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[摘 要]在实施进口动植物油脂船舱计重中，对各个油舱内的油脂重量通常用密度修正法进行计算。本文基于动植物油脂在一定区间内温度和密度之间存在的线性关系，并对密度修正法进行推导，从而提供一种多个油舱重量计算的新方法，以供探讨。
[关键词]容量计重 多舱容计算 动植物油脂
中图分类号：U674.13 +3.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0285-01
1 前言
食用油脂是我國短缺的资源，每年需从国外大量进口棕榈油、脱胶菜籽原油和脱胶大豆原油来满足国内市场的需求，这些大宗动植物油脂通常装载于油轮的不同舱位（如NOS.1P/S，2P/C/S）进行运输，油舱通常有10～20个舱位。检验检疫机构对油轮实施船舱计重即通过测量经计量检定合格的容器内所装液体货物的液位，结合液体的温度和密度，经必要的修正后计算出该液体货物重量的一种计重方法。通常检验人员登轮实施船舱计重以检验装货港的重量是否存在短少异常的贸易欺诈现象，由于取样的油液密度需送检后才能测定，因此登轮检验时常以装货港提供的油液密度表（Density table）进行核算。本文通过对多个舱内油液重量的计算方式进行推导，简化密度换算的过程，从而提供一种多舱容量计算的方法，此外，准确测量油液的体积和温度，掌握其相互之间的关系是前提条件之一。
2 推导过程
2.1 根据进出口商品重量鉴定规程 液体产品静态计重（SN/T 0993-2001）规定，计量容器内液体产品重量以实测液温（T）下的体积（V）乘以实测液温下空气中的密度（ρ）求得重量。即： （1）
2.2 这里ρt是依据油液样品送至实验室测定的相对密度换算得到的。根据“比重瓶法”测得的相对密度dt1/t2，油液样品在t1℃温度下的密度ρt1：（ρt2为纯水在t2℃温度下的密度，通常以4℃的纯水密度来计算，4℃时纯水的密度为1t/m3），从而测得温度t1℃下的密度ρt1，则实测液温t℃下的油液密度ρt： （2）
式中：γ为该油液的密度温度系数值，我国规定动植物油脂的密度温度系数为0.00064[2]。
计重用密度是指液体在空气中的密度，可以直接用于重量计算。标准密度减去空气浮力修正值β即为该液体在标准温度时的计重用密度。
2.3 若装货港A提供的某动植物油液重量为W，全部装载至某艘油轮的N个船舱内，那么分成N个舱内货物的总重量就等于，亦等于W，由计量容器内重量可得：
2.4 以两个计量船舱为例来导引。设某油轮的NOS.1P/S两个舱装载同品种油液，通过测量1P/S舱的液深（空距）以及温度，测得液深（空距）为H1和H2，测得平均温度为t1和t2，查舱容表求得对应的体积为V1和V2；重量分别为W1和W2，装货港提供的油液在15℃时的标准密度密度为ρ15。
根据公式（2）可得：，计量用密度：
公式（4）的意义是在特定的密度温度系数下，N个舱（罐）内同品种油液的总重量等于油液在温度t℃时测定的密度换算至0℃时计重用密度乘以N个舱内油液的总体积得到的重量减去N个舱内各油液的平均温度与体积乘积的总和乘以密度温度系数所得到的重量。可理解为：实验室测定油液t℃的密度换算至0℃时的计重用密度乘以N舱内油液的总体积所得到的重量减去N个舱内温度和体积乘积总和再密度温度系数乘积的重量。
3 应用
某提单下植物油RBDPS装于某轮12个油舱内，舱号为1P/S、2P/S、3P/S、4P/S、5P/S和SLOP P/S。船方提供的油液密度表，其中60℃时的计重密度为：0.8842mt/m3，密度温度系数为0.00072，空气浮力修正值为1.1kg/m3。结果如表1。
从表1中可看出，Total⑥栏中对应的结果是根据公式（1）即密度修正法计算的重量总和，Total⑤栏中对应的结果是根据公式（4）计算的重量总和，从而说明在进行多舱容量计算时，可根据测得油液的空距（ULLAGE）或液深（DEPTH），以常用测定的油液密度为基础，从而可省略温度换算密度的过程，并且可以减少因密度修正后位数保留所产生的误差。
4 结论
综上所述，通过推导的公式（4）可供用于登轮检验时的计算，还可用于船舱计重出证，同时亦适用于多个岸罐计重的计算。
参考文献
[1] 刘扬睿、汤宏兵编，《进出口商品鉴定专业基础》，中国标准出版社，2007，P193～196.
