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摘要：通过自己多年从事公路施工管理的经验，简要阐述了公路路面早期破损原因及耐久性因素，并提出了质量控制和管理的措施，供同行借鉴。
关键词：公路建设 路面施工质量控制 管理措施
随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。经过对国内几年来高等级公路的建设资料分析，普遍存在着技术和质量的问题，主要是两个方面，即路面的早期损坏和公路工程的耐久性，下面就这些方面进行阐述。
一、路面早期损坏现象、原因
随着交通量的迅速增长，车辆大型化和严重超载，使路面质量面临新的严峻考验。新路开放一、二年就出现开裂、车辙、抗滑性能不足等早期破坏的情况，个别路段早期破坏现象严重，不得不进行修复，带来直接和间接的经济损失，这些损坏的主要现象为：
1软弱地基路段预压时间不够，竣工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（沥青路面）和断板（刚性路面）。
2半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度下降较快。
3面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1~2年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍。
4沥青混合料矿料级配不佳，细集料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽（超载、重载车辆也是原因之一）。
二、路面早期损坏改进措施
面对高速公路建设和发展的形势，依据国内外路面技术正反两方面的经验和教训，应进一步提高路面工程质量，在有关技术资料的基础上，提出如下几点看法：
1严把施工阶段
从路基抓起，层层把住质量关：已建高等级公路中，由于路基固结变形和沉降以及地基处理不当而造成基层强度减弱；不遵守施工規范，采用粒径不规格的集料，不严格控制级配，造成基层强度减弱和不均匀。这是路面早期损坏的根源之一；没有好的材料，就造不出好的产品，各类道路附属设施（如伸缩缝等）的产品质量要给予高度重视，不合格产品一旦进入工程就将埋下隐患。
2实事求是，重视质量
我国高速公路竣工验收和质量评定的工作是按照部颁《公路工程竣工验办法》和《公路工程质量检验评定标准》通过打分评定进行的，为提高公路工程质量发挥了积极作用。但是，在实施过程中也出现过评定的分值不能反映工程质量真实水平的现象。由于受社会大环境的影响，通过造假数据等不正当手段借以混过验收并骗取较高评分值的事情屡有发生。质量是工程的生命，没有质量的工程是没有效益的。强化质量监控落实三级质量管理体系为全面贯彻落实国务院提出的《质量振兴纲要》和交通部关于工程质量管理过程要建立健全“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系的规定，进一步强化政府监督力度。在大型公路工程现场设立“驻地监督办公室”以落实各项监督职能。
监理体系是保证质量的关键，其主要职责是严格执行部颁《公路工程施工监理规范》，按合同要求，依据各种施工技术标准和规范，对承包商企业自检体系的工作情况及工程质量进行全面监控，对工程质量负全面责任，参与质量事故处理，审核承包商的交工初检报告及资料，参与工程交、竣工质量验收评定。
3现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法。
工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料，水的称重是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。企业自检是质量保障体系的基础，目前十分薄弱。要花大力气，运用市场机制，在严格监理的前提下，使承包商养成一丝不苟严格自检的习惯。一些优秀的施工队伍，在坚持项目经理是第一责任的前提下，建立由总工程师办公室牵头的试验中心，质检中心和测量部门三位一体的施工技术质量保证体系，取得优质工程成果的经验值得借鉴。
4组织开展实验室认证
正确的实验数据对指导路面施工具有重要意义。承包商的现场实验室对原材料检验。混合料设计及施工过程的质量管理和检验，对沥青路面的顺利铺筑是至关重要的。具有高素质的实验人员和先进的的实验设备是保证路面铺筑质量的关键。调查表明，各级实验室的设备和实验室检测数据中存在很多问题，要充分发挥各级检测中心的作用。
5提高设计质量
目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量，设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的，所以设计人员应注意如下几点：
5.1重视路面排水和防护设计
水是路面结构病害的最主要诱因之一，已发生早期破坏的路面，多数都有内、表排水不良的原因存在。出现较多的问题是：沥青路面上侧路缘石和面层本身有雨水侵入的途径，而其下侧有缘石和土路肩阻水，路面设计无排除进入结构层水的措施；于是形成了一个封闭的路槽，使进入的水无法排出，造成路面早期损坏。减少表面水侵入面层及以下结构层，以及排除和减少侵入面层下的积水的停留时间，对减少路面病害极为关键。
