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摘要：与其他工程的预算编制进行对比，可以看出，公路桥梁工程的预算编制相对来说更为繁琐一些，在具体的预算编制过程中，很可能出现不同程度的漏项或者套错定额等相关方面的问题，所以在实际的公路桥梁工程的预算编制过程中，要充分掌握相对应的一般程序和方法，在设计更切实可行的设计图纸和做好预算编制的过程中，要注重做好预算定额工作，切实有效的落实预算编制的相关程序和方法，把握具体要点和核心内容，这样才能确保公路桥梁工程的预算得到更科学合理地编制，并且在保证整体工程施工质量的同时，使工程取得更加良好的效益。基于此，本文重点分析公路桥梁工程预算编制的一般程序和相关方法等内容，希望本文的分析能够为提升公路桥梁工程的预算编制水平而做出应有的贡献。
关键词：公路桥梁工程;预算编制;一般程序;方法
引言
针对工程造价编制的相关步骤和工作内容而言，主要包括对工作方案进行相对应的拟定，并明确编制原则，对于计价定额的内容和使用范围进行充分的掌握，然后明确相对应的工程量，计算规则，计算方法等等，并选取相对应的项目标准，以国家相关方面的规定和标准为基础，进一步核对工程量，提取正确的工程量，以此制定出行之有效的施工计划和施工方案，同时选取科学可行的使用方法，进行工程造价和相关价格的分析和计算工作，最后编制出相对应的编制说明和成稿装订。在针对公路桥梁工程进行预算编制的过程中，也要充分掌握相对应的一般程序和方法，这样才能使预算编制水平和相关内容具有实效性和可行性 具体而言，相关的程序和方法主要体现在以下方面。
1结合具体情况进一步有效收集与公路桥梁工程预算编制相对应的资料
通过实践调研可以看出，在针对相关资料进行收集的过程中，要着重把握公路桥梁工程的具体施工技术和相关特点，在针对相关预算进行编制的过程中，所需要的基础资料主要涉及以下几个方面的内容。
1.1实体工程的相关资料
对公路桥梁工程施工建设而言，具体工程项目主要分成两部分，分别是实体项目和非实体项目，通常我们所称之为的实体项目主要指的是
直接构成工程的实体，比如主体结构的梁、板、柱等一系列相关内容。而所称之为的非实体项目主要指的是不构成主体的项目，但是在具体的实施过程中，他们是十分重要的组成部分，缺一不可，例如在实际施工过程中所涉及的脚手架、模板、文明施工费等。针对公路桥梁实体工程而言，所涉及的组成部位主要包括桥梁的基础部位，上部和下部工程等等，在针对相关资料进行收集的过程中，要充分结合施工图的具体内容，按照设计标准和预算定额的要求来进一步有效收集和确定计价的各项工程量。
1.2 辅助工程的相关资料
在公路桥梁的施工过程中，辅助工程也有着至关重要的作用，只有通过辅助工程的有效推动才能使实体工程呈现出应有的价值和成效。同时，辅助工程也是在施工建设实体工程的过程中必须要采取的切实可行的措施和手段，相关辅助工程完工之后，要结合具体的需求对某些设施进行拆除，在这样的情况下所涉及的辅助工程就相对来说比较复杂，甚至繁琐。因此，在针对相关资料进行收集的过程中，就需要结合实际情况和工程具体特点而进行科学合理的收集和整理。例如，对于挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等相关方面的基础工程要着重分析，针对各个细节都要进行严格的质量把关，然后针对具体信息资料进行精准有效的收集和整理;拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等属于上、下部和附属工程，还有与之相对应的混凝土构件运输、预制场以及相关设施等等，都需要全面细致的分析和收集整理，对各项资料的精准性要进行严格的把关，而此类辅助工程的计价数量，除挖基之外都要充分结合工程项目的具体情况和施工组织设计要求，来进行相对应的资料收集和整理，同时也要着重参考之前的成功经验来进行针对性的选取。在针对相关设计图纸进行设计的过程中，往往针对这些细节内容是不能充分体现出来的，因此能够呈现出特别大的可塑性和灵活性，而这些情况对于整体工程造价会有至关重要的直接影响，所以在实际的资料收集过程中，需要对其进行系统完善的收集和整理，这样才能为科学合理的预算编制、明确计价工程量而奠定坚实的基础。