[2] 国家质检总局SN/T 0993-2001进出口商品重量鉴定规程液体产品静态计重.2002.
[关键词]容量计重 多舱容计算 动植物油脂
中图分类号：U674.13 +3.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0285-01
1 前言
食用油脂是我國短缺的资源，每年需从国外大量进口棕榈油、脱胶菜籽原油和脱胶大豆原油来满足国内市场的需求，这些大宗动植物油脂通常装载于油轮的不同舱位（如NOS.1P/S，2P/C/S）进行运输，油舱通常有10～20个舱位。检验检疫机构对油轮实施船舱计重即通过测量经计量检定合格的容器内所装液体货物的液位，结合液体的温度和密度，经必要的修正后计算出该液体货物重量的一种计重方法。通常检验人员登轮实施船舱计重以检验装货港的重量是否存在短少异常的贸易欺诈现象，由于取样的油液密度需送检后才能测定，因此登轮检验时常以装货港提供的油液密度表（Density table）进行核算。本文通过对多个舱内油液重量的计算方式进行推导，简化密度换算的过程，从而提供一种多舱容量计算的方法，此外，准确测量油液的体积和温度，掌握其相互之间的关系是前提条件之一。
2 推导过程
2.1 根据进出口商品重量鉴定规程 液体产品静态计重（SN/T 0993-2001）规定，计量容器内液体产品重量以实测液温（T）下的体积（V）乘以实测液温下空气中的密度（ρ）求得重量。即： （1）
2.2 这里ρt是依据油液样品送至实验室测定的相对密度换算得到的。根据“比重瓶法”测得的相对密度dt1/t2，油液样品在t1℃温度下的密度ρt1：（ρt2为纯水在t2℃温度下的密度，通常以4℃的纯水密度来计算，4℃时纯水的密度为1t/m3），从而测得温度t1℃下的密度ρt1，则实测液温t℃下的油液密度ρt： （2）
式中：γ为该油液的密度温度系数值，我国规定动植物油脂的密度温度系数为0.00064[2]。
计重用密度是指液体在空气中的密度，可以直接用于重量计算。标准密度减去空气浮力修正值β即为该液体在标准温度时的计重用密度。
2.3 若装货港A提供的某动植物油液重量为W，全部装载至某艘油轮的N个船舱内，那么分成N个舱内货物的总重量就等于，亦等于W，由计量容器内重量可得：
2.4 以两个计量船舱为例来导引。设某油轮的NOS.1P/S两个舱装载同品种油液，通过测量1P/S舱的液深（空距）以及温度，测得液深（空距）为H1和H2，测得平均温度为t1和t2，查舱容表求得对应的体积为V1和V2；重量分别为W1和W2，装货港提供的油液在15℃时的标准密度密度为ρ15。
根据公式（2）可得：，计量用密度：
公式（4）的意义是在特定的密度温度系数下，N个舱（罐）内同品种油液的总重量等于油液在温度t℃时测定的密度换算至0℃时计重用密度乘以N个舱内油液的总体积得到的重量减去N个舱内各油液的平均温度与体积乘积的总和乘以密度温度系数所得到的重量。可理解为：实验室测定油液t℃的密度换算至0℃时的计重用密度乘以N舱内油液的总体积所得到的重量减去N个舱内温度和体积乘积总和再密度温度系数乘积的重量。
3 应用
某提单下植物油RBDPS装于某轮12个油舱内，舱号为1P/S、2P/S、3P/S、4P/S、5P/S和SLOP P/S。船方提供的油液密度表，其中60℃时的计重密度为：0.8842mt/m3，密度温度系数为0.00072，空气浮力修正值为1.1kg/m3。结果如表1。
从表1中可看出，Total⑥栏中对应的结果是根据公式（1）即密度修正法计算的重量总和，Total⑤栏中对应的结果是根据公式（4）计算的重量总和，从而说明在进行多舱容量计算时，可根据测得油液的空距（ULLAGE）或液深（DEPTH），以常用测定的油液密度为基础，从而可省略温度换算密度的过程，并且可以减少因密度修正后位数保留所产生的误差。
4 结论
综上所述，通过推导的公式（4）可供用于登轮检验时的计算，还可用于船舱计重出证，同时亦适用于多个岸罐计重的计算。
参考文献
[1] 刘扬睿、汤宏兵编，《进出口商品鉴定专业基础》，中国标准出版社，2007，P193～196.
[2] 国家质检总局SN/T 0993-2001进出口商品重量鉴定规程液体产品静态计重.2002.