5.2重视桥面铺装
特别是桥面上的沥青混凝土面层损坏较重的原因为：一是沥青混凝土面层设计偏薄，不稳定；二是桥面钢筋混凝土标高控制不准；三是沥青混凝土与钢筋混凝土接合不好；四是桥面排水不畅。
5.3重视道路排水系统设计
道路设计要重视道路系统的排水设计。应从三个方面考虑：拦截雨水侵入路基；迅速排除路表水和进入路面结构的水分；增强路面结构本身的抗水性能。另外，一些高等级公路采用在中央分隔带植树而没有考虑相应的排水措施的做法值得商榷，浇灌绿色植物的水通过分隔带进入路基，将危害路基稳定性。
6抓好应用科学的基础研究
我国的高速公路建设才有十多年的历史，正处在大发展时期。我国路面技术与国外先进水平相比差距是很明显的，还有很多研究工作要做。为了逐步消除路面早期损坏现象，非常需要组织力量认真调查，应做到以下方面：
6．1研究已通车高速公路路面的使用状况，总结路面产生不同早期损坏的原因和机理，针对存在的问题，研究相应的改进措施。
6.2重大工程中，修筑实验路段是研究路面的重要的手段。即使象国外这样的沥青路面设计和研究水平很高的国家，至今仍必须修筑试验路段并通过验收，方能进人工程施工阶段。要坚持修筑实验段，并重视实验成果的分析研究。
6.3开发和发展我国自己的沥青混疑土新品种，根据不同地区，选择各种类型的面层结构，有针对性地选择普通沥青或改性沥青。
三、工程质量管理与进度、效益的辨证关系
施工单位往往有这样的认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成的，相互制约，相互发展的矛盾结合体。看问题要看全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间，加快了进度，也就节省了人力，物力的消耗，提高了经济效益。
四、对工程质量管理的展望
随着我国高速公路的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统化，法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高得到一个新水平。、
五、结论
本文对高速公路路面的早期破损原因及耐久性因素进行了分析和论述，并提出了质量控制和管理的措施。笔者认为在高速公路施工中，施工人员应通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制通车后相应的病害，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低高速公路通车后的维护费用。
关键词：公路建设 路面施工质量控制 管理措施
随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。经过对国内几年来高等级公路的建设资料分析，普遍存在着技术和质量的问题，主要是两个方面，即路面的早期损坏和公路工程的耐久性，下面就这些方面进行阐述。
一、路面早期损坏现象、原因
随着交通量的迅速增长，车辆大型化和严重超载，使路面质量面临新的严峻考验。新路开放一、二年就出现开裂、车辙、抗滑性能不足等早期破坏的情况，个别路段早期破坏现象严重，不得不进行修复，带来直接和间接的经济损失，这些损坏的主要现象为：
1软弱地基路段预压时间不够，竣工后沉降过大，路面产生较大的不平整和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当，引起路面产生较多纵向裂缝（沥青路面）和断板（刚性路面）。
2半刚性结构层厚度不足和工艺水平低，使路面产生结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大，引起路面平整度下降较快。
3面层粒料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1~2年，行车道就产生轻重不一的泛油现象，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍。
4沥青混合料矿料级配不佳，细集料和沥青用量偏多，使路面产生严重辙槽（超载、重载车辆也是原因之一）。
二、路面早期损坏改进措施
面对高速公路建设和发展的形势，依据国内外路面技术正反两方面的经验和教训，应进一步提高路面工程质量，在有关技术资料的基础上，提出如下几点看法：
1严把施工阶段
从路基抓起，层层把住质量关：已建高等级公路中，由于路基固结变形和沉降以及地基处理不当而造成基层强度减弱；不遵守施工規范，采用粒径不规格的集料，不严格控制级配，造成基层强度减弱和不均匀。这是路面早期损坏的根源之一；没有好的材料，就造不出好的产品，各类道路附属设施（如伸缩缝等）的产品质量要给予高度重视，不合格产品一旦进入工程就将埋下隐患。
2实事求是，重视质量
我国高速公路竣工验收和质量评定的工作是按照部颁《公路工程竣工验办法》和《公路工程质量检验评定标准》通过打分评定进行的，为提高公路工程质量发挥了积极作用。但是，在实施过程中也出现过评定的分值不能反映工程质量真实水平的现象。由于受社会大环境的影响，通过造假数据等不正当手段借以混过验收并骗取较高评分值的事情屡有发生。质量是工程的生命，没有质量的工程是没有效益的。强化质量监控落实三级质量管理体系为全面贯彻落实国务院提出的《质量振兴纲要》和交通部关于工程质量管理过程要建立健全“政府监督，社会监理，企业自检”三级质量保证体系的规定，进一步强化政府监督力度。在大型公路工程现场设立“驻地监督办公室”以落实各项监督职能。
