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摘要：本文主要分析了大型商业综合体项目的规划工作，分析了如何展开大型商业综合体项目的规划工作，分析了规划工作的要点和难点，提出了规划的具体对策和措施。
关键词：商业；综合体项目；规划
中图分类号：F722文献标识码： A
一、前言
大型商业综合体项目的规划工作关乎项目后期的建设工作好坏，因此，要做好大型商业综合体项目规划，以提高项目后期运行的效果，提高项目投入运营后的成效。
二、大型商业综合体交通体构建策略
1、动态、联合的协调设计思路
将大型商业综合体的交通规划与土地规划同时进行。一方面,从有利于交通规划与管理的观点出发,合理布局商业综合体各项功能用地;另一方面,通过交通规划引导土地的高效利用。将两项工作结合起来进行,可以使二者相互反馈、相互协调,从而达到土地利用和交通运输的合理匹配。
2、结合交通枢纽,实施联合开发
结合轨道交通车站、公共和对外交通枢纽的建设,实施交通设施和商业设施的联合开发,交通设施利用商业设施的部分利益进行投资建设,交通设施吸引的大量人流也为商业设施积聚了人气,使其获取了额外受益,目前,联合开发在我国的应用处于起步阶段,亟需建立完善的利益分配策略。
3、通过多种措施,减少高峰时段周边道路交通压力
大力发展公共交通,减少非公共方式的机动交通量;通过建设商住公寓平抑通勤交通;采用模块化的交通设计模式,将停车设施分散分布,通过停车场出入口分散机动车交通;实现“人车分流、机非分流、客货分流”,最大限度地降低各种交通行为的相互干扰。
4、立体化交通
将步行和停车系统都进行分层布置,有利于空间的有效利用和交通流线的合理组织。从地面、空中和地下3个层面进行交通流的转接。空中的交通流主要来自立交桥和步行天桥,地下的交通流主要来自地铁车站和地下步行街。充分利用空中和地下空间可以有效地提高道路交叉口的通行能力和交通流在商业综合体内部与周围道路之间的转换能力。
5、集约、合理的布置停车设施
建立多层停车库、屋顶和地下停车场是充分利用土地的最有效途径之一,停车场的位置和规模应根据人流量、车流量、货流量和各类业态的特殊要求安排;停车场应尽量设置智能化的诱导系统;公交车站和出租车停靠站应尽可能地接近商业区内部地区。
6、物流化的货运体系
通过从商品生产地到客户的全方式供应链物流分析,规划大型商业综合体的货运体系,应做好同周边现有和规划货运设施的紧密结合。有条件的情况下,尽量设立单独的货车服务出入口和通道;如果无法设立独立的出入口,则可设立空中或地下服务车道,利用隧道、地下层、架空道和坡道或设立服务庭院等方法,最大限度地降低对人行交通的影响。
三、大型商业综合体项目外部空间规划
1、广场型外部空间的积极化
广场型外部空间是指与建筑实体界面接触的是一块独属于或从属于(同时毗邻其他建筑)该商业建筑的广场。广场一般有较大的尺度，视野开阔，能很好的集聚和疏散人群。按剖面形态可以分为平面型广场和下沉式广场。平面型广场由于地势平坦，便于布置绿化，座椅，水景，甚至儿童游乐场，但如果布置不当容易给人造成刻板呆滞的感觉;下沉式广场在视觉上制造起伏，还可利用下沉空间与商业建筑的负一层进行联系，增加出入口，若广场举办活动，台阶还可以充当临时看台。但是如果尺度不当，踏步过于陡峭或是下沉深度过大，位于广场中的人群易产生心理压迫感。
2、庭院型外部空间的积极化
庭院型是相对广场型而提出的一个概念。广场型讲求的是热闹繁荣的空间开敞，属于外向空间，庭院型则讲求幽静闲适的空间围合，属于内向空间。中国从古至今都强调私密性，从皇家故宫到私家四合院，无不反映这一特点。庭院型外部空间相对于其他类型而言，具有“小众化”的特点，主要针对已经进入该商业建筑实体的人群。例如成都万象城的露天平台，采用退台式在每一层创造出外部空间，进行从室内到室外、由压抑到开阔的轻松转换。同时，灵活布置了绿化与休息设施，也有户外楼梯可以到达每一楼层。
