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XC90定义了Volvo的下一个十年,只是,我们不能确信,它能否把Volvo带向新的高度。
为什么XC90被笔者冠以创世纪的称号?
许多方面能解释这个原因,首先是在斯德哥尔摩进行全球首发的新一代XC90是Volvo斥110亿美元巨资所开发的SPA平台下的首款新车,可见XC90的意义重大。回顾12年前,也就是老XC90出来的那段时间,Volvo就是在不断地通过年轻化去改变往常940、840所建立的迟暮形象,只不过上一次革新,Volvo还无法摆脱福特的痕迹,更多地只是从设计方面着手。而这次则可以看成是Volvo革去自己的老根,设计、机械、动力等方面进行大幅度革新,要把那种陈腐的品牌形象彻底地剥离开来,重新为自己包装上新时期的北欧简约风格。
亮点颇多,可欠说服力
无论对这车的看法如何,还是得循例说一下新车的变革之处。外观方面,全新一代XC90带来了Volvo最新的家族设计理念,而作为整车外观的亮点之一,“雷神之锤”LED日间行车灯极为耀眼。内饰方面,整个中控台最为引人注目的就是那块大尺寸屏幕了,这个尺寸可观的屏幕的引入使得XC90的中控台减省了诸多不必要的按键,并提供了包括互联、导航、多媒体、车载电话、生活秘书等丰富的功能,此外沃尔沃也将为用户提供CarPlay系统或安卓Auto系统选装。作为一台Volvo,其安全配置自然不少。新一代XC90搭载了诸如侧翻预防和保护系统、追尾预防性保护系统、盲点信息系统等众多安全科技。至于动力方面,XC90将拥有多款不同的动力配置,包括采用了混合动力系统的T8车型、采用涡轮增压汽油发动机的T5车型以及采用机械增压+涡轮增压双增压发动机的T6车型。
新车背后,是一大堆的问题
等着Volvo自圆其说
平心而论,XC90的出现并没有让我惊讶到“哇”一声的地步,甚至看完它方方面面的详细介绍后,还颇让人失望,除去这台新车,笔者还想谈一谈题外话,Volvo在XC90上对北欧式的生活主义有着进一步的诠释,不过,个人认为这种表达还远远没到位。整车的设计以及动力系统,还是没有把那种简约而高档的气氛表达出来。车身尾部的线条过于厚重,尾灯跟上一代XC90的款式有着相当高的雷同,内饰设计也只是简单的铺设,一块大屏幕的触摸屏可能会惹人注目,但绝对不是提高档次的设计。至于动力系统,Volvo可以有太多的技术理由解释为何全系采用直四涡轮发动机的设计,包括Volvo拥有多年的涡轮增压设计经验、搭配电机能达到传动大排量发动机无可比拟的性能油耗综合表现,但消费者一个评述就可以把Volvo的销售人员难倒——再好的直四也只是直四而已。
Volvo这十多年想得最多的事情估计是如何创新,但在个人眼里,XC90没有办法向我提炼出品牌的未来,它只是借着SPA平台,告诉大家,Volvo要多卖车了,要大量降低成本了,要学大众了。个人认为,Volvo更应该想想品牌的沉淀在哪,品牌基石又在哪,为求变而变从来就不是一个品牌的生存之道,除非Volvo真要把自己放到类似大众的品牌定位,在中国当一个定位稍高的欧洲品牌,但从其81.8万元起售的价格来说(X5起步价为87.7万元),又似乎全然不是那么的一回事。
再者,把SPA平台的首发放在一台SUV上,对于这个号称对安全锱铢必较的北欧二线豪华品牌来说,似乎在逻辑上有点说不过去,既然重视安全,那最安全的举措就不应该推出先天有着重心高等弊病的SUV车型,但面对巨额的利润以及超大的市场容量,这种全尺寸车型SUV在美国以及中国可是炙手可热,Volvo作为一间要赚钱的车厂,那自然就是逐利为先了。
为什么XC90被笔者冠以创世纪的称号?