监理体系是保证质量的关键，其主要职责是严格执行部颁《公路工程施工监理规范》，按合同要求，依据各种施工技术标准和规范，对承包商企业自检体系的工作情况及工程质量进行全面监控，对工程质量负全面责任，参与质量事故处理，审核承包商的交工初检报告及资料，参与工程交、竣工质量验收评定。
3现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法。
工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂石料，水的称重是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固紧密等。企业自检是质量保障体系的基础，目前十分薄弱。要花大力气，运用市场机制，在严格监理的前提下，使承包商养成一丝不苟严格自检的习惯。一些优秀的施工队伍，在坚持项目经理是第一责任的前提下，建立由总工程师办公室牵头的试验中心，质检中心和测量部门三位一体的施工技术质量保证体系，取得优质工程成果的经验值得借鉴。
4组织开展实验室认证
正确的实验数据对指导路面施工具有重要意义。承包商的现场实验室对原材料检验。混合料设计及施工过程的质量管理和检验，对沥青路面的顺利铺筑是至关重要的。具有高素质的实验人员和先进的的实验设备是保证路面铺筑质量的关键。调查表明，各级实验室的设备和实验室检测数据中存在很多问题，要充分发挥各级检测中心的作用。
5提高设计质量
目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量，设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的，所以设计人员应注意如下几点：
5.1重视路面排水和防护设计
水是路面结构病害的最主要诱因之一，已发生早期破坏的路面，多数都有内、表排水不良的原因存在。出现较多的问题是：沥青路面上侧路缘石和面层本身有雨水侵入的途径，而其下侧有缘石和土路肩阻水，路面设计无排除进入结构层水的措施；于是形成了一个封闭的路槽，使进入的水无法排出，造成路面早期损坏。减少表面水侵入面层及以下结构层，以及排除和减少侵入面层下的积水的停留时间，对减少路面病害极为关键。
5.2重视桥面铺装
特别是桥面上的沥青混凝土面层损坏较重的原因为：一是沥青混凝土面层设计偏薄，不稳定；二是桥面钢筋混凝土标高控制不准；三是沥青混凝土与钢筋混凝土接合不好；四是桥面排水不畅。
5.3重视道路排水系统设计
道路设计要重视道路系统的排水设计。应从三个方面考虑：拦截雨水侵入路基；迅速排除路表水和进入路面结构的水分；增强路面结构本身的抗水性能。另外，一些高等级公路采用在中央分隔带植树而没有考虑相应的排水措施的做法值得商榷，浇灌绿色植物的水通过分隔带进入路基，将危害路基稳定性。
6抓好应用科学的基础研究
我国的高速公路建设才有十多年的历史，正处在大发展时期。我国路面技术与国外先进水平相比差距是很明显的，还有很多研究工作要做。为了逐步消除路面早期损坏现象，非常需要组织力量认真调查，应做到以下方面：
6．1研究已通车高速公路路面的使用状况，总结路面产生不同早期损坏的原因和机理，针对存在的问题，研究相应的改进措施。
6.2重大工程中，修筑实验路段是研究路面的重要的手段。即使象国外这样的沥青路面设计和研究水平很高的国家，至今仍必须修筑试验路段并通过验收，方能进人工程施工阶段。要坚持修筑实验段，并重视实验成果的分析研究。
6.3开发和发展我国自己的沥青混疑土新品种，根据不同地区，选择各种类型的面层结构，有针对性地选择普通沥青或改性沥青。
三、工程质量管理与进度、效益的辨证关系
施工单位往往有这样的认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成的，相互制约，相互发展的矛盾结合体。看问题要看全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间，加快了进度，也就节省了人力，物力的消耗，提高了经济效益。
四、对工程质量管理的展望
随着我国高速公路的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统化，法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保的素质将会有很大提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高得到一个新水平。、
五、结论
本文对高速公路路面的早期破损原因及耐久性因素进行了分析和论述，并提出了质量控制和管理的措施。笔者认为在高速公路施工中，施工人员应通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制通车后相应的病害，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低高速公路通车后的维护费用。