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“我们永远不知道今天卖掉的东西充斥世界各地，十年、五十年之后，将会对人们的生活、周围的环境带来什么样的影响，而届时又该怎么办，企业本身还能不能存在”。拥有多年“卖汽车”经验的日产（中国）投资有限公司公共关系副总监吴为人在接受本刊专访时表示，如何承担起社会责任是包含日产在内的各类企业在寻求可持续发展中不得不思考的问题。
CSR是经营指标的一部分
在暗无边际的宇宙中，70%由海洋组成的地球是一个蓝色的、生机勃勃的人间乐园，遍布其中的跨国公司将给这片乐土带来什么？日产的答案是成为丰富人们生活的“蓝色企业公民”。
从全球战略角度考虑这个庞大的跨国机器运作的可持续性，吴为人表示，全球的投资家和消费者，在接触和使用产品及服务的同时，也在关注企业对当地所产生的影响。CSR长远目标被制定时需要将各个细分业务领域融入管理层的指标中，从零排放汽车的销售量到绿色4S店的数量等等。
“从内部来说，日产全球20万员工，在中国近5万，这些人背后还有他们的家属，所以仅从员工方面一个企业对社会的影响已相当大，通盘CSR工作，光靠我们部门几个人是不可能的，我们需要跟所有的部门打交道，贯彻整体的CSR方针，保证我们的企业、我们所在的社会有持续的发展。日产的挑战在全球与中国是一样的”。
他仍然记得，从最1999年与法国雷诺建立战略联盟以及2003年与东风建立合资公司时，遇到的困境。“每个人具有的文化背景和观念都不一样，当时有很多磕磕碰碰”。在合资公司的第一个事业计划“2的3次方计划”期间，通过各种交流、培训以及管理方式的调整，让双方对话，弥补互相不足，使具有不同背景员工的价值观统一起来，最后合力形成强大的力量。而这也被称之为日产CSR中特有的“启发员工多样性”议题。
战略统一 项目自主开展
日产中国的任务是将比较成熟的CSR理念与运作模式导人中国，并根据地区市场的状况开展活动。围统全球统一战略下的中国整体目标，每个公司都有自己不同的做法。现在看来，这个设想似乎颇有成效。
例如，2013年的一次社会责任活动评比中，郑州日产与日产中国分别获得了两个不同领域的嘉奖。郑州日产通过互联网发起的手牵手助学活动，给生活比较拮据的大学生一些支援，同时，也要求他们毕业之后帮助其他需要帮助的人。而这些大学生实际支援的对象是由日产中国援建的农民工子弟学校。
“处于转型期的中国企业社会责任事业面临的一个问题是，如何与媒体、政府沟通，引导公众对于CSR的理解不再局限于捐赠的金额；其次是如何在缩小中国的教育水平差距，同时将汽车厂家所能提供的交通安全、环保的内容融入其中”。吴为人与记者分享了他们最近的困惑。
“从人出发才能实现‘零事故’”
“中国的汽车交通事故死亡率是全球平均水平的三倍”。说到安全问题，吴为人提起了日产全球的事故零死亡率目标，并为中国的现状深感担忧。
“即使已经出现了很多自动化技术，能够科学地规避有可能造成事故的危险因素，但是现实中由于自动驾驶在某种意义上会使人们丧失驾驶的乐趣”。尽管在2013年10月举行的N360度活动中，日产向消费者推出的全自动驾驶技术，但吴为人始终强调，汽车是有可能变成“凶器”的特殊产品。为此，日产始终在各种场合传递消费者的理念是“人是汽车驾驶安全的最重要因素”。
在中国，由于教育资源的不均衡、教育水平的落差，很多地区的人们对于汽车并不熟悉；另一方面，我国的人均车辆占有量不断提升，车辆的保有台数在不断增加。我们需要给他们最简单、但最有用的知识来减少交通事故的发生。