许多方面能解释这个原因,首先是在斯德哥尔摩进行全球首发的新一代XC90是Volvo斥110亿美元巨资所开发的SPA平台下的首款新车,可见XC90的意义重大。回顾12年前,也就是老XC90出来的那段时间,Volvo就是在不断地通过年轻化去改变往常940、840所建立的迟暮形象,只不过上一次革新,Volvo还无法摆脱福特的痕迹,更多地只是从设计方面着手。而这次则可以看成是Volvo革去自己的老根,设计、机械、动力等方面进行大幅度革新,要把那种陈腐的品牌形象彻底地剥离开来,重新为自己包装上新时期的北欧简约风格。
亮点颇多,可欠说服力
无论对这车的看法如何,还是得循例说一下新车的变革之处。外观方面,全新一代XC90带来了Volvo最新的家族设计理念,而作为整车外观的亮点之一,“雷神之锤”LED日间行车灯极为耀眼。内饰方面,整个中控台最为引人注目的就是那块大尺寸屏幕了,这个尺寸可观的屏幕的引入使得XC90的中控台减省了诸多不必要的按键,并提供了包括互联、导航、多媒体、车载电话、生活秘书等丰富的功能,此外沃尔沃也将为用户提供CarPlay系统或安卓Auto系统选装。作为一台Volvo,其安全配置自然不少。新一代XC90搭载了诸如侧翻预防和保护系统、追尾预防性保护系统、盲点信息系统等众多安全科技。至于动力方面,XC90将拥有多款不同的动力配置,包括采用了混合动力系统的T8车型、采用涡轮增压汽油发动机的T5车型以及采用机械增压+涡轮增压双增压发动机的T6车型。
新车背后,是一大堆的问题
等着Volvo自圆其说
平心而论,XC90的出现并没有让我惊讶到“哇”一声的地步,甚至看完它方方面面的详细介绍后,还颇让人失望,除去这台新车,笔者还想谈一谈题外话,Volvo在XC90上对北欧式的生活主义有着进一步的诠释,不过,个人认为这种表达还远远没到位。整车的设计以及动力系统,还是没有把那种简约而高档的气氛表达出来。车身尾部的线条过于厚重,尾灯跟上一代XC90的款式有着相当高的雷同,内饰设计也只是简单的铺设,一块大屏幕的触摸屏可能会惹人注目,但绝对不是提高档次的设计。至于动力系统,Volvo可以有太多的技术理由解释为何全系采用直四涡轮发动机的设计,包括Volvo拥有多年的涡轮增压设计经验、搭配电机能达到传动大排量发动机无可比拟的性能油耗综合表现,但消费者一个评述就可以把Volvo的销售人员难倒——再好的直四也只是直四而已。
Volvo这十多年想得最多的事情估计是如何创新,但在个人眼里,XC90没有办法向我提炼出品牌的未来,它只是借着SPA平台,告诉大家,Volvo要多卖车了,要大量降低成本了,要学大众了。个人认为,Volvo更应该想想品牌的沉淀在哪,品牌基石又在哪,为求变而变从来就不是一个品牌的生存之道,除非Volvo真要把自己放到类似大众的品牌定位,在中国当一个定位稍高的欧洲品牌,但从其81.8万元起售的价格来说(X5起步价为87.7万元),又似乎全然不是那么的一回事。
再者,把SPA平台的首发放在一台SUV上,对于这个号称对安全锱铢必较的北欧二线豪华品牌来说,似乎在逻辑上有点说不过去,既然重视安全,那最安全的举措就不应该推出先天有着重心高等弊病的SUV车型,但面对巨额的利润以及超大的市场容量,这种全尺寸车型SUV在美国以及中国可是炙手可热,Volvo作为一间要赚钱的车厂,那自然就是逐利为先了。