四、大型商业综合体项目商业街的规划
1、尺度近人
商业街的主要特点是因店铺的集中而形成了室外购物、休闲、餐饮等功能空间，从而决定了其设计核心就是让空间有用而舒适，空间尺度应以行人的活动为基准，而不是以高速过往机动车为参照。购物行人所关注的纵向范围主要集中在建筑一层，横向关注范围一般在10-20米之间。若宽于20米，“街”的感觉则被“广场”的感觉取代，行人可能只关注街道一侧的店铺。因此，商业街设计的尺度把握应该以人为本。
建筑外观造型的设计可以分为三个层面：第一层面是建筑的宏观造型，也就是天际轮廓线；第二层面是人在中距离上对建筑的感知，也就是建筑外观的中观元素，包括建筑開窗与实墙面的虚实对比，立面横竖线条的划分等；第三层面则是人到建筑近前，与建筑直接接触的微观层面。购物行人所能感受的范围也就在一层高度之内，这一层面上的设计重点应该是建筑的细部和材质的运用，包括门窗的形式，骑楼雨罩的应用，台阶、踏步、扶手、栏杆、花盆、吊兰、灯具、浮雕、壁画、材质色彩与划分等等。缺少细部的设计无法满足购物行人对建筑的尺度要求，必然会空洞没有人情味。
2、空间限定
人在商业街内的活动和感知空间是三维的。所以对街道的长度方向、宽度方向和高度方向都应有针对性地设计。首先商业街的长度随商业的规模而定，但室外建筑空间根据心理感受模式可以分为向心的、有聚合力的、所谓的“积极空间”和发散的、通过性的、难以聚合人气的“消极空间”。作为商业街这样一个有聚合要求、需要行人购物休息能够驻足停留、感受观赏环境的空间，它必须是一个通过建筑手段形成的“积极空间”。也就是在商业街的两端需要某种形式的空间标志物和限定物，标志着商业街的起和终。同时也起到把车行交通空间与步行购物空间隔离的目的。
3、风格色彩
自然形成的传统商业街的诱人之处在于其由不同时期建造，风格迥异的铺面拼在一起，造成以极其多元化而达到统一的繁华效果。新设计的商业街往往因人为的统一而流于单调乏味。为追求传统商业街的意境，应有意识地放弃追求立面手法简单的统一，甚至应刻意创造多种风格的店铺共生的效果。
由于本商业街定位和所处的地理位置，在风格色彩方面，设计重点考虑：
（一）建筑风格的统一协调：把握好历史街区的建筑文脉，确定历史街区新建筑的风格是至关重要的。设计中力求突破中国古典建筑的体量权衡和整体轮廓，采用台基、屋身、屋顶的三段式构成，建筑造型由功能、空间确定，从文脉环境中挖掘有益合理、具有代表性的建筑符号，象征表达出一定文脉环境中建筑的内涵和意义，以此来完成新老建筑在风格上的对话。
（二）体量的统一协调：历史街区的新建筑，在体量上应把握好各自在广场中的位次关系，和谐的建筑体量可以使广场界面既突出重点又具有连续而有韵律的感觉，设计中对体量过大的建筑，利用虚实对比的手法，将其进行纵向及横向的双重分解，使其成为两栋毗邻的尺度适宜的小体量建筑，从而带来较好的视觉效果。
（三）细部设计的统一协调：建筑立面的细部设计是维护景观整体协调的重要手段。我们采用相互呼应的细部设计手法达到与历史建筑整体形态的协调，如统一口部线形、细部的艺术装饰（包括檐部、壁柱、线脚）等。
（四）材料、色彩的统一：融合项目毗邻的“陈白沙纪念馆”的文化气质，设计将商业街建筑的色彩进行了统一，以突出历史建筑在空间中的形象。
五、结束语
综上所述，大型商业综合体的规划一定要更加的科学和合理，要结合大型商业综合体项目的特点和需要来展开规划，进而提高规划的效果和规划的合理性，规划处科学的方案。
【参考文献】
[1]徐岩.城市商业综合体外部空间环境设计及策略研究[D].西安建筑科技大学,2012..12
[2]韩光耀,沈翔.大型商业综合体项目的内部项目利益相关者管理研究[J].建设监理,2013,10:4.
