有个故事说，一条街上相对开着两家百货店，竞争激烈。由于产品相似甚至雷同，价格成了竞争的关键，两家店较着劲降价，价格无法再降了，两家店主常常恶语相向，有时拳脚相加。最后胜利一方的产品自然大受欢迎，卖到脱销。
　　数年之后，两家店主忽然搬迁了。人们在店内发现一条地道连接两家的货舱，据说，两家店主是亲兄弟。以往的打、骂不过是演戏，胜利的一方负责把两家的货物销售出去。如此营销，自然有赚头。
　　故事却也有个现实版。主角是珠江岸边的两家汽车企业——广州本田和广州丰田。
　　以前，提起中级车雅阁就不能不说凯美瑞：今年，提起小型车雅力士就不能忘了飞度。因为它们是名副其实的“死对头”，对于这一点业内也有人认为，作为广汽集团下的兄弟企业，广州本田和广州丰田的主力车型呈现激烈竞争态势，恰似“瑜亮之争”。
　　可是，除了雅阁，还有什么车可以和凯美瑞相提并论，雅力士未投产之前，飞度的竞争对手是谁？可能很多人不知道。对于“不知道”这个答案，广州本田和广州丰田会十分高兴。因为他们的营销目的达到了。
　　广汽集团要实现“大广汽”的目标，广州丰田和广州本田是绝对主力，丰田、本田自然也要向市场要利润。
　　如何使广州丰田和广州本田形成合力？最好的办法不是在市场上互相谦让，而是相互竞争，不但要争且要争的好看。三国谋士无数，但大多数智者的光辉被“瑜亮”掩盖。
　　对于诸如大众等企业来说，上海大众和一汽大众的“兄弟之争”，车型互掐令合资方不胜其烦。但对广汽集团来说，虽然丰田和本田并非一家，但其经营、营销上的默契程度胜似一家，车型上的竞争也成了他们炒作的优势。
　　去年11月底，广州丰田前执行副总经理袁仲荣提出“袁六条”，回击与新雅阁的竞争，称凯美瑞的NO.1地位是无可动摇的，因为从凯美瑞自身来讲有六条强有力的市场竞争优势。
　　之后，广州本田销售部副部长闫建明提出，新雅阁要树立四个新“坐标”：潮流坐标、技术坐标、价值坐标、服务坐标。
　　去年12月底，广本提出新雅阁2008年要卖17.8万辆。后来广丰就说凯美瑞2008年要销售17.5万辆。
　　这样的例子不胜枚举，两兄弟一唱一和之间，“雅凯”总能不失时机的成为车市热点，中级车市场上蒙迪欧、领驭、君越、君威、迈腾等宛如昙花一现，颜色顿失。今年，广本和广丰又将飞度和雅力士推上了市场前沿、舆论之颠，马自达劲翔等光彩全无。
　　两家企业虽然不可能坐在一起排兵布阵，但互相配合的默契操作已经轻车熟路，优秀的“双簧”表演，成就广汽集团成为最赚钱的汽车企业（去年一汽集团工业总产值超过1880亿元，但利润才123亿元）。去年，广汽集团工业总产值和销售收入首次破千亿元，全年完成工业总产值1028亿元，同比增长47%，全年完成销售收入1084亿元，同比增长47%；利税总额首次突破200亿元，其中利润总额也是首次突破100亿元，同比增长67%。计划到2010年，广汽集团汽车产销量将突破100万辆；销售收入超2000亿元，比去年增长1倍；虽然2010年广汽集团的自主品牌将投产，但要依靠其即时创造利润还不成熟，广州丰田和广州本田还是贡献利润的绝对主力。
　　合资的日方企业也赚的盆满钵满。消费者呢，他们认为买到了最有价值的汽车。真是一场“瑜亮之争”的“双簧”好戏。