在《三国演义》第五十六回中，周瑜临终前仰天长叹：既生瑜，何生亮！在这荡气回肠的三国乱世中，论运筹帷幄、多谋善断之奇才，诸葛孔明和周公瑾都是那个年代不世出的绝世双雄，从南郡之战、吴侯嫁妹再到借荆取川，两人之间你来我往、针锋相对，每一招、每一式中都充满了精妙绝伦的谋略博弈之美。
　　同样，从CTS到ATS-L再到CT5，在豪华B级车这片厮杀激烈的“汉末三国”市场中，凯迪拉克对BMW 3系的阻击从未停止过。一如《三国演义》的周公瑾，虽与诸葛亮旗鼓相当，但每每关键时刻总是棋差一着、遗憾无尽。同样，凯迪拉克这个级别的车型也从未在销量上战胜过BMW 3系。长久以来，BMW 3系仿佛豪华B级运动车中的一杆大纛，巍然屹立、车系悠久，产品成熟且特色明显，以至于车界常常感叹：撼泰山易，撼3系难。
　　然而，树大招风，名高引竞，当你身处巅峰之时，便不能小瞧一个后生的努力和觊觎。更何况，如今换了名头、亮了精神、开足马力的CT5再也不是曾经的那个“吴下阿蒙”，论颜值、产品实力和综合性价比，CT5都可以称得上是凯迪拉克在这个级别中历代车型的最强者，亦可谓BMW 3系最有力的对手，再加上CT5和BMW 3系同样在去年十一月完成换代，时间上的针锋相对更平添些两者“瑜亮相争”的火药味。
　　孰将笑傲，唯有一“战”。

争霸双方：“亮”：BMW 3系330i M运动曜夜套装“瑜”：凯迪拉克CT5 28T铂金运动版

　　公平起见，“出征”的两款车均为各自车系中的顶配车型。由于凯迪拉克CT5并没有长轴距版车型，因此在选择BMW3系的时候，我们也摒弃了长轴版，取而代之为标轴版。不过，这或许只是理论上的公平，从另一个角度考量，即使是“标轴版”的CT5，在轴距和车身长度数据上也远超BMW3系的长轴版，这或将对实际评测中的某些细微指标产生影响。如何看待，诸公心中自有论断。

第1回 敦实厚重是凯迪身轻如燕属3系

　　在驾驶凯迪拉克CT5之前，你并不能从它那低矮俯冲、富有攻击性的凌厉造型中猜测出这辆车的行驶质感。在车辆启动后产生位移的瞬间，你的感受多半掺杂着意料之外、情理之中的惊喜：“厚重”将是你对它的首要描述，也是我在连续一周的深度试驾后对它最为深刻的印象。即使如今的CT5早已将目标受众定位在了新生代年轻消费者身上，但它依然承袭了大排量美系车一如既往如船般的行驶质感——敦实厚重，底盘支撑性十足，高速行驶时面对再强劲的横风依然岿然不惧，稳若泰山，厚重之感令人陶醉。
　　同时，你也很难将CT5的驾驶体验划入竞品同级别的B级车阵营中去，比“加长”更长的4924毫米的车身尺寸、1685千克的整备质量以及厚重的底盘调校，都赋予了它更偏向于C级车的驾驶体验，一言蔽之：总有一种开大车的感觉。此外，紧致的转向手感、刹车脚感以及油门开合的力度，也均与“轻盈”无关——凯迪拉克CT5这一系列的细节调校，都在加重着你对它“厚重”的判断。

　　不過，“厚重”并不是“笨重”，与“敦实”相辅相成的另一面，是其如西部牛仔般的狂野与飙蛮。搭载了LSY 2.0T发动机的CT5最大可迸发出241马力。350牛·米的最大扭矩带来的7.3秒的零百加速度足以让其称得上是一款运动性取向明显的车，在5o：50最佳前后配重比的加持下，于上海的高架上超车之时，油门深触随即而来的迅猛提速以及不羁的自由穿梭足以让滚滚车流为之侧目。同时，为了强化CT5的运动取向，凯迪拉克还为其加入了发动机声浪优化系统，当发动机转速超过3000转份后，系统便会根据发动机工况和油门意图主动提供座舱内的声浪，对于那些热衷于激烈驾驶的人，此举无疑将大大为其提升感官刺激。但对于追求舒适安静的驾驶者来说，这项无法关闭且并不能称为悦耳的模拟声浪或许也将成为—种噪音。
　　如果将CT5比作一只威凛的雄鹰，那么330i测更像是一只灵巧的雨燕。城市的钢铁森林便是它生活的雨林，自由穿梭其中，游刃有余，给人以畅快敏捷之感。事实上，330i在质量上仅仅比CT5轻55千克，对于两款近两吨的车来说，这并不是导致其行驶质感迥异的根本原因，决定因素更应该是两者相差超过200毫米的车身长度和330i更具舒适性的底盘调校。
　　在动力数据的对决上，面对330i最高可达258马力的B48高功率发动机，全系只有一种动力参数的CT5显然被动很多。在零百加速赛中，在更大扭矩、更轻车重的330i面前，凯迪拉克CT5即使地板油到底，也只能望着330i一骑绝尘而去，瞠乎其后、自叹弗如。

