【摘 要】
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截至2017年,欧盟轻型车排放污染物和油耗的型式核准程序是新欧洲行驶测试循环(NEDC).该测试在底盘测功机上进行.然而,诸多研究表明,由于型式核准测试程序的工况有限性,导致其
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截至2017年,欧盟轻型车排放污染物和油耗的型式核准程序是新欧洲行驶测试循环(NEDC).该测试在底盘测功机上进行.然而,诸多研究表明,由于型式核准测试程序的工况有限性,导致其CO2排放和实际行驶过程中的差异很大.为此,欧盟决定采用1种更能代表实际行驶的新试验工况,即全球轻型车统一测试程序(WLTP).通过试验和仿真研究分析WLTP测试程序对CO2排放的影响,试验在2款不同的欧5车辆上进行,1辆为柴油车,1辆为汽油车,以代表欧洲乘用车的平均排放水平.同时研究了发动机暖机和起停技术在新型式核准程序中对CO2排放的影响.WLTP测试程序的测试质量和道路负荷要求更高,行驶动态性也更高.汽油车循环能量需求增加44％,柴油车循环能量需求增加23％.然而,柴油车CO2排放以相同比例增加,而汽油车CO2排放只增加10％,这是因为WLTP测试程序下的发动机平均效率提高了.最后,对2辆车进行起停技术的实际节油效果的NEDC和WLTP测试.
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