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[摘 要]最近几年内，民用航空的发展空前迅速，一系列空管设备逐渐投入使用，这在一定程度上增加了维护的难度以及管理的风险系数。本文以海南三亚的航班为例，对如何将空管系统通导设备维护中遇到的风险降到最低这一问题进行探究。文中主要对SHEL模型进行说明，并根据具体情况给出一些可行性的建议。
[关键词]空管；SHEL模型；认为因素
中图分类号：V351.37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0344-01
目前，随着海南旅游岛政策的深入发展，三亚区域航班量增多，运行压力加大。显然，能够保障飞机安全飞行是一件艰巨的任务。众多空管通道设备的使用增大了设备维护工作的风险。工作人员如何很好的使用新技术、新设备是解决这些问题的关键。该文就是结合SHEL模型，并且从四个方面阐述了空管设备维护中的主要管理方法。
一、SHEL模型相关知识
查阅资料可以看出，在考虑到空管的人为因素时，大家关注度最高的是管制员，其实设备维护人员在系统维护过程中也起到至关重要的作用，不过这一点经常被大家所忽略。此外，我们还发现人为因素逐渐成为导致飞机安全问题的主要因素，而SHEL模型是研究这一问题应用最多的模型。这一模型最早在上个世纪被提出，它起初是由“人-机-环境”这一传统的系统发展而来，因为它能很好的描述空管系统中各个因素之间的关系。
SHEL模型能够将空管系统中的人为因素很好的进行量化，它由软件（明文规定、技术手册等等）、硬件（主要是机械、设备）、环境（系统运行的环境）以及人员（维护人员）四个因子组成。这一模型注重人员因素，主要是研究人员与其他因素之间的关系。只要人与其中任意一个因素之间的关系不和谐，飞机的安全问题就很难得到保障。
二、在SHEL模型的基础上对设备维护管理方法的探究
（一） 人与软件
第一在进行维护工作时，必须要认真阅读相关的规章制度，在常规检查中如果发现新的问题要及时对相关制度进行修改，进而使得以后的维护工作能够有章可循。
第二对于QSMS体系的建立要落到实处。这一体系主要是用来规范空管的运行工作的，完善空管内部系统的管理方法，提高管理的效率。如果能够切实落实QSMS体系中的通信导航系统，不仅能够使得通道部门的运行质量的控制能力得以提高还能使得管理的风险得以降低。最终实现把数据分析作为基础，风险管理是其核心，预测是其主要的目的。
第三是思想教育方面的工作。一切行为的执行都来自于思想，因此加强职工的思想教育工作势在必行。最重要的是要培养员工的责任意识，在工作过程中能够专心、认真、细心。致力于对业务知识的探究，提高自己的工作水平，以积极向上的心态对待工作。
第四对安全培训的机制进行改进。对于突发事件，要制定可行的预备方案，也要经常做一些真实性较强的突发事件的应急演练，对维护人员进行实际的操作练习。这样不仅能够提高工作人员处理紧急事件的能力，还能让维护人员更熟悉维护机理，提高动手能力，这也是变相地降低维护人员在面临实际紧急状况时的风险。
（二）人与硬件
第一是对流程的控制进行加强。不同的人在做同一件事情是会采用不同的方法，结果也会不尽相同，因此为了提高设备维护的总体的质量，需要对设备维护工作中的各项操作进行严格的规定，详尽的操作手册是很有必要的，这样能够很好的减少由于人为的因素而导致的失误。
第二尽量使用先进技术，简化人为操作流程。比如SHEL模型中的一些自动化的设备，都能够很好地位操作人员提供所需要的帮助，这能够有效减少操作人员的繁琐劳动，并且能够有效降低失误率。
（三） 人与环境
第一工作环境十分重要，要尽量科学化、合理化。一般情况下，空管业务的岗位采用的是倒班制，这在一定程度上会打乱操作人员的生物钟，严重影响操作人员的精神状态，如果排班随意，不能够合理轮班，就会导致操作人员严重缺少睡眠，过度疲劳作业，导致人为出错率更高。近年来，空管一线工作人员短缺，这使得操作人员的工作量更大，休息时间大大减少，工作时间比以往更长，因此合理化的轮班显得尤为重要。建立新的设备维护制度，特别是要把监视与维护的工作分开，对操作人员的休息时间进行合理控制，这可以在很大程度上降低人为出错率。