2公路桥梁工程各个分部工程量的提取方法
通过实践检验可以看出，在针对公路桥梁工程各个分布工程量进行提取的工作中，所涉及的操作顺序主要体现为挖基→基础→下部工程→上部工程，相对应的辅助工程提取顺序也是按照这样的方法来有序运行，这样才能确保整个工作程序更加系统化、完善化，以此有效规避在实际的操作过程中出现重复操作或者漏项等相关方面的问题。针对公路桥梁工程各分部工程提取工作量的方法，主要体现在以下几个方面。
2.1 做好开挖基坑
基坑开挖的过程中有针对性的结合土方、石方、深度、干处或湿处等一系列相关方面的不同情况，对于具体的数量进行分别的统计和计算，然后进一步充分根据施工期内的河床水位的高低情况，对于围堰的数量进行有效明确，同时按照基坑排水台班消耗标准以及在具体的运营情况中必须采取的切实可行的技术安全措施，了解挖基废方的远运处理，更有效的恢复原有的地形地貌，确保河道能够保持在疏通畅行的状态。
2.2 基础工程
2.2.1有针对性的结合现场的地质情况和各类影响因素来选择相对应的钻孔机具的型号和规格等等，然后针对土层的具体厚度进行严格细致的测量，把握厚度的实际情况，这样才能确保地质情况和各类条件得到充分的明确。然后进一步结合土层的具体厚度，并对应定额中的钻孔土质而选择相对应的定额，与此同时对于具体的辅助工程量也要进行充分的明确。
2.2.2 当在水中采用围堰筑岛进行钻孔职工的具体操作过程中，要充分结合灌注桩外缘3.0m宽来充分明确围堰及筑岛的工程量。针对埋设护筒数量请计算的过程中要有针对性的视为“干处”计价。在针对相关定额进行套用的过程中，对于干处与湿处的单价进行相对应的比较，可以充分明确，每吨钢护筒的单价湿处比干处高6倍左右。因此針对这样的情况，就需要针对干处和湿处的定额进行切实有效地区分开来，不然的话会导致预算值有比较大的偏差。 2.2.3 在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或有针对性的结合设计的数量来进行相对应的计算;水中埋设钢护筒的情况下，要结合实际情况进一步有效设计相对应的数量，然后结合具体的影响因素进一步计算明确具体的数量，然后结合计算的相关结果和相关方面的具体规定而针对回收金额进行计算。
钢护筒埋设的过程中要着重关注以下几方面内容：
a）因为定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中需要结合设计质量来进行相对应的计算与此，同时进一步结合设计规定的回收量，对于回收定额进行相对应的明确，计算出精准的数值，因此在具体的操作过程中，要充分结合实地调研的水位情况来计算出具体的钢护筒在干处与水中的数量及质量。
b）如果在水中采用围堰，要有针对性的结合落地情况来进行充分的考虑，不再全长使用钢护筒。
c）大多数情况下，每节护筒的长按2m制作，具体的长度要结合应用需求来进行相对应的拼接。当在干处埋设护筒时，在设计的过程中，通常情况下需要确保入土的深度大概维持在1.8m，四周夯填0.2m粘土，总长为1.8m+0.2m=2m，因此，在干处埋设护筒的情况下，具体的长度应该按照2m来计算。
d）水中埋设护筒时，当水深为5m范围之内的时候，通常情况下，所涉及的设计要求要保证入土深度达到3m，护筒实际长度为5m+3m=8m。
