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中国的乘用车市场由于地区不同在城市间形成了大致的阶梯状发展，但特别的是，有些在一线、二线城市并不叫好的车型反而在三四线城市甚至乡镇有了自己的生存空间。由于收入的差异，对生活的不同定位，很多刚刚因为城镇化改造由农民变成城市人的新兴消费群对于汽车的需求有了更为现实的理解。一些长期在地方发展的品牌恰恰看到了这个市场的巨大潜力，开始为这些消费者量身打造属于他们的产品，也许在我们专业汽车编辑看来，这些车型与合资品牌和进口品牌相比还太过幼稚，但是在消费者眼里他们才是真正能买得起，用得起的车。
曾经发动机前置后驱、钢板弹簧组成的微面是乡镇市场的主流，但是经过几年的发展，消费者对于货运的需求逐渐降低，乘坐的舒适性和便捷性反而成为首选，一种更高档的7座家庭MPV便成为抢手货，继五菱宏光和长安金欧诺之后，以微车见长的东风小康在2014年的武汉车展也推出了风光360，一款追求舒适性和空间的小型MPV，与微面相比到底进化到什么程度，怀着这样的疑问我开始了此次试驾。
大众化前脸，缺乏个性但容易识别
以前对于东风小康的印象还停留在宝宝做的广告和那款被越野爱好者作为大玩具玩耍的四驱小康微面，殊不知这个低调的品牌一年的销量已经到了30万辆，开始向五菱和长安发起挑战。此次推出的风光360无疑又是一款叫板的产品。
说实话，第一眼看到风光360，还以为是途安，确实从前脸上看有不少神似的地方，不过对于它的消费群来说，大气比个性更为重要。带熏黑效果的前大灯还配备了日间行车灯，视觉效果不错，但是总觉得有点设计过剩。车身比例还是MPV的路子，通过腰线的设计让车身更有冲击力。整车尺寸与竞争对手不相上下，4510×1725×1810mm的身材比宏光有优势，与宝骏相比稍显劣势，2725mm的轴距为7座的设计提供了足够的空间。在配置上，风光360采用了前后4轮碟刹和倒车摄像头，这些对于潜在消费者来说确实是个不小的诱惑。
内饰工艺值得表扬，突出空间多样性
坐进风光360车内，确实让我有些吃惊，6万多的小车内饰能做成这样也确实不易。黑色的内饰面板摸上去手感不错，工艺水平也能达到目前自主品牌的主流，仿实木的饰条再也不像前几年那么恶俗了，空调出风口甚至精细地用镀铬饰条装饰，跟大众果然很像。仪表与方向盘没有特别之处，好在显示清晰简洁，方向盘上还有音响控制键。7寸的多媒体显示屏集合了目前最流行的配置，导航、倒车雷达、MP3，足够用了。门内衬板也是软硬兼顾，甚至比某些大厂用料还足。根据国人的审美要求，真皮座椅必不可少，虽然做的比较用心了，但是还是有廉价的感觉，不如织布材质来的舒服和实用。
风光360座椅布局采用了2 2 3的形式，中间是两个独立的座椅，前后可以滑动，让第三排的空间有保证，同时独立座椅也提升了乘坐的舒适性。更可贵的是，在第一排和第二排座椅中间的车顶，安装了独立空调系统，要知道很多MPV只是有出风口，做独立空调的还不多，虽然油耗可能会增加，但是足以看出厂家对后座乘客的关怀。第三排没有什么惊喜，成年人可以比较舒服的坐下，长途旅行还是有些局促，在第三排座椅打开的情况下，后备箱仍可以放下一个标准行李箱，对空间的利用率也不错。
动力够用，隔音降噪是最大亮点
前置前驱是衡量这类车型是否是真的乘用车的一项指标，做惯了后驱的东风小康这次在360上尝试了前驱的设计，并没有让人失望，发动机采用了比较成熟的三菱4A91S1.5升自然吸气发动机，配合上齿的5速手动变速器，应付日常驾驶没有问题。在试驾环节，从拥堵的昆明市区开始，360给我的印象不错，起步足够有力，变速器入挡也很顺畅，走走停停没有皱的感觉。开上高速后，80km/h以上发动机和胎噪比起同级别其他车型要好很多，跟厂方负责质量的万总聊天得知，风光360在NVH方面下了很大功夫，效果也显而易见，车厢内的静音效果非常好，让我对这款车更加刮目相看。
悬架偏软，制动稍显不足，整体舒适性不错
在试驾场地，有一个类似于金卡纳的环节，通过绕桩赛体验了一下风光360的操控。其实这个级别的MPV更多强调的还是基本驾驶功能，不能对它有过分的要求。但通过极限驾驶确实感受到了悬架在紧急情况下对车身支持不够硬朗，以至于过早地出现了推头的现象，转向力度比较轻柔，转弯半径过大，也是轴距过长的原因。后悬架采用了双纵臂非独立形式，对于震动的过滤稍显不足。虽然四轮都配备了碟刹，相比于前轮后鼓的微面提升不少，但是在后半程制动力表现不够完美，车身前倾的趋势也很明显，好在前半段比较线性，不是紧急制动的情况下，车辆控制还是不错的。
找准市场，风光360前景光明