第2回 電悬架凯迪再立功变速箱3系不相让

　　如果要在凯迪拉克CT5身上找出一招必杀技，毋庸置疑，那一定是同级独有的MRC主动电磁感应悬架。即使这只是其顶配铂金版车型的专属，但考虑到在它之前汽车江湖中从没有在这个级别见识过电磁悬架的存在，这无疑令CT5面对330i时扬眉吐气。
　　这套悬架系统可以以每秒1000次的频率侦测路况并且实时调整阻尼，其所带来的动态效果立竿见影。虽然整体上悬架质感仍然偏向硬朗，但再也不是如上一代ATSL那般生硬，而是大大增加了软硬调节的宽泛性，面对小幅度的颠簸时过滤完整，面对较大冲击时虽也会产生较为明显的弹跳，但传递到车内的却是路感的清晰反馈而非颠簸的不适。再配合CT5前后标配的防倾杆，即使在激烈过弯时，行驶姿态依然可以保持紧绷，把车身侧倾控制在极小的范围内，大幅度增强驾驶者的过弯信心。
　　当你走下CT5，走上330i时，你便能明显感受到后者偏向舒适性的调校。但同时你也会发现，宝马强大的底盘调校功底所带来的并非只有“软”，而是一种更富韧性的舒适：两段式减震器初段时偏软，舒适性取向明显，而在较大侧倾幅度时，避震器阻尼增加，保证将车辆侧倾控制在一定的范围内。整体质感上，虽然330i在硬朗度和支撑性上不及CT5，但是在高级感和细腻性上远胜于前者。
　　事实上，除了底盘质感之外，你也能在其他方面感受出330i相较于CT5更高的舒适性。比如说，即使到了运动模式下依然比CT5舒适模式下更轻盈的转向手感，更灵敏的油门及刹车踏板，更好的NVH抑制效果所带来的静谧体验。

　　和凯迪拉克CT5将运动性进行到底的策略不同，330i更像是一个多面手，可盐可甜，可舒适可狂野，静若处子，动若脱兔。在变速箱的换挡逻辑上，330i与CT5也有着各自鲜明的特色。或许是为了可以营造出不俗的运动性，CT5静止起步时升挡克制且缓慢，迅速飙升的转速表以及随之而来的模拟声浪，大大增加了你兴奋度攀升的概率，但同时也使得CT5更像是一头气喘吁吁的老黄牛，如我般喜爱清静者不得不快速拨动换挡拨片以强制升挡降噪。而330i上来自采埃孚的8AT变速箱显然在聪慧度上更胜一筹，更能理解驾驶者的换挡意图，静止起步时升挡更为快速，但同时又能在加速超车时保持积极及时的降挡。

第3回 Brembo卡钳凯迪巧取胜精致内饰3系扳一局

　　凯迪拉克CT5的运动性从来都不只是说说而已，虽然两款车均为后轮驱动，但配备了Brembo刹车卡钳以及米其林PS4S轮胎这套“魔力配方”的CT5无论是在动感颜值的营造上还是在激烈驾驶后的刹停距离上，都比330i更加占据优势。
　　同时，在刹车脚感的调校上CT5也明显更加趋于运动风，刹车行程较短，脚感更硬但触感灵敏，如果深踩至底，辅以米其林这套抓地力更强的PS4S轮胎，更会带给你意想不到的快速刹停的惊喜。相对而言，330i的刹车踏板行程更长，脚感更偏向于绵软轻巧。当然，有时候瑕瑜也可以互换，比如在非正常驾驶的极限漂移时，由于这套轮胎抓地力过强，CT5相较于330i反而更加难以起漂。
　　在外观颜值的取舍上，我更倾心于更凌厉威猛的CT5，但在内饰上，这种喜爱就变得相反了。在全新BMW 2系焕然一新的精致内饰面前，凯迪拉克CT5多少有些简陋。当然，你也可以称之为美系车的粗犷耐看，但实测下来，更多的人还是愿意为330i投上一票。比如说，CT5机械指针与8英寸液晶屏组合的仪表显然无法在科技感与豪华感上与330i的全液晶屏幕争锋。在中控台布局的精致度和豪华感上，CT5也逊于330i一筹。
　　显而易见，“瑜亮之争”随着CT5的到来达到白热化，狭路相逢，三个回合厮杀下来，互不相让、难分胜负。当然，饶有趣味的是，依然用“运动到底”思维武装全身的凯迪拉克CT5在赴约华山之巅时猛然发觉，那个在运动性上与自己缠斗了大半辈子的对手突然换了风格，更加舒适更加均衡。
　　从全新BMW 2系自身的逻辑来看，这并非是逆水行舟，而是对市场潮流的顺势而为。同时，运动化也不是可以无限深化的万金油，BMW 3系需要为同门M系的“师兄”留有余地，也必须在面对消费者更加多元化需求之时做出更加全面均衡的进化。无疑，此举将让BMW 3系更加强大，只不过，那个相爱相杀多年的老对手将会变得更加孤独，环顾整个汽车江湖，运动性深入骨髓的CT5，倔强而执着，形单而影只，同时，也增加了其走火入魔的风险。