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故障現象:一辆2010年产东风雪铁龙世嘉轿车,搭载1.6L发动机和4挡自动变速器,行驶里程13万km。用户反映该车水温过高。
检查分析:笔者试车发现仪表显示发动机冷却液过高(图1),打开发动机舱盖,发现水箱散热器损坏有冷却液渗漏,于是将车拖回维修厂。回厂后为该车更换了散热器,试车正常,于是将车交给用户。但是第二天该车再次返厂反映发动机出现高温,而且电子扇一直在高速运转,检查发现怠速运转几分钟后仪表中的水温显示就会达到最高位置。
本着先易后难的思路,笔者首先检查了冷却液的液位,在MAX与MIN刻度线中间,冷却液充足。用手感觉散热器上下水管的温度,发现有时不一致,有时温度又接近。根据经验分析应该是节温器控制问题导致大循环工作不良。测量水温传感器的电阻值,可以随着温度的升高而下降,符合负温度系数传感器的特性,阻值范围239~310Ω,正常。检查传感器相关线束,也正常。检查水泵传动皮带张紧度,正常。更换节温器后试车,怠速工况时水温依旧偏高。打开空调,发动机水温随即迅速升高,然后就会启动过热保护,导致空调停止工作。拆解发动机冷却系统,发现水泵的6个叶片已经有3个因锈蚀而脱落,另外3个叶片用工具钳轻轻一扭也断了(图2)。至此,发动机反复高温的原因锁定。
故障排除:更换水泵总成(图3),故障排除。
检查分析:笔者试车发现仪表显示发动机冷却液过高(图1),打开发动机舱盖,发现水箱散热器损坏有冷却液渗漏,于是将车拖回维修厂。回厂后为该车更换了散热器,试车正常,于是将车交给用户。但是第二天该车再次返厂反映发动机出现高温,而且电子扇一直在高速运转,检查发现怠速运转几分钟后仪表中的水温显示就会达到最高位置。
本着先易后难的思路,笔者首先检查了冷却液的液位,在MAX与MIN刻度线中间,冷却液充足。用手感觉散热器上下水管的温度,发现有时不一致,有时温度又接近。根据经验分析应该是节温器控制问题导致大循环工作不良。测量水温传感器的电阻值,可以随着温度的升高而下降,符合负温度系数传感器的特性,阻值范围239~310Ω,正常。检查传感器相关线束,也正常。检查水泵传动皮带张紧度,正常。更换节温器后试车,怠速工况时水温依旧偏高。打开空调,发动机水温随即迅速升高,然后就会启动过热保护,导致空调停止工作。拆解发动机冷却系统,发现水泵的6个叶片已经有3个因锈蚀而脱落,另外3个叶片用工具钳轻轻一扭也断了(图2)。至此,发动机反复高温的原因锁定。
故障排除:更换水泵总成(图3),故障排除。