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【摘 要】 在我国的市政路桥施工项目中，使用的混凝土一般是普通类型的混凝土，这种混凝土比较容易出现裂缝，进而引起路桥的坍塌。随着我国经济的快速发展，我国的市政路桥施工以及开始使用标准较高的混凝土。本文主要阐述了市政路桥施工中钢纤维混凝土的使用。
【关键词】 钢纤维；混凝土；施工技术；应用
钢纤维混凝土，及在混凝土中掺入一些钢纤维，进而组成了一种新型的建筑复合型材料。这种新型材料其耐久度、强度以及其承载力相对于普通的混凝土都比较优越，在路桥施工中，其有着普通混凝土无法比拟的行车平稳性。钢纤维混凝土的使用也有效的增强了路桥的使用效率，具有良好的经济价值。
一、钢纤维混凝土的优良性能
钢纤维混凝土可以根据其制造的工艺不同，将其划分为一下四种类型：切钢纤维、切削钢纤维、熔抽钢纤维以及剪切钢纤维。钢纤维混凝土与普通的混凝土相比较，钢纤维混凝土有着良好的抗疲劳性、抗冲击性、抗弯性以及良好的变形性。在钢纤维混凝土中，如果钢纤维的含量达到1%到2%，那么这种钢纤维混凝土的抗冲击性比普通的混凝土要强100倍。在普通的混凝土中适量的掺入一些钢纤维，可以在很大程度上提高混凝土的极限抗压能力。其抗拉能力将会有40%的提升，抗弯度的极限值也会提升到150%。普通的混凝土的极限荷载程度与其开裂的荷载程度基本上是保持一致的，钢纤维混凝土在出现开裂的情况是，其荷载度仍旧能够保持上升的状态。
二、钢纤维混凝土的应用
1.在道路施工中的应用。道路的路面工程所使用的钢纤维混凝土，可以有效的较少道路的缩缝，进而减少铺装的厚度。因此，钢纤维混凝土技术可以广泛的应用在市政道路的工程施工中。在全截面的路面中，钢纤维混凝土中只要有0.7%到1.2%的钢纤维掺量，那么道路的厚度则会比普通混凝土建设的道路要薄50%。此外，对于双车道路面，施工中不经常设置纵缝，其横缝在约30米左右。在复合式钢纤维混凝土路面之上，路面也可以分成双层式或者三层式。在机械化程度相对较高的施工单位中，以及经济水平相对较发达的地区中可以选择三层式的路面模式。这种模式主要是在路面的下层和上层铺设一层钢纤维混凝土，中间一层铺设普通的混凝土。双层混凝土则是在厚板的上层铺设一层钢纤维混凝土，这一层的厚度大约为路面全厚的60%。对于碾压式的钢纤维混凝土路面，在将要碾压的混凝土中掺入适量的钢纤维，是路面具有良好的强度和韧性，进而改变混凝土的原有力学性质。
2.在桥梁施工中的应用。在桥梁的建筑施工中，钢纤维混凝土技术主要是在桥面铺装、桥梁墩台、钢筋混凝土桩以及桥梁的荷载项目中使用。在桥梁桥面的铺装过程中，钢纤维混凝土可以有效的改善桥面的耐久性和抗裂行，提高桥梁原有的适应性能。此外，桥梁的刚度也会因钢纤维混凝土的使用而增强，路面铺装的厚度也会减小，进而减轻了桥梁的结构重量，大大改善了桥梁的受力模式。在桥梁的荷载部位，需要对桥梁的受力模式和受力结构进行改进和优化，较少桥梁的自重，推动桥梁向着轻型化和大跨度的方向发展。而钢纤维混凝土在桥梁中的使用，则可以有效的降低桥梁上部材料的质量和桥梁墩台的数量。这样既能够达到桥梁的标准结构性能，也提高了桥梁的经济效益和其使用的合理性。施工人员在对桥梁的墩台进行加固作业时，由于运载的作用，桥的墩台可能会出现裂缝的现象。在桥梁墩台结构的表面喷射一定量的混凝土，当混凝土的厚度达到20厘米的时候，便可以满足墩台的结构整体性，进一步的改善桥梁的抗震能力。当掺入的钢纤维达到1%时，桥梁的抗裂行就能够得到有效的改善。在钢纤维混凝土的桩中，钢纤维的含量合理的话就能够进一步的强化桩尖以及桩顶的穿透力，这就可以减少对桩的锤击次数，提高锤击的速度，进而提高建筑施工的速度。
