记者在日本丰田为期4天的访问期间，丰田方面一直宣扬的“源头上的环保”给记者留下了深刻印象。从丰田近期的举动来看，一向大力推广混合动力的世界第二大汽车制造商已经开始在氢燃料电池、纯电动和生物燃料领域发力。但是，不论是对丰田还是全世界汽车企业而言，在这三种环保汽车生产和运行的全程实现环保都是一个巨大的挑战。
　　
　　燃料电池　绿色制氢是关键
　　
　　“氢动力车，搞研究，完全正确。说它肯定是未来的替代能源，未免言之过早。”上海能源研究会副会长赵国通这样说的理由是，氢到水里电解，电解后才能变成氢，但是现在这样是很不合算的，花3度电，电解水得到的氢，到燃料电池上发1度电。就此，赵国通认为，氢根本算不上能源，因为能量投入要远远大于产出。
　　对于赵国通的质疑，清华大学教授毛宗强称，用水电制氢、用太阳能制氢、甚至直接用光电解制氢和核电废热制氢，这些方法现在成本很高，但未来氢能的出路正是与其他可再生能源结合。
　　这种结合的形式现已多种多样。据媒体报道，去年，瑞士清洁制氢公司开发了一种用太阳能加热分解水分子制氢的方法，并在多个国家获得了专利。
　　由宜昌兰天气体有限公司建设的长阳小水电氢能示范基地项目，把小水电站间歇性难贮存的电能转变为可持续供给、可贮存的氢能，氢气成本仅为1.8元／立方米，大大低于其他制氢方法。
　　据记者了解，国内还有机构在尝试生物制氢、甲醇蒸汽制氢等途径。而赵国通提供的思路则更加直截了当，当人类掌握核聚变发电技术之后，电解氢将会很经济。
　　
　　纯电动车　环保电源何处寻
　　
　　对纯电动汽车来说，一个比环保更首要的问题是安全。锂电池储能量很高，里面稍微一短路，就大量放电，能量没法出来，就容易爆炸。据赵国通介绍，目前通过锂电池权威认证——美国UL认证的国内锂电池企业并不多。
　　安全问题解决之后，寻找环保的电源也并非易事。今年3月，上海电力公司电池一电容混合电动车应用示范系统研究项目通过专家验收。
　　所谓的电池一电容混合电动车，走的是超级电容和锂离子电池相混合的技术路线。超级电容具有充电快、充放电循环次数高、无二次污染等优异特性，锂离子电池则具有储电量大、储存时间长的优点，混合型电动汽车就是这两者的“强强联手”。
　　使用这种电池的汽车，一次完全充电时间不到3小时，充电后可行驶100－300公里，最高时速可达80－100公里，每公里耗电小于1.6度。
　　遗憾的是，这种高效电池仍然依赖公共电网夜间供电，项目本身并没有提出如何实现环保供电的问题。而众所周知，煤电仍是我国电力供应的主要来源。
　　由此看来，纯电动车要实现彻底的环保还要依赖全社会发电方式的变革。
　　
　　生物燃料　仅仅“非粮”还不够
　　
　　“能量不灭，汽车永动，万物生息轮回。”生物燃料起步阶段不少人用这样的话来描述这种能源获取方式的未来。但是，随着世界各国的深入实践，生物燃料却遭遇了与粮食争地、制成过程不环保，能源转化率低等诸多问题。
　　面对这些质疑很多国家都调整了自己的生物燃料计划。欧盟通过了降低未来交通运输工具上生物燃料使用比例的有关决议，并呼吁各成员国限制以粮食作物为原料的燃料生产。我国也将“以非粮为主”确定为发展生物燃料的基本方针，并严格审查新项目上马。
　　随之而来的是对各种低成本可循环能源植物的探索。去年4月，中石油投资20亿元，在四川攀枝花市建设180万亩麻风树生物柴油原料林基地，并建设相应加工能力的生物柴油加工厂。此前一年，中德两国在贵州启动了利用小油桐提炼生物柴油项目的合作。除了麻风树、小油桐，还有不同的研究机构在尝试木薯，光皮树、汉麻等多种植物。
　　据《环球科学》最新披露的消息，美国科学家最近把目光投向海藻。海藻的产油量是玉米等生物燃料植物的15倍，它能够在咸水、淡水甚至被污染的水域中生长，并且能利用二氧化碳和污水中的有机原料生长，在理论上能够在生产生物燃料的同时解决其他环境污染问题。
　　找到最理想的生物源决定生物燃料这条道路的未来是否光明，而漫长的寻找过程也在考验人们的耐心。