对于一个以微面起家的自主品牌，能够在短时间内发现新的市场空间，并推出一款没有明显缺陷的乘用车，东风小康做的努力确实让人敬佩。6万多的价格对于很多三四线城市家庭来说也没有压力，相比于5座轿车，这种小型MPV的使用空间更大，性价比自然更高。而且从动力、做工、到NVH都达到了主流车型的要求，还有什么不能接受的呢？
曾经发动机前置后驱、钢板弹簧组成的微面是乡镇市场的主流，但是经过几年的发展，消费者对于货运的需求逐渐降低，乘坐的舒适性和便捷性反而成为首选，一种更高档的7座家庭MPV便成为抢手货，继五菱宏光和长安金欧诺之后，以微车见长的东风小康在2014年的武汉车展也推出了风光360，一款追求舒适性和空间的小型MPV，与微面相比到底进化到什么程度，怀着这样的疑问我开始了此次试驾。
大众化前脸，缺乏个性但容易识别
以前对于东风小康的印象还停留在宝宝做的广告和那款被越野爱好者作为大玩具玩耍的四驱小康微面，殊不知这个低调的品牌一年的销量已经到了30万辆，开始向五菱和长安发起挑战。此次推出的风光360无疑又是一款叫板的产品。
说实话，第一眼看到风光360，还以为是途安，确实从前脸上看有不少神似的地方，不过对于它的消费群来说，大气比个性更为重要。带熏黑效果的前大灯还配备了日间行车灯，视觉效果不错，但是总觉得有点设计过剩。车身比例还是MPV的路子，通过腰线的设计让车身更有冲击力。整车尺寸与竞争对手不相上下，4510×1725×1810mm的身材比宏光有优势，与宝骏相比稍显劣势，2725mm的轴距为7座的设计提供了足够的空间。在配置上，风光360采用了前后4轮碟刹和倒车摄像头，这些对于潜在消费者来说确实是个不小的诱惑。
内饰工艺值得表扬，突出空间多样性
坐进风光360车内，确实让我有些吃惊，6万多的小车内饰能做成这样也确实不易。黑色的内饰面板摸上去手感不错，工艺水平也能达到目前自主品牌的主流，仿实木的饰条再也不像前几年那么恶俗了，空调出风口甚至精细地用镀铬饰条装饰，跟大众果然很像。仪表与方向盘没有特别之处，好在显示清晰简洁，方向盘上还有音响控制键。7寸的多媒体显示屏集合了目前最流行的配置，导航、倒车雷达、MP3，足够用了。门内衬板也是软硬兼顾，甚至比某些大厂用料还足。根据国人的审美要求，真皮座椅必不可少，虽然做的比较用心了，但是还是有廉价的感觉，不如织布材质来的舒服和实用。
风光360座椅布局采用了2 2 3的形式，中间是两个独立的座椅，前后可以滑动，让第三排的空间有保证，同时独立座椅也提升了乘坐的舒适性。更可贵的是，在第一排和第二排座椅中间的车顶，安装了独立空调系统，要知道很多MPV只是有出风口，做独立空调的还不多，虽然油耗可能会增加，但是足以看出厂家对后座乘客的关怀。第三排没有什么惊喜，成年人可以比较舒服的坐下，长途旅行还是有些局促，在第三排座椅打开的情况下，后备箱仍可以放下一个标准行李箱，对空间的利用率也不错。
动力够用，隔音降噪是最大亮点
前置前驱是衡量这类车型是否是真的乘用车的一项指标，做惯了后驱的东风小康这次在360上尝试了前驱的设计，并没有让人失望，发动机采用了比较成熟的三菱4A91S1.5升自然吸气发动机，配合上齿的5速手动变速器，应付日常驾驶没有问题。在试驾环节，从拥堵的昆明市区开始，360给我的印象不错，起步足够有力，变速器入挡也很顺畅，走走停停没有皱的感觉。开上高速后，80km/h以上发动机和胎噪比起同级别其他车型要好很多，跟厂方负责质量的万总聊天得知，风光360在NVH方面下了很大功夫，效果也显而易见，车厢内的静音效果非常好，让我对这款车更加刮目相看。
悬架偏软，制动稍显不足，整体舒适性不错
在试驾场地，有一个类似于金卡纳的环节，通过绕桩赛体验了一下风光360的操控。其实这个级别的MPV更多强调的还是基本驾驶功能，不能对它有过分的要求。但通过极限驾驶确实感受到了悬架在紧急情况下对车身支持不够硬朗，以至于过早地出现了推头的现象，转向力度比较轻柔，转弯半径过大，也是轴距过长的原因。后悬架采用了双纵臂非独立形式，对于震动的过滤稍显不足。虽然四轮都配备了碟刹，相比于前轮后鼓的微面提升不少，但是在后半程制动力表现不够完美，车身前倾的趋势也很明显，好在前半段比较线性，不是紧急制动的情况下，车辆控制还是不错的。
找准市场，风光360前景光明
对于一个以微面起家的自主品牌，能够在短时间内发现新的市场空间，并推出一款没有明显缺陷的乘用车，东风小康做的努力确实让人敬佩。6万多的价格对于很多三四线城市家庭来说也没有压力，相比于5座轿车，这种小型MPV的使用空间更大，性价比自然更高。而且从动力、做工、到NVH都达到了主流车型的要求，还有什么不能接受的呢？