与此同时，日产集团不仅积极参加各类交通安全论坛，也在全国开展大规模的日产科技及交通安全体验营。“每年多达200-300次的活动会覆盖200 300万的消费者。目前，我们希望这项活动可以继续进行下去。一项工作，做十年难起波澜，但坚持50年或者更长的时间就可能会带来积极的变化”。吴为人认为，耐心、恒心是做CSR的必要素质。
访谈
吴为人：“我为人人人人为我”
《WTO经济导刊》：看到您的名字，很容易让人联想到企业社会责任。
吴为人：或许这是一个美丽的巧合，日产可能跟很多企业不一样，整个操作模式是纵横组织。纵向是事业，横向是职能部门，由此导致我在工作中，做一件事往往会需要跟很多部门打交道，“我为人人，人人为我”。
《WTO经济导刊》：从做市场到做CSR，您面临着怎样的挑战？
吴为人：最大的挑战是怎么样去转换思维。之前做一个活动的目标是卖多少车，而现在是做一个CSR项目的目标是能够感染多少人。
《WTO经济导刊》：现在目标多元化了。
吴为人：是的。但是过去的工作对现在很有帮助，因为我的工作需要子公司配合，所以更多的时候，当动员大家做同一件事时，有过我这样的工作经验，更知道他们需要什么。
《WTO经济导刊》：假如您主办一个需要销售商，渠道商合作的活动，是否在策划中考虑到对他们销售的帮助？
吴为人：各相关方共同工作时，如果大家都能开诚布公，相信能够找到双赢的方法。
《WTO经济导刊》：产品召回，在汽车行业出现比较多，像日产今年也有，这是行业惯例吗？消费者应该如何理解这种做法？
吴为人：对外界来说，产品召回是非常重大的事，对企业来说，则更为重大，因为要付出更多的成本，但这是企业最基本的责任。很多国家制定制造者责任法，要求，一旦企业制造的产品给别人带来的危害有潜在的可能，就必须要整改，再提供给消费者。正是因为如此，越来越多企业都积极地执行召回制度。出现问题就用非常诚实的态度去对待。
《WTO经济导刊》：这会给消费者带来损失吗？
吴为人：不会。召回都是免费的。
编辑/罗曙辉 shuhui.luo@wtoguide.net
CSR是经营指标的一部分
在暗无边际的宇宙中，70%由海洋组成的地球是一个蓝色的、生机勃勃的人间乐园，遍布其中的跨国公司将给这片乐土带来什么？日产的答案是成为丰富人们生活的“蓝色企业公民”。
从全球战略角度考虑这个庞大的跨国机器运作的可持续性，吴为人表示，全球的投资家和消费者，在接触和使用产品及服务的同时，也在关注企业对当地所产生的影响。CSR长远目标被制定时需要将各个细分业务领域融入管理层的指标中，从零排放汽车的销售量到绿色4S店的数量等等。
“从内部来说，日产全球20万员工，在中国近5万，这些人背后还有他们的家属，所以仅从员工方面一个企业对社会的影响已相当大，通盘CSR工作，光靠我们部门几个人是不可能的，我们需要跟所有的部门打交道，贯彻整体的CSR方针，保证我们的企业、我们所在的社会有持续的发展。日产的挑战在全球与中国是一样的”。
他仍然记得，从最1999年与法国雷诺建立战略联盟以及2003年与东风建立合资公司时，遇到的困境。“每个人具有的文化背景和观念都不一样，当时有很多磕磕碰碰”。在合资公司的第一个事业计划“2的3次方计划”期间，通过各种交流、培训以及管理方式的调整，让双方对话，弥补互相不足，使具有不同背景员工的价值观统一起来，最后合力形成强大的力量。而这也被称之为日产CSR中特有的“启发员工多样性”议题。
战略统一 项目自主开展
日产中国的任务是将比较成熟的CSR理念与运作模式导人中国，并根据地区市场的状况开展活动。围统全球统一战略下的中国整体目标，每个公司都有自己不同的做法。现在看来，这个设想似乎颇有成效。