[3]王新团.并行工程在银座中心商业综合体项目中的应用研究[D].山东大学,2013.25.
关键词：商业；综合体项目；规划
中图分类号：F722文献标识码： A
一、前言
大型商业综合体项目的规划工作关乎项目后期的建设工作好坏，因此，要做好大型商业综合体项目规划，以提高项目后期运行的效果，提高项目投入运营后的成效。
二、大型商业综合体交通体构建策略
1、动态、联合的协调设计思路
将大型商业综合体的交通规划与土地规划同时进行。一方面,从有利于交通规划与管理的观点出发,合理布局商业综合体各项功能用地;另一方面,通过交通规划引导土地的高效利用。将两项工作结合起来进行,可以使二者相互反馈、相互协调,从而达到土地利用和交通运输的合理匹配。
2、结合交通枢纽,实施联合开发
结合轨道交通车站、公共和对外交通枢纽的建设,实施交通设施和商业设施的联合开发,交通设施利用商业设施的部分利益进行投资建设,交通设施吸引的大量人流也为商业设施积聚了人气,使其获取了额外受益,目前,联合开发在我国的应用处于起步阶段,亟需建立完善的利益分配策略。
3、通过多种措施,减少高峰时段周边道路交通压力
大力发展公共交通,减少非公共方式的机动交通量;通过建设商住公寓平抑通勤交通;采用模块化的交通设计模式,将停车设施分散分布,通过停车场出入口分散机动车交通;实现“人车分流、机非分流、客货分流”,最大限度地降低各种交通行为的相互干扰。
4、立体化交通
将步行和停车系统都进行分层布置,有利于空间的有效利用和交通流线的合理组织。从地面、空中和地下3个层面进行交通流的转接。空中的交通流主要来自立交桥和步行天桥,地下的交通流主要来自地铁车站和地下步行街。充分利用空中和地下空间可以有效地提高道路交叉口的通行能力和交通流在商业综合体内部与周围道路之间的转换能力。
5、集约、合理的布置停车设施
建立多层停车库、屋顶和地下停车场是充分利用土地的最有效途径之一,停车场的位置和规模应根据人流量、车流量、货流量和各类业态的特殊要求安排;停车场应尽量设置智能化的诱导系统;公交车站和出租车停靠站应尽可能地接近商业区内部地区。
6、物流化的货运体系
通过从商品生产地到客户的全方式供应链物流分析,规划大型商业综合体的货运体系,应做好同周边现有和规划货运设施的紧密结合。有条件的情况下,尽量设立单独的货车服务出入口和通道;如果无法设立独立的出入口,则可设立空中或地下服务车道,利用隧道、地下层、架空道和坡道或设立服务庭院等方法,最大限度地降低对人行交通的影响。
三、大型商业综合体项目外部空间规划
1、广场型外部空间的积极化
广场型外部空间是指与建筑实体界面接触的是一块独属于或从属于(同时毗邻其他建筑)该商业建筑的广场。广场一般有较大的尺度，视野开阔，能很好的集聚和疏散人群。按剖面形态可以分为平面型广场和下沉式广场。平面型广场由于地势平坦，便于布置绿化，座椅，水景，甚至儿童游乐场，但如果布置不当容易给人造成刻板呆滞的感觉;下沉式广场在视觉上制造起伏，还可利用下沉空间与商业建筑的负一层进行联系，增加出入口，若广场举办活动，台阶还可以充当临时看台。但是如果尺度不当，踏步过于陡峭或是下沉深度过大，位于广场中的人群易产生心理压迫感。
2、庭院型外部空间的积极化
庭院型是相对广场型而提出的一个概念。广场型讲求的是热闹繁荣的空间开敞，属于外向空间，庭院型则讲求幽静闲适的空间围合，属于内向空间。中国从古至今都强调私密性，从皇家故宫到私家四合院，无不反映这一特点。庭院型外部空间相对于其他类型而言，具有“小众化”的特点，主要针对已经进入该商业建筑实体的人群。例如成都万象城的露天平台，采用退台式在每一层创造出外部空间，进行从室内到室外、由压抑到开阔的轻松转换。同时，灵活布置了绿化与休息设施，也有户外楼梯可以到达每一楼层。
四、大型商业综合体项目商业街的规划