第二良好的人文环境。每一名技术人员都可能拥有潜在的能力，要充分发挥他们的聪明才智。可以通过物质奖励等方法调动工作人员工作的积极性，做到很好的人才挖掘。通过这种方法营造良好的学习氛围、工作环境。让他们有强烈的主人翁意识，进而在工作上能够积极、主动。
第三设备运行环境要标准化。机房的建立要符合国家的标准，满足相关部门的要求。定期对机房的电线以及设备的相关零部件进行检查，对一些存在安全隐患的地方要定期检查，标注醒目的安全标示等，对检测过程中出现的问题进行检修、记录。
（四） 人与人
第一加强技术人员之间的沟通。在对问题进行处理时，技术人员之间要透明交流，多沟通，善于提出自己的想法，相互监督，彼此警醒，扬长避短，善于听取别人的意见，形成很好的团结合作的工作氛围。对自己的不足要及时总结反省，形成完善的知识体系，注更要重团队合作。
第二是上下级之间也要做到无障碍沟通。领导要及时了解职工的工作动态，了解他们在工作与生活中遇到的问题，尽量解决职工的后顾之忧，让职工能够把更多的心思放在工作上。
三、总结
通信、导航以及监视设备能够稳定工作是做好空管工作的基础。人为因素是大部分空管事故的主要因素。加之目前通导设备应用频繁、新旧交替，维护人员尤其是管理人员要充分了解工作中人为因素产生的原因，根据实际情况，以人为本，安全第一。我们应该更加注重对这方面技术的引用，利用先进的技术，研究出更有效的解决方案，使得人与软件、人与硬件以及人与环境、人与人之间的关系更加和谐。最终通过技术应用实现消除安全隐患的目标，为空管事业的后续发展提供有力的技术支撑。
参考文献
[1] 李志鹏.民用航空通导设备维护管理探析[J]. 硅谷，2013，11：111-112.
[2] 任萍萍.空管設备运行综合管理系统的研发及应用[D].电子科技大学，2013.
[3] 熊巍.我国民用机场管理体制与运营模式改革反思[D].华东政法大学，2010.
[4] 户海印.中国民用航空制造业目标定位及发展路径研究[D].北京交通大学，2015.
[5] 周意童.机场中层管理者培训体系研究[D].东北师范大学，2013.
[关键词]空管；SHEL模型；认为因素
中图分类号：V351.37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0344-01
目前，随着海南旅游岛政策的深入发展，三亚区域航班量增多，运行压力加大。显然，能够保障飞机安全飞行是一件艰巨的任务。众多空管通道设备的使用增大了设备维护工作的风险。工作人员如何很好的使用新技术、新设备是解决这些问题的关键。该文就是结合SHEL模型，并且从四个方面阐述了空管设备维护中的主要管理方法。
一、SHEL模型相关知识
查阅资料可以看出，在考虑到空管的人为因素时，大家关注度最高的是管制员，其实设备维护人员在系统维护过程中也起到至关重要的作用，不过这一点经常被大家所忽略。此外，我们还发现人为因素逐渐成为导致飞机安全问题的主要因素，而SHEL模型是研究这一问题应用最多的模型。这一模型最早在上个世纪被提出，它起初是由“人-机-环境”这一传统的系统发展而来，因为它能很好的描述空管系统中各个因素之间的关系。
SHEL模型能够将空管系统中的人为因素很好的进行量化，它由软件（明文规定、技术手册等等）、硬件（主要是机械、设备）、环境（系统运行的环境）以及人员（维护人员）四个因子组成。这一模型注重人员因素，主要是研究人员与其他因素之间的关系。只要人与其中任意一个因素之间的关系不和谐，飞机的安全问题就很难得到保障。
二、在SHEL模型的基础上对设备维护管理方法的探究
（一） 人与软件
第一在进行维护工作时，必须要认真阅读相关的规章制度，在常规检查中如果发现新的问题要及时对相关制度进行修改，进而使得以后的维护工作能够有章可循。