例如，2013年的一次社会责任活动评比中，郑州日产与日产中国分别获得了两个不同领域的嘉奖。郑州日产通过互联网发起的手牵手助学活动，给生活比较拮据的大学生一些支援，同时，也要求他们毕业之后帮助其他需要帮助的人。而这些大学生实际支援的对象是由日产中国援建的农民工子弟学校。
“处于转型期的中国企业社会责任事业面临的一个问题是，如何与媒体、政府沟通，引导公众对于CSR的理解不再局限于捐赠的金额；其次是如何在缩小中国的教育水平差距，同时将汽车厂家所能提供的交通安全、环保的内容融入其中”。吴为人与记者分享了他们最近的困惑。
“从人出发才能实现‘零事故’”
“中国的汽车交通事故死亡率是全球平均水平的三倍”。说到安全问题，吴为人提起了日产全球的事故零死亡率目标，并为中国的现状深感担忧。
“即使已经出现了很多自动化技术，能够科学地规避有可能造成事故的危险因素，但是现实中由于自动驾驶在某种意义上会使人们丧失驾驶的乐趣”。尽管在2013年10月举行的N360度活动中，日产向消费者推出的全自动驾驶技术，但吴为人始终强调，汽车是有可能变成“凶器”的特殊产品。为此，日产始终在各种场合传递消费者的理念是“人是汽车驾驶安全的最重要因素”。
在中国，由于教育资源的不均衡、教育水平的落差，很多地区的人们对于汽车并不熟悉；另一方面，我国的人均车辆占有量不断提升，车辆的保有台数在不断增加。我们需要给他们最简单、但最有用的知识来减少交通事故的发生。
与此同时，日产集团不仅积极参加各类交通安全论坛，也在全国开展大规模的日产科技及交通安全体验营。“每年多达200-300次的活动会覆盖200 300万的消费者。目前，我们希望这项活动可以继续进行下去。一项工作，做十年难起波澜，但坚持50年或者更长的时间就可能会带来积极的变化”。吴为人认为，耐心、恒心是做CSR的必要素质。
访谈
吴为人：“我为人人人人为我”
《WTO经济导刊》：看到您的名字，很容易让人联想到企业社会责任。
吴为人：或许这是一个美丽的巧合，日产可能跟很多企业不一样，整个操作模式是纵横组织。纵向是事业，横向是职能部门，由此导致我在工作中，做一件事往往会需要跟很多部门打交道，“我为人人，人人为我”。
《WTO经济导刊》：从做市场到做CSR，您面临着怎样的挑战？
吴为人：最大的挑战是怎么样去转换思维。之前做一个活动的目标是卖多少车，而现在是做一个CSR项目的目标是能够感染多少人。
《WTO经济导刊》：现在目标多元化了。
吴为人：是的。但是过去的工作对现在很有帮助，因为我的工作需要子公司配合，所以更多的时候，当动员大家做同一件事时，有过我这样的工作经验，更知道他们需要什么。
《WTO经济导刊》：假如您主办一个需要销售商，渠道商合作的活动，是否在策划中考虑到对他们销售的帮助？
吴为人：各相关方共同工作时，如果大家都能开诚布公，相信能够找到双赢的方法。
《WTO经济导刊》：产品召回，在汽车行业出现比较多，像日产今年也有，这是行业惯例吗？消费者应该如何理解这种做法？
吴为人：对外界来说，产品召回是非常重大的事，对企业来说，则更为重大，因为要付出更多的成本，但这是企业最基本的责任。很多国家制定制造者责任法，要求，一旦企业制造的产品给别人带来的危害有潜在的可能，就必须要整改，再提供给消费者。正是因为如此，越来越多企业都积极地执行召回制度。出现问题就用非常诚实的态度去对待。
《WTO经济导刊》：这会给消费者带来损失吗？
吴为人：不会。召回都是免费的。
编辑/罗曙辉 shuhui.luo@wtoguide.net