三、钢纤维混凝土技术的施工关键
1.钢纤维的配制与机械的加固。在市长路桥的施工作业中，为了避免混凝土出现结团的现象，混凝土中的钢纤维不宜采取一次性的投放，要确保混凝土中钢纤维得到均匀的分布。在搅拌这两种建筑材料的时候，应该将分散机的功率设置在11KW之内，并且还要根据材料要求的强度、用途和用量的不同，将其控制在20kg每分钟到50kg每分钟的分散力。需要注意的是，在拌制钢纤维混凝土是，要将设定好的细骨料进行均匀的拌和，在搅拌机的下料口安装相应的过滤筛。搅拌机要选择双锥反转式的机械。若钢纤维的掺量比较大，混凝土也出现了比较小的坍落度，施工人员要适量的减少搅拌机的使用率，要尽量的避免搅拌机的超负荷运营，进而影响到搅拌机的搅拌质量。
2.钢纤维混凝土的浇筑与振捣。在钢纤维混凝土的浇筑过程中，其浇筑的接头不能太过明显。在倒料的时候，施工人员需要严格的控制住相压的厚度，将其控制在15厘米到20厘米的范围之内。这样能够有效的保证钢纤维混凝土的整体性以及连续性。此外，钢纤维混凝土的浇筑也要在适当的时间展开。对混凝土的振捣不能够采用插入式振捣。为了使钢纤维保持二维的分布模式，施工人员可以采用平板振动器来进行钢纤维混凝土振捣的作业。同时，为了保证混凝土态始终保持密实的状态，钢纤维应该以縱向的条形模式进行集中的束缚。这样可以减少板体的收缩应力，并且更加有效的控制好荷载传递。钢纤维混凝土振捣完成之后，将其表面抹平。他、如果混凝土的表面露出了钢纤维，施工人员需要及时的将钢纤维压回到混凝土中，进而避免混凝土中的钢纤维划伤现场的施工人员。此外，钢纤维混凝土具有纤维分布不规则、组骨细料等特点，在其实际的使用过程中，需要使用真空吸水的工艺。还要使用压纹的工艺，避免进行拉毛施工时，钢纤维出现外露。拆模之后，施工人员要及时的处理好外露的钢纤维。
3.接缝施工。钢纤维混凝土也具有比较强的抗裂性和收缩性。在交通情况相对闭塞的情况之下，可以使用混凝土铺摊机将其制作成整幅式。当钢纤维混凝土的强度满足施工的标准要求时，施工人员便可以展开窃据缩缝。如果伸缩缝因梁板的膨胀而出现混凝土裂开和破损的现象，施工人员应该及时更换好受损的伸缩缝装置，并且要加大其伸缩量来满足桥梁结构变形的需要。
四、结语
在我国的市政路桥的施工过程中，混凝土的质量直接影响到了路桥的荷载结构和路桥的力学结构。一般的混凝土其性能优越性不够明显，在实际的应用中极易出现裂缝，这很有可能造成道路的塌陷和桥梁的垮塌等交通道路安全事故。而钢纤维混凝土的抗剪性、抗疲劳性、抗压性和良好的承载能力，受到了广大道路施工建设者的欢迎。市政路桥施工中，对钢纤维混凝土的创新和研究还有待发展，广大专家学者还需要对其进行更深一步的研究。
参考文献：
[1]纪雷，王震.对市政路桥施工中钢纤维混凝土技术的再探讨[J].城市建设理论研究，2012（35）