1、尺度近人
商业街的主要特点是因店铺的集中而形成了室外购物、休闲、餐饮等功能空间，从而决定了其设计核心就是让空间有用而舒适，空间尺度应以行人的活动为基准，而不是以高速过往机动车为参照。购物行人所关注的纵向范围主要集中在建筑一层，横向关注范围一般在10-20米之间。若宽于20米，“街”的感觉则被“广场”的感觉取代，行人可能只关注街道一侧的店铺。因此，商业街设计的尺度把握应该以人为本。
建筑外观造型的设计可以分为三个层面：第一层面是建筑的宏观造型，也就是天际轮廓线；第二层面是人在中距离上对建筑的感知，也就是建筑外观的中观元素，包括建筑開窗与实墙面的虚实对比，立面横竖线条的划分等；第三层面则是人到建筑近前，与建筑直接接触的微观层面。购物行人所能感受的范围也就在一层高度之内，这一层面上的设计重点应该是建筑的细部和材质的运用，包括门窗的形式，骑楼雨罩的应用，台阶、踏步、扶手、栏杆、花盆、吊兰、灯具、浮雕、壁画、材质色彩与划分等等。缺少细部的设计无法满足购物行人对建筑的尺度要求，必然会空洞没有人情味。
2、空间限定
人在商业街内的活动和感知空间是三维的。所以对街道的长度方向、宽度方向和高度方向都应有针对性地设计。首先商业街的长度随商业的规模而定，但室外建筑空间根据心理感受模式可以分为向心的、有聚合力的、所谓的“积极空间”和发散的、通过性的、难以聚合人气的“消极空间”。作为商业街这样一个有聚合要求、需要行人购物休息能够驻足停留、感受观赏环境的空间，它必须是一个通过建筑手段形成的“积极空间”。也就是在商业街的两端需要某种形式的空间标志物和限定物，标志着商业街的起和终。同时也起到把车行交通空间与步行购物空间隔离的目的。
3、风格色彩
自然形成的传统商业街的诱人之处在于其由不同时期建造，风格迥异的铺面拼在一起，造成以极其多元化而达到统一的繁华效果。新设计的商业街往往因人为的统一而流于单调乏味。为追求传统商业街的意境，应有意识地放弃追求立面手法简单的统一，甚至应刻意创造多种风格的店铺共生的效果。
由于本商业街定位和所处的地理位置，在风格色彩方面，设计重点考虑：
（一）建筑风格的统一协调：把握好历史街区的建筑文脉，确定历史街区新建筑的风格是至关重要的。设计中力求突破中国古典建筑的体量权衡和整体轮廓，采用台基、屋身、屋顶的三段式构成，建筑造型由功能、空间确定，从文脉环境中挖掘有益合理、具有代表性的建筑符号，象征表达出一定文脉环境中建筑的内涵和意义，以此来完成新老建筑在风格上的对话。
（二）体量的统一协调：历史街区的新建筑，在体量上应把握好各自在广场中的位次关系，和谐的建筑体量可以使广场界面既突出重点又具有连续而有韵律的感觉，设计中对体量过大的建筑，利用虚实对比的手法，将其进行纵向及横向的双重分解，使其成为两栋毗邻的尺度适宜的小体量建筑，从而带来较好的视觉效果。
（三）细部设计的统一协调：建筑立面的细部设计是维护景观整体协调的重要手段。我们采用相互呼应的细部设计手法达到与历史建筑整体形态的协调，如统一口部线形、细部的艺术装饰（包括檐部、壁柱、线脚）等。
（四）材料、色彩的统一：融合项目毗邻的“陈白沙纪念馆”的文化气质，设计将商业街建筑的色彩进行了统一，以突出历史建筑在空间中的形象。
五、结束语
综上所述，大型商业综合体的规划一定要更加的科学和合理，要结合大型商业综合体项目的特点和需要来展开规划，进而提高规划的效果和规划的合理性，规划处科学的方案。
【参考文献】
[1]徐岩.城市商业综合体外部空间环境设计及策略研究[D].西安建筑科技大学,2012..12
[2]韩光耀,沈翔.大型商业综合体项目的内部项目利益相关者管理研究[J].建设监理,2013,10:4.
[3]王新团.并行工程在银座中心商业综合体项目中的应用研究[D].山东大学,2013.25.