e）护简直径可以有针对性地结合桥梁工程的具体施工规范以及相关规定来充分明确，护简直径与钻机类型、地质情况等相关因素有着十分紧密的联系，所以在具体的操作过程中要充分结合桩径加0.2m左右。
2.2.4如果是在水中进行钻孔，在这种情况下应该进一步计列灌注桩工作平台、泥浆船及循环系统。
2.2.5 钻孔的土质定额不要分成8种类型，有针对性的结合不同的桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。所以应该结合地质资料，针对定额图纸种类进行相对应的比较，以此进一步有效明确钻孔的具体工程量。因钻孔的计量单位是以米计，所以具体的钻孔深度要把地表面和设计桩底的深度作为基准，如果水中应用的是围堰筑岛施工模式，要把围堰的顶面与设计桩底深度作为基准点，钻孔废渣如果需要对其进行运输并且处理，在这样的情况下要充分结合弃置的平均运距而另外进行计价。
2.2.6 浇注水下混凝土的工程量。在具体的编制和计量过程中，主要是把图纸设计的具体工程量作为基本标准，在这样的情况下，不能再把扩孔用量纳入其中，如果混凝土的搅拌过程中需要设置相对应的拌和船（站），在这样的情况下可以结合具体情况针对实际的费用进行另外的计算和收取。
2.3 下部工程
针对公路桥梁工程的下部构造工程而言，所涉及的结构形式主要包括砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等等一系列相关内容，在针对此类工程进行预算编制的过程中，要有针对性的结合不同分项的工程进行分别的提取，对于工程量进行分别的计算，然后再逐一的进行相关计价。需计价的工程量是墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等一系列相关内容，在这个过程中需要注意的是要区分开片石和块石，以及砂浆和混凝土的不同标号，台背及锥坡内的填土夯实等相关情况也需要分门别类的进行计算和处理，进行针对性的计价。
2.4 上部工程
针对公路桥梁工程的上部构造工程而言，在针对工程量进行提取计价的过程中，要严格按照这样的顺序来有序操作，也就是按车行道→桥面铺装→人行道的具体顺序，通过这种方法能够有效规避重复或者遗漏等相关方面的问题出现。
2.4.1针对结构主体工程进行预算编制。在针对结构主体工程进行预制和安装在具体操作过程中要针对整体工程的预制，安装，运输等相关过程进行剥离，使三方面能够有效分开，然后针对每一项工程都要进行分门别类的设计和计算，该三项均以构件的设计体积作为基准，针对构件的平均运输距离而言，要有针对性地结合具体的施工组织设计来进行针对性的明确。对于钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝等相关内容，要充分结合具体的施工图纸以及相对应的设计资料的具体内容来有序开展。如果在操作的空中所应用的吊装设备使用期限超过了定额的4个月，在这样的情况下要充分结合施工的计划周期，对于摊销费进行针对性的调整，在针对相关设备进行使用的过程中，针对使用期限而言，要包括由設备库至施工现场的往返运输和安装前的试拼，以及完工拆除后的清理、修整、油漆所需要的所有时间，预制人行道、缘石、栏杆及栏杆扶手等小型构件的具体操作中，针对实际的工程量而言，在对其进行计算的过程中，要充分结合设计构件的体积增计1%的场内运输和操作损耗。
2.4.2预制及安装结构辅助工程
在针对相关预算编制进行设计的过程中，相关预算人员在针对桥梁工程上部预算进行编制的时候，往往存在一定程度的单价偏低的问题，此类问题的根源主要是因为在实际的计算和编制的过程中，针对辅助工程的具体项目，并没有充分明确，在其中存在一定的遗漏或者偏差。具体来说，在针对辅助工程进行预制和安装的过程中，要想充分做好相关预算编制工作，就需要着重做好以下几方面工作。
