论文部分内容阅读
摘 要：重庆市某大型汽车产业园区进行车辆运输时所使用的货运车辆有大量特殊结构货车，而当前道路设计标准未考虑特殊结构货车车型。特殊结构货车的外形尺寸、载重量、性能、车速对道路的平、纵等设计要求比普通车型要求更高。因此在货运通道设计中，应使用特殊结构货车车型参数带入相关规范计算公式，并通过模拟车辆行驶轨迹进行验算，对道路平、纵等指标进行校验及优化，最终确定基于特殊结构货车的货运通道道路设计指标。
关键词：特殊结构货车;货运通道;道路设计指标
中图分类号：U412.34 文献标识码：A
0 引言
我国现有城市道路设计规范《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）》中所使用的相关道路指标值是通过实车试验确定，车型是按照国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值（GB1589-2004）》规定的小客车、大型车与铰接车三种车辆来对道路相关指标进行验算。根据汽车产业园现场调研，各车企主要使用集装箱货车及特殊结构货车（即长板车）运输，比试验车更宽更长，其车辆参数如下表1所示。
特殊结构货车是指载货部位为特殊结构，专门运输特定物品的载货汽车。目前，既有道路设计标准已涵盖集装箱货车车型，但汽车产业园超宽超长的特殊结构货车车型超出了国家既有设计规范。本次研究采用六轴铰接式长板车最不利车型作为代表车型对设计指标进行验算。
1 平面设计指标
通过将特殊结构货车相关参数带入《城市道路工程设计规范》及《城市道路交叉口设计规程》中设计指标计算公式以及通过模拟车辆行驶轨迹，进行道路指标计算。
1.1 圆曲线加宽
当道路圆曲线半径小于250 m时，圆曲线需进行加宽，本次使用公式计算及轨迹模拟两种不同方法对圆曲线加宽值进行确定。
1.1.1 公式法
1.1.2 轨迹模拟法
通过模拟特殊结构货车在设超高的平曲线上行驶，如下图3看出特殊结构货车需在平曲线外侧加宽1.53 m，才能满足不占用其余车道。驾驶员在弯道行驶时可能会存在一定的操作误差，建议加宽值为2 m。
1.2 交叉口转弯半径
1.2.1 车辆参数公式
1.2.2 轨迹模拟法
通过10 m、25 m、 40 m、45 m的城市道路缘石半径进行模拟特殊结构货车车辆行驶轨迹，总结得出：当路缘石半径为10 m和25 m时，特殊结构货车需要占用3～4个车道，直接阻挡其余象限车辆驶出交叉口，对出口道产生严重影响;当40 m时，特殊结构货车只需占用2个车道，对出口道影响较小;当45 m时，特殊结构货车也只占用2个车道，与40 m路缘石半径变化不大，剩余两车道供其余象限车辆驶离，对进出交叉口车道影响较小。因此，通过以上三种方法对比分析，最终确定基于特殊结构货车的道路转弯半径为40 m。
2 纵断面设计指标
2.1 最大纵坡
2.1.1 道路参数公式法
货运通道道路纵坡主要与货车的海拔高程、牵引动力、滚动阻力及荷载重量等因素有关。根据计算公式，得出汽車产业园货运通道最大坡度为4.02%。
2.1.2 相关规范参考
道路设计规范对城市道路的最大纵坡值如下表。
由于重庆山城地势地貌的限制，计算公式纵坡较难实现，建议参照快速路设计车速60 km/h时最大纵坡5%的标准进行实际应用。
3 结论
综上所述，根据汽车企业运输的特殊需要，满足特殊结构货车的安全行驶，本次研究以工程设计的理念，创新性的使用了特殊结构货车来校验平面交叉口转弯半径、立交匝道半径、纵坡等道路设计指标参数，以期指导货运通道方案设计和建设工作。
参考文献：
[1]《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012[S].
[2]《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010[S].
[3]《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》GB1589-2004[S].
[4]《汽车设计规范》[S].
关键词：特殊结构货车;货运通道;道路设计指标
中图分类号：U412.34 文献标识码：A
0 引言
我国现有城市道路设计规范《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）》中所使用的相关道路指标值是通过实车试验确定，车型是按照国家标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值（GB1589-2004）》规定的小客车、大型车与铰接车三种车辆来对道路相关指标进行验算。根据汽车产业园现场调研，各车企主要使用集装箱货车及特殊结构货车（即长板车）运输，比试验车更宽更长，其车辆参数如下表1所示。
特殊结构货车是指载货部位为特殊结构，专门运输特定物品的载货汽车。目前，既有道路设计标准已涵盖集装箱货车车型，但汽车产业园超宽超长的特殊结构货车车型超出了国家既有设计规范。本次研究采用六轴铰接式长板车最不利车型作为代表车型对设计指标进行验算。
1 平面设计指标
通过将特殊结构货车相关参数带入《城市道路工程设计规范》及《城市道路交叉口设计规程》中设计指标计算公式以及通过模拟车辆行驶轨迹，进行道路指标计算。
1.1 圆曲线加宽
当道路圆曲线半径小于250 m时，圆曲线需进行加宽，本次使用公式计算及轨迹模拟两种不同方法对圆曲线加宽值进行确定。
1.1.1 公式法
1.1.2 轨迹模拟法
通过模拟特殊结构货车在设超高的平曲线上行驶，如下图3看出特殊结构货车需在平曲线外侧加宽1.53 m，才能满足不占用其余车道。驾驶员在弯道行驶时可能会存在一定的操作误差，建议加宽值为2 m。
1.2 交叉口转弯半径
1.2.1 车辆参数公式
1.2.2 轨迹模拟法
通过10 m、25 m、 40 m、45 m的城市道路缘石半径进行模拟特殊结构货车车辆行驶轨迹，总结得出：当路缘石半径为10 m和25 m时，特殊结构货车需要占用3～4个车道，直接阻挡其余象限车辆驶出交叉口，对出口道产生严重影响;当40 m时，特殊结构货车只需占用2个车道，对出口道影响较小;当45 m时，特殊结构货车也只占用2个车道，与40 m路缘石半径变化不大，剩余两车道供其余象限车辆驶离，对进出交叉口车道影响较小。因此，通过以上三种方法对比分析，最终确定基于特殊结构货车的道路转弯半径为40 m。
2 纵断面设计指标
2.1 最大纵坡
2.1.1 道路参数公式法
货运通道道路纵坡主要与货车的海拔高程、牵引动力、滚动阻力及荷载重量等因素有关。根据计算公式，得出汽車产业园货运通道最大坡度为4.02%。
2.1.2 相关规范参考
道路设计规范对城市道路的最大纵坡值如下表。
由于重庆山城地势地貌的限制，计算公式纵坡较难实现，建议参照快速路设计车速60 km/h时最大纵坡5%的标准进行实际应用。
3 结论
综上所述，根据汽车企业运输的特殊需要，满足特殊结构货车的安全行驶，本次研究以工程设计的理念，创新性的使用了特殊结构货车来校验平面交叉口转弯半径、立交匝道半径、纵坡等道路设计指标参数，以期指导货运通道方案设计和建设工作。
参考文献：
[1]《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012[S].
[2]《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010[S].
[3]《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》GB1589-2004[S].
[4]《汽车设计规范》[S].