当我们抱怨北京的颗粒物排放居高不下的时候，是否也正说明：即使没有现代柴油轿车在北京的道路上飞驰。北京依然是全亚洲空气质量最危险的城市之一。在我们吃进地沟油还是让柴油车燃烧地沟油的问题上，我们实际上是有投票权的。因为，在那些现代柴油轿车大行其道的欧洲城市，人们能够畅享我们羡慕的蓝天，人们不必为地沟油恐慌。
　　标题的这三件看似不相干的事在2007年1月终于因为柴油轿车“走”到了一起。如果你保持乐观主义的态度，或许你可以和我一同考证这样一个逻辑——如果你希望看到更多的蓝天、如果你不想喝进更多地沟油，或许，你也该加入支持现代柴油轿车的行列。
　　
　　首先说说蓝天这件事。2006年的岁末，世行的报告说：北京的空气污染全亚洲第一，对此，北京市的环保部门并不以为然，并以“测不准原理”反驳这个研究结果——北京的污染状况是动态的，不能在2006年底拿2005年的研究结果说事!赶在圣诞节前，北京就提前宣布已经完成全年238天的“蓝天计划”，但这只是在数量上比2005年增加了8天。而2005年的世行报告说明：北京的颗粒物污染比那些车辆数倍于我们的欧美国家城市高出至少3倍，而除北美外，这些低污染的国家其实柴油车的市场占有率都超过了50％。或许，允许柴油轿车上路并不是降低蓝天数的关键，关键是我们允许什么样的柴油车上路。
　　
　　再说说柴油车吧，大众集团与戴克集团在2007年初的北美车展上宣布要在北美推动生物柴油轿车的BLUETEC计划似乎已经能够让我们看到北京“蓝天计划”成功的曙光。在北美车展上，大众集团以及戴克集团宣布2007年是北美的“柴油年”，实际上，他们在中国的合资伙伴也非常期待“中国柴油年”的到来，但北京目前的环保压力以及2008年奥运会苛刻的环保要求，使得环保部门的官员神经非常紧张，对于可能增加颗粒物污染负担的柴油轿车当然持反对态度。
　　实际上，几乎所有证据都表明，柴油车要比混合动力、氢动力技术更能博得目前消费者的欢迎。从节能的角度来看，柴油车也能够从与汽油车的博弈中胜出。但从个人健康的角度来看，我们每个人都应该和环保总局站在一起——反对柴油轿车在北京上路。但难道汽油轿车就不污染环境么？难道柴油公交车、柴油卡车就不污染环境么?2006年，北京市采购的公交车就都是柴油公交车，每天我们依然能在北京的环线上看到“墨斗鱼”横行，每天过境北京的大量柴油卡车也还得继续污染我们的环境……问题是，我们都得继续生活在这个城市，我们应该以最小的环境代价，谋求更好的生活。或许以BLUETEC为代表的现代柴油技术可能就是这样的一个能够以更经济的办法享受更多蓝天的解决之道。
　　
　　再说说地沟油吧，近年来，随着越来越多采用地沟油食品的曝光，不少人已经开始拒绝在路边摊点享受美食了。但生产BLUETEC计划中所需生物柴油的国内厂商又透露出一个惊人的内幕——与他们竞价争夺生物柴油原料地沟油的竟然有一些生产辣椒酱和化妆品的企业！正是这些生产食品、化妆品的企业、制作食品的小摊点竞相抬高地沟油的价格，使得利用地沟油生产生物柴油的企业面临生产成本增加的问题。如果高品质柴油轿车的增加能够带来高品质生物柴油需求的增加，那么这些生产生物柴油的企业或许能够从地沟油的争夺战中胜出，而我们也许就能从对地沟油的恐慌中解脱出来。当然，也别全指望以地沟油为原料的生物柴油解决我们的所有问题，包括以液化煤技术制造清洁柴油的南非沙索公司在内，众多其他柴油制造商也都在为生产清洁柴油而努力，但如果这些努力要满足国内突然增加的柴油轿车需求的话，恐怕得等到2008年之后。
　　本期，我们对支撑现代柴油轿车技术的相关技术进行了一个解剖式的说明，并对那些已经出现在我们视野中的各品牌现代柴油轿车进行了全景式的介绍。考虑到柴油品质的问题还没有一个妥善的解决之道，我们对于2007年柴油轿车在国内所有城市的解禁并不乐观。但我们期待一个多元化、公平竞争的汽车市场，并且，我们期待，在这个市场中，我们能够用市场的力量解决对地沟油的恐慌，我们能够享受更多的蓝天。
　　在中国这个人、车、交通和生存环境已经非常紧张的社会中，采用清洁柴油轿车以缓解能源紧张这个看似非常理性的举措要推进起来却非常沉重。城市居民的健康、驾车者的利益以及城市的经济发展要取得共赢将面临其中国式的困境。
　　与中国相似，北美市场一直受柴油轿车颗粒物排放的困扰而迟迟没有对柴油轿车开禁，但2007年将有一个大的转机——达标的柴油轿车将与混合动力轿车享受同等的政府补贴。于是，欧洲的汽车制造商们开始抱团，大众集团和戴克要以BLUETEC计划在北美市场打一个翻身仗。2007年的美国汽车市场，柴油车将是不容置疑的关键词。上表就是在德国市场，同车型的柴油车与汽油车的燃油消耗对比，对中国市场来说，在拥有清洁柴油之后，在没有环保的忧虑之后，这个表格也会有其中国版。