第二对于QSMS体系的建立要落到实处。这一体系主要是用来规范空管的运行工作的，完善空管内部系统的管理方法，提高管理的效率。如果能够切实落实QSMS体系中的通信导航系统，不仅能够使得通道部门的运行质量的控制能力得以提高还能使得管理的风险得以降低。最终实现把数据分析作为基础，风险管理是其核心，预测是其主要的目的。
第三是思想教育方面的工作。一切行为的执行都来自于思想，因此加强职工的思想教育工作势在必行。最重要的是要培养员工的责任意识，在工作过程中能够专心、认真、细心。致力于对业务知识的探究，提高自己的工作水平，以积极向上的心态对待工作。
第四对安全培训的机制进行改进。对于突发事件，要制定可行的预备方案，也要经常做一些真实性较强的突发事件的应急演练，对维护人员进行实际的操作练习。这样不仅能够提高工作人员处理紧急事件的能力，还能让维护人员更熟悉维护机理，提高动手能力，这也是变相地降低维护人员在面临实际紧急状况时的风险。
（二）人与硬件
第一是对流程的控制进行加强。不同的人在做同一件事情是会采用不同的方法，结果也会不尽相同，因此为了提高设备维护的总体的质量，需要对设备维护工作中的各项操作进行严格的规定，详尽的操作手册是很有必要的，这样能够很好的减少由于人为的因素而导致的失误。
第二尽量使用先进技术，简化人为操作流程。比如SHEL模型中的一些自动化的设备，都能够很好地位操作人员提供所需要的帮助，这能够有效减少操作人员的繁琐劳动，并且能够有效降低失误率。
（三） 人与环境
第一工作环境十分重要，要尽量科学化、合理化。一般情况下，空管业务的岗位采用的是倒班制，这在一定程度上会打乱操作人员的生物钟，严重影响操作人员的精神状态，如果排班随意，不能够合理轮班，就会导致操作人员严重缺少睡眠，过度疲劳作业，导致人为出错率更高。近年来，空管一线工作人员短缺，这使得操作人员的工作量更大，休息时间大大减少，工作时间比以往更长，因此合理化的轮班显得尤为重要。建立新的设备维护制度，特别是要把监视与维护的工作分开，对操作人员的休息时间进行合理控制，这可以在很大程度上降低人为出错率。
第二良好的人文环境。每一名技术人员都可能拥有潜在的能力，要充分发挥他们的聪明才智。可以通过物质奖励等方法调动工作人员工作的积极性，做到很好的人才挖掘。通过这种方法营造良好的学习氛围、工作环境。让他们有强烈的主人翁意识，进而在工作上能够积极、主动。
第三设备运行环境要标准化。机房的建立要符合国家的标准，满足相关部门的要求。定期对机房的电线以及设备的相关零部件进行检查，对一些存在安全隐患的地方要定期检查，标注醒目的安全标示等，对检测过程中出现的问题进行检修、记录。
（四） 人与人
第一加强技术人员之间的沟通。在对问题进行处理时，技术人员之间要透明交流，多沟通，善于提出自己的想法，相互监督，彼此警醒，扬长避短，善于听取别人的意见，形成很好的团结合作的工作氛围。对自己的不足要及时总结反省，形成完善的知识体系，注更要重团队合作。
第二是上下级之间也要做到无障碍沟通。领导要及时了解职工的工作动态，了解他们在工作与生活中遇到的问题，尽量解决职工的后顾之忧，让职工能够把更多的心思放在工作上。
三、总结
通信、导航以及监视设备能够稳定工作是做好空管工作的基础。人为因素是大部分空管事故的主要因素。加之目前通导设备应用频繁、新旧交替，维护人员尤其是管理人员要充分了解工作中人为因素产生的原因，根据实际情况，以人为本，安全第一。我们应该更加注重对这方面技术的引用，利用先进的技术，研究出更有效的解决方案，使得人与软件、人与硬件以及人与环境、人与人之间的关系更加和谐。最终通过技术应用实现消除安全隐患的目标，为空管事业的后续发展提供有力的技术支撑。
参考文献
[1] 李志鹏.民用航空通导设备维护管理探析[J]. 硅谷，2013，11：111-112.
[2] 任萍萍.空管設备运行综合管理系统的研发及应用[D].电子科技大学，2013.
[3] 熊巍.我国民用机场管理体制与运营模式改革反思[D].华东政法大学，2010.
[4] 户海印.中国民用航空制造业目标定位及发展路径研究[D].北京交通大学，2015.
[5] 周意童.机场中层管理者培训体系研究[D].东北师范大学，2013.