[2]王晓伏.浅析路桥施工中钢纤维混凝土施工关键技术[J].科技创与应用，2013（03）
[3]王潞宏.钢纤维混凝土施工技术在市政路桥建设中的应用[J].建筑，2012（19）
【关键词】 钢纤维；混凝土；施工技术；应用
钢纤维混凝土，及在混凝土中掺入一些钢纤维，进而组成了一种新型的建筑复合型材料。这种新型材料其耐久度、强度以及其承载力相对于普通的混凝土都比较优越，在路桥施工中，其有着普通混凝土无法比拟的行车平稳性。钢纤维混凝土的使用也有效的增强了路桥的使用效率，具有良好的经济价值。
一、钢纤维混凝土的优良性能
钢纤维混凝土可以根据其制造的工艺不同，将其划分为一下四种类型：切钢纤维、切削钢纤维、熔抽钢纤维以及剪切钢纤维。钢纤维混凝土与普通的混凝土相比较，钢纤维混凝土有着良好的抗疲劳性、抗冲击性、抗弯性以及良好的变形性。在钢纤维混凝土中，如果钢纤维的含量达到1%到2%，那么这种钢纤维混凝土的抗冲击性比普通的混凝土要强100倍。在普通的混凝土中适量的掺入一些钢纤维，可以在很大程度上提高混凝土的极限抗压能力。其抗拉能力将会有40%的提升，抗弯度的极限值也会提升到150%。普通的混凝土的极限荷载程度与其开裂的荷载程度基本上是保持一致的，钢纤维混凝土在出现开裂的情况是，其荷载度仍旧能够保持上升的状态。
二、钢纤维混凝土的应用
1.在道路施工中的应用。道路的路面工程所使用的钢纤维混凝土，可以有效的较少道路的缩缝，进而减少铺装的厚度。因此，钢纤维混凝土技术可以广泛的应用在市政道路的工程施工中。在全截面的路面中，钢纤维混凝土中只要有0.7%到1.2%的钢纤维掺量，那么道路的厚度则会比普通混凝土建设的道路要薄50%。此外，对于双车道路面，施工中不经常设置纵缝，其横缝在约30米左右。在复合式钢纤维混凝土路面之上，路面也可以分成双层式或者三层式。在机械化程度相对较高的施工单位中，以及经济水平相对较发达的地区中可以选择三层式的路面模式。这种模式主要是在路面的下层和上层铺设一层钢纤维混凝土，中间一层铺设普通的混凝土。双层混凝土则是在厚板的上层铺设一层钢纤维混凝土，这一层的厚度大约为路面全厚的60%。对于碾压式的钢纤维混凝土路面，在将要碾压的混凝土中掺入适量的钢纤维，是路面具有良好的强度和韧性，进而改变混凝土的原有力学性质。
2.在桥梁施工中的应用。在桥梁的建筑施工中，钢纤维混凝土技术主要是在桥面铺装、桥梁墩台、钢筋混凝土桩以及桥梁的荷载项目中使用。在桥梁桥面的铺装过程中，钢纤维混凝土可以有效的改善桥面的耐久性和抗裂行，提高桥梁原有的适应性能。此外，桥梁的刚度也会因钢纤维混凝土的使用而增强，路面铺装的厚度也会减小，进而减轻了桥梁的结构重量，大大改善了桥梁的受力模式。在桥梁的荷载部位，需要对桥梁的受力模式和受力结构进行改进和优化，较少桥梁的自重，推动桥梁向着轻型化和大跨度的方向发展。而钢纤维混凝土在桥梁中的使用，则可以有效的降低桥梁上部材料的质量和桥梁墩台的数量。这样既能够达到桥梁的标准结构性能，也提高了桥梁的经济效益和其使用的合理性。施工人员在对桥梁的墩台进行加固作业时，由于运载的作用，桥的墩台可能会出现裂缝的现象。在桥梁墩台结构的表面喷射一定量的混凝土，当混凝土的厚度达到20厘米的时候，便可以满足墩台的结构整体性，进一步的改善桥梁的抗震能力。当掺入的钢纤维达到1%时，桥梁的抗裂行就能够得到有效的改善。在钢纤维混凝土的桩中，钢纤维的含量合理的话就能够进一步的强化桩尖以及桩顶的穿透力，这就可以减少对桩的锤击次数，提高锤击的速度，进而提高建筑施工的速度。
