从市场销售的发展形势来看，中国正成为全球范围内新兴的豪华汽车市场。来自中国乘用车市场联席会的数据显示，2008年1-5月份进口车中的大排量高油耗的高档车仍属于“主力”，汽油越野车已经超过汽油轿车，成为进口汽车最大门类。
　　
　　7月3日早晨六点，李志伟被噩梦惊醒。
　　他梦见要给爱车雅阁3.5L加油，可是跑遍了全城包括郊县，发现所有的加油站都要凭“票”购油。大家排着长长的队等待着，如同上个世纪60、70年代排队凭票买豆腐、买肉一样，票的供应非常紧张，每张票都很宝贵。更可怕的是，原来100块钱能买16L的油，现在还不到10L。
　　要命的是，李志伟买不到可以加油的“票”，他的车也彻底没油了。
　　醒来没多久的李志伟赶紧下楼去检查他的车还有没有油。还好，油还不少。
　　到了公司，打开电脑，李志伟看到的第一条新闻是《大排量车消费税上调已确定，不久将执行》。以前，他觉得自己有车了，消费税提不提高都和他没什么关系，现在才知道在油价高涨的严峻形势下，原来汽车消费税的调整对抑制大排量进口车型的消费、引导人们的消费行为有这么重要的作用。
　　
　　“油老虎”热卖
　　消费结构急需改变
　　消费税是我国对部分商品在增值税的基础上再次征收的一道税，目的在于调节产品结构、引导消费方向。汽车消费税在2006年4月就做过一次调整，增加了税率档次，加大各级别的税率差。随着能源、环境问题的日益突出，国家鼓励发展低能耗、低污染、小排量、新能源的汽车。如果新政得以实施，对汽车界将会带来不小的冲击。与上次消费税调整一样，大排量轿车与SUV受到的冲击将会最大。
　　从市场销售的发展形势来看，中国正成为全球范围内新兴的豪华汽车市场。来自中国乘用车市场联席会的数据显示，2008年1-5月份进口车中的大排量高油耗的高档车仍属于“主力”，汽油越野车已经超过汽油轿车，成为进口汽车最大门类。国内进口四驱越野车86994辆，同比增长91.30%，占全部进口汽车总数量的50.70%，占全部进口汽车总金额的44.61%。其中，以保时捷卡宴、宝马X5、奥迪Q7增长最快。
　　如果中国现有的汽车消费结构不改变，到2010年，国内汽车对汽油的需求量将超过2亿吨，这将给国内的能源供应带来巨大压力，届时中国石油进口的比例也将从目前的36%上升到50%以上，国务院发展研究中心前副主任陈清泰表达了对于能源问题的担心。
　　同济大学汽车学院副院长李理光表示，汽车业所消耗的燃油将占到整个中国石油消耗总量的1/3，新的汽车消费税政策如果出台将进一步体现国家能源结构调整和环保战略，会对我国汽车行业造成深远影响。
　　“应当说，国家提高大排量汽车消费税的主旨，主要是想利用税收杠杆来协调汽车的消费和使用，通过提高税率的形式，来抬高购车门槛，从而合理引导消费者理性消费，最终达到节能减排的初衷。”中国汽车工业协会副秘书长姚杰告诉记者。
　　
　　中国该对大排量车说“不”了
　　“仅靠消费税的调整，我觉得并不能达到节能和环保的目的。消费税只能影响部分购车人群，对我们这些已经有车的人根本没大的实质性影响。”李志伟的同事一脸无所谓地与他聊天。
　　事实上，李志伟之前也和同事一样的想法。因为他觉得无论油价再怎么涨，他也负担得起。但是昨晚的噩梦似乎在提醒他，等到石油资源完全紧缺的那天，有钱也会买不到汽油的。
　　“或许我们该改变一下消费方式了。大排量车除了油耗大，排出的尾气也多。”李志伟认真地对同事说。出身工科的他给同事算了一笔环保账。一辆轿车每年排出的有害废气是其自重的3倍，其中含有包括空气主要污染物二氧化硫、一氧化碳、铅等在内的100多种有害物质。照此估算，如果按一个中等城市现有机动车24万辆，每辆车自重1.0吨计算（大排量的车往往超过1.0吨），每年估计共排放污染物72万吨，这些污染物要用1万辆4吨卡车，18次才能拉完。北京市的机动车保有量大约313万辆，并仍以每年10％左右的速度增长。
　　从目前态势考量，我国汽车消费经过井喷增长期，汽车拥有量在短期间呈现爆炸式增长之后，逐渐转向平稳的态势。政府达到了以汽车产业拉动经济增长的目的，但油价的不断攀升和汽车使用环境的日益恶化，使如何通过政策去更好地引导国家汽车产业可持续发展的工作变得刻不容缓。