，这与台湾便利店5%的净利润相比，差距很大。但有差距才有潜力，这说明内资便利店有更大的发展空间。”
(3)远未形成一个有效的连锁网络。除少数几家大型连锁便利店外，我国大部分便利店目前尚缺乏高效、成熟的物流系统，商品销售信息传递慢，货品收集速度慢，配送速度慢，致使店铺经常出现缺货、断档现象，商品管理水平低下,根本无法实行单品管理。同时，物流成本非常高，不仅影响企业效益，也影响其参与物流行业的竞争力。
四、结论
基于以上分析，除上海、北京、广州等大型经济发达城市外，全国各地的便利店发展仍未形成一定规模，在短期内B to C电子商务配送很难渗透其中，但由于便利店的扩张速度很快，连锁加盟形式越来越成熟，便利店自身配送网络逐渐趋向于便利化、电子化，两者的结合势在必行，所以抢滩的关键无疑是结合的时机选择问题。因此在现阶段，B to C电子商务网站除应加强对第三方物流公司的监管，充分发挥邮政物流的大网络优势以解决偏远地区及乡镇的配送之外，应大胆尝试B to C电子商务配送便利店模式，具体建议如下：
选择门店数量多、物流网络发达、电子化程度高的或有便利店配送模式经验的外资便利店连锁集团进行洽谈，以上海为突破口，在网站的配送方式选择时填加便利店位置图（集中在市区内特定区域），配以免运费等促销宣传手段，先提高网购者对便利店模式的认识，同时可进行网络调查，了解消费者对便利店模式的认可程度及相关意见建议，每月进行一次便利店优选，淘汰业务量低的便利店，在业务量高的区域逐渐取消第三方物流公司配送模式。等条件成熟时再进行大规模的展开。另外，中国大部便利店连锁集团正处于高速发展和整合阶段，并购时有发生，在此期间，B to C电子商务在作为第三方努力促成并购的同时，尽快融入这一行业规划中，以便在各集团物流配送系统构建过程中考虑未来便利店配送模式的实施与发展。
作者单位：吉林大学
参考文献：
[1]王焰.日本7-11便利店的物流管理[J].中国商贸，2001,17:45-47.
[2]周勇.便利店物流的专业化趋势[J].信息与电脑，2007,1:26-28.