三、钢纤维混凝土技术的施工关键
1.钢纤维的配制与机械的加固。在市长路桥的施工作业中，为了避免混凝土出现结团的现象，混凝土中的钢纤维不宜采取一次性的投放，要确保混凝土中钢纤维得到均匀的分布。在搅拌这两种建筑材料的时候，应该将分散机的功率设置在11KW之内，并且还要根据材料要求的强度、用途和用量的不同，将其控制在20kg每分钟到50kg每分钟的分散力。需要注意的是，在拌制钢纤维混凝土是，要将设定好的细骨料进行均匀的拌和，在搅拌机的下料口安装相应的过滤筛。搅拌机要选择双锥反转式的机械。若钢纤维的掺量比较大，混凝土也出现了比较小的坍落度，施工人员要适量的减少搅拌机的使用率，要尽量的避免搅拌机的超负荷运营，进而影响到搅拌机的搅拌质量。
2.钢纤维混凝土的浇筑与振捣。在钢纤维混凝土的浇筑过程中，其浇筑的接头不能太过明显。在倒料的时候，施工人员需要严格的控制住相压的厚度，将其控制在15厘米到20厘米的范围之内。这样能够有效的保证钢纤维混凝土的整体性以及连续性。此外，钢纤维混凝土的浇筑也要在适当的时间展开。对混凝土的振捣不能够采用插入式振捣。为了使钢纤维保持二维的分布模式，施工人员可以采用平板振动器来进行钢纤维混凝土振捣的作业。同时，为了保证混凝土态始终保持密实的状态，钢纤维应该以縱向的条形模式进行集中的束缚。这样可以减少板体的收缩应力，并且更加有效的控制好荷载传递。钢纤维混凝土振捣完成之后，将其表面抹平。他、如果混凝土的表面露出了钢纤维，施工人员需要及时的将钢纤维压回到混凝土中，进而避免混凝土中的钢纤维划伤现场的施工人员。此外，钢纤维混凝土具有纤维分布不规则、组骨细料等特点，在其实际的使用过程中，需要使用真空吸水的工艺。还要使用压纹的工艺，避免进行拉毛施工时，钢纤维出现外露。拆模之后，施工人员要及时的处理好外露的钢纤维。
3.接缝施工。钢纤维混凝土也具有比较强的抗裂性和收缩性。在交通情况相对闭塞的情况之下，可以使用混凝土铺摊机将其制作成整幅式。当钢纤维混凝土的强度满足施工的标准要求时，施工人员便可以展开窃据缩缝。如果伸缩缝因梁板的膨胀而出现混凝土裂开和破损的现象，施工人员应该及时更换好受损的伸缩缝装置，并且要加大其伸缩量来满足桥梁结构变形的需要。
四、结语
在我国的市政路桥的施工过程中，混凝土的质量直接影响到了路桥的荷载结构和路桥的力学结构。一般的混凝土其性能优越性不够明显，在实际的应用中极易出现裂缝，这很有可能造成道路的塌陷和桥梁的垮塌等交通道路安全事故。而钢纤维混凝土的抗剪性、抗疲劳性、抗压性和良好的承载能力，受到了广大道路施工建设者的欢迎。市政路桥施工中，对钢纤维混凝土的创新和研究还有待发展，广大专家学者还需要对其进行更深一步的研究。
参考文献：
[1]纪雷，王震.对市政路桥施工中钢纤维混凝土技术的再探讨[J].城市建设理论研究，2012（35）
[2]王晓伏.浅析路桥施工中钢纤维混凝土施工关键技术[J].科技创与应用，2013（03）
[3]王潞宏.钢纤维混凝土施工技术在市政路桥建设中的应用[J].建筑，2012（19）