【摘要】随着经济的不断发展，我国的各项事业都得到了高速的发展。在中的行业中发展最快的莫过于基础设施的建设，我国处于社会主义初级阶段，很多的基础设施还不够完善，需要我们一步步的实现人们的需求，高速公路的建设就是这样的。由于各方面的需要高速公路在我们的生活中扮演着越来越重要的角色，直接影响着人们的生活质量。本文就高速公路的建设展开了讨论，重点对混凝土施工技术进行了深入的研究。
　　【关键词】混凝土；高速公路建设；施工技术
　　引言
　　近几年我们看到了我国发生的很大的变化，在市场经济的推动下，竞争的压力越来越大，与此同时给我们的带来了发展的动力。商业的竞争向来就是一把双刃剑，既能够推动行业的发展，也能使企业面临着淘汰的严峻的形式。适者生存非常适合今天的市场经济，我们的道路桥梁领域就是一个很好的例子，在这一领域中高速公路的建设是重中之重，俗话说的好寸土寸金，修路是一个非常费钱的，对于其质量的要求我们就可想而知了。今天高速在运输方面承载的越来越大，原有的道路的很多的指标都不能满足如今的需求，这也是在告诉我们在技术领域必须进行改革创新。不断地提高工程的质量，在员工的专业知识方面进行及时的培训，这样就可以大大的提高了我们企业的整体的综合能力，下面是我们对于混凝土方面进行了详细的分析介绍，希望对大家有所帮助。
　　一、混凝土浇筑技术概况及特点
　　1、混凝土浇筑技术概况
　　混凝土浇筑技术施工的主要技术难点是要避免混凝土表面裂缝的产生。混凝土开裂主要原因是干燥收缩及降温收缩，当混凝土处在地基等约束条件下时，内部就会产生拉应力，拉应力超过混凝土的抗拉强度时，混凝土自然会产生开裂的现象。要保证混凝土完全处于自由状态下，这样即使再大的均匀收缩，也不会在内部产生拉应力。混凝土浇筑凝结后，温度会迅速上升，达到顶峰后，再开始缓慢的降温。
　　2、混凝土浇筑技术特点
　　（1）混凝土配合比设计
　　混凝土配合比是指单位体积的混凝土中各组成材料的重量比例。配合比的设计要求既要保证设计强度，还要大幅度降低水化热，保证混凝土具有良好的和易性、可泵性。混凝土中大掺量I级粉煤灰，掺量可高达100kg/m3，占胶凝材料总量的21%，占水泥用量的29%。在矿渣水泥中掺近30%的粉煤灰，配制大坍落度的C40混凝土是非常少见的。配合比设计的三个基本参数为水灰比、单位用水量和砂率，要确定这三个基本参数就要在满足混凝土强度和耐久性的基础上，确定混凝土水灰比，根据粗骨料的规格确定混凝土单位用水量，砂率则根据骨料中的数量应以填充石子空隙后略有富余的原则来确定。混凝土施工配料必须经审核后签发，不得进行随意的更改，必须严格的遵循签发的标准，这样就会大大的提高我们产品的使用效果，避免出现不必要的麻烦，所以一定要严格的遵守规定。
　　（2）建筑施工中的混凝土浇筑方案
　　混凝土尚未初凝，进行一次振捣，这在技术上是允许的。混凝土初凝以后，不允许受到振动。二次振捣可以克服一次振捣的水分、气泡上升在混凝土中所造成的微孔，也可以克服一次振捣后混凝土下沉与钢筋脱离，进而可以提高混凝土的强度、密实性和抗渗性。二次振捣方案是当下层混凝土接近初凝时再进行一次振捣，不致出现初凝现象，也有利于保证混凝土质量。
　　（3）通过保温材料的厚度来预测混凝土表面温度
　　一般规定：混凝土的内表温差T1-T2≤25℃对于较厚的混凝土来说，温差值可以适当的放宽，在炎热的夏季，混凝土在降温阶段仍需要“保温”护理。在施工时，可以选用两种方案，一种是盖一层塑料薄膜和一层防水岩棉被，另一种是蓄水2cm-12cm养护。第一种养护的方法效果非常的好，利用塑料薄膜来保持混凝土表面的湿度，对于混凝土的强度得到了很好的保障，同时通过膨松剂保障混凝土的原有的作用。对于我们棉岩被来说起到了很好的功能，能够很好的对于混凝土局部温度过高问题进行很好的解决。第二种方法可缩小混凝土内表温差，有利于混凝土抗裂。
　　二、建筑施工中混凝土浇筑的关键技术
　　1、全面分层
　　每项工程的进行都要进行整体的设计，把工序进行细致的划分。我们是知道的每一阶段的混凝土所起到的作用是不同的，一般的情况下混凝土的每一层的浇灌是不能混为一体的，当第一层达到需求的标准的时候，在进行下一层的浇灌。对于此类施工一定要注意以下几点，第一，对于浇灌的平面不能过大；第二，一定要从面积较小的短边入手。
　　2、分段分层
　　对于全面分层的方法来说，有自身的弱点，一般的工程的面积比较大，规格要求也是很苛刻，对于原料等多方面的需求都是不容易达到的。这样我们就会采用分段分层的方式，这样大大的减少了无用功，从整体上提高了效率。这类浇灌通常情况下就是打底层浇灌过后，在一定的距离进行下一次的浇灌，这类浇灌对于小范围的局部的浇灌非常的有利，非常值得人们的推广。
　　三、混凝土其他关键点的控制
　　1、原材料加热控制
　　原材料在进行混凝土配置的过程中温度非常的重要。当温度过低时就要进行加温，来保持混凝土的强度，但是对于水温的要求不能大于60摄氏度。如果温度过高混凝土就会失去原有的活力，温度控制是非常重要的一个非常重要的组成部分。
　　2、运输中的温度控制
　　随着发展的不断加快，原有的水泥混凝土的制作方式在不断的改变，越来越体现的专业性，这样就产生了运输过程中的问题。如今的水泥罐车在运输的过程中热量的损失很小。若使用自卸卡车可用废气加热车底，车皮外面应加保温层，对车身上面进行覆盖。如使用皮带输送机，最好搭盖帐篷进行封闭，否则热量损失很大。此外，运输中应尽量减少倒转次数。
　　3、浇筑过程中减少热量损失控制
　　浇筑大体积混凝土时分层浇筑的，每层厚度20-50cm，由于厚度薄、散热面积大，浇筑过程中的热量损失是很大的。减少热量损失的办法，一是加快浇筑速度，缩短浇筑时间；二是采用保温被或聚乙烯泡沫塑料板覆盖保温。当气温小于-5°C时，即停止浇筑。在更低的温度下浇筑混凝土，以采用暖棚法为宜。
　　结束语
　　随着我国各项事业的不断发展，高速公路的建设得到了很大的提升。原有的建设的方式已经不再适应当前的需求，我们只有不断的进行改革，通过技术层面的提升来改变当前的局面。在近几年来我国的在高速公路方面的建设取得了很大的进步，慢慢的步入未来发展轨迹，但是很多的不足之处也在不断的显现在我们的眼前，我们解决了一部分，还有一些仍需我们进行不断的探索。我们只要沿着之前解决问题的路径，一定能够很好的解决问题，我相信未来我们的高速公路建设一定会有更好的发展。
　　参考文献
　　[1]王小萌，李丽.《浅谈施工中混凝土的温度控制》，《安徽建筑》2010年10月05期。
　　[2]张红英，王鹏.《论混凝土浇筑技术的发展趋势》，《平顶山工学院学报》2006年09期。