a预制场的平整面积要充分结合整体工程的建设规模来有效明确，与此同时要充分结合具体的设计要求，来考虑整体的铺设垫层。
b大型预制构件平面底座的个数，要充分结合具体的施工进度和相关计划可能出现的周转次数来进行充分的明确。在具体的操作过程中，要充分分析影响施工进度的相关因素，同时采取行之有效的应对措施来进行处理，完善相关应急处理预案，并且把各类因素所产生的费用或者价格等等纳入到预算内容之中。
c预制厂门架的预算编制的过程中，通常情况下要把施工组织设计当作具体的计价依据，针对设备的使用期限而言，要充分结合计划使用期对设备的具体摊销费用进行相对应的调整和优化。
d双导梁吊装设备的计算要充分考虑到定额标注中所涉及的设备质量，以此来充分明确，在预算定额的编制过程中涉及多种吊装构件的施工方法和配套吊装设备，但是他们所涉及的适用范围有着很大的差异性，各有各的范围，所以在针对相关预算进行编制的过程中，要进行针对性的区分，不能对其进行重复计算，更不能出现计算错误或者计算漏洞等相关问题。 e预制场的轨道铺设，因为概预算项目表把它作为一种临时工程项目来进行对待，因此不能在桥梁的上部工程造价预算过程中进行纳入。
f如果梁场是共用预制场，因此要充分考虑梁片的运距，针对实际的距离要进行有效的评估，然后结合具体情况进行针对性的计算和处理。
2.5 钢筋工程
钢筋工程通常情况下和混凝土工程是独立开来的，对其进行分别性的计量和明确，在这样的情况下，就需要充分结合总体工程的分项工程的具体要求来针对工程量进行分别的提取。
结语
总而言之，通过上文的分析，我们能够充分看出，在当前市场经济体制和社会经济迅猛发展的背景下，针对公路桥梁工程施工而言，有了突飞猛进的发展，因此在公路桥梁工程的施工管理过程中，要着重做好工程预算的编制工作，通过科学合理的编制和预算，以此确保工程量和分项工程的具体工程量和相对应的预算标准能够得到充分的明确，以此为基准，进一步针对相关细部工程进行有效明确，实现分类和细化。同时，要进一步有效套准相对应的预算定额，对各辅助工程进行计算和套相应定额，以此呈现出更加科学合理的预算编制效果。因此在针对公路桥梁工程进行预算编制的过程中，要充分掌握相对应的一般程序和方法，然后制定出切实可行的设计图纸，以相关设计图纸和施工方案为基准，掌握具体情况，进一步充分利用计价定额资料、施工组织设计方案等相关内容，使基本的程序和方法能够在实践的过程中得到切实有效的执行，在这样的情况下，才能使公路桥梁工程的预算水平得到更显著的提升，所编制的各项内容具备实效性和针对性，进而为整体工程呈现出更加良好的经济效益而奠定坚实的基礎。
参考文献
[1]陈龙. 工程造价预结算审核探析[J]. 中国标准化，2019（16）：92-93.
[2]蔡奇良. 探讨建筑工程概预算编制对工程造价的影响与对策[J]. 建材与装饰，2019（26）：176-177.
[3]贾栎扬，杨苏. 探析公路工程概预算工程量计算要点[J]. 工程建设与设计，2017（13）：237-239.
[4]徐雅萍. 建筑工程概预算编制对工程造价的影响分析[J]. 工程技术研究，2019，4（22）：167-168.
[5]汪桂英 试论如何确定公路桥梁预算造价[J]广东建材-2012，8.
[6]白永胜.如何确定公路桥梁预算造价[J]科学之友.2009.20.
[7]熊涛.谈公路桥梁预算造价的确定[J].安徽建筑. 2006.4.
[8]杨照叔.造价计算在公路桥梁中的确定[J].交通科技与经济.2009.3.
[9]苏寅申.桥梁施工及组织管理[M].人民交通出版社，2005.
[10]交通部.公路工程基本建设项目概算预算编制办法[M].人民交通出版社，2007.
[11]熊涛.谈公路桥梁预算造价的确定[J].安徽建筑，2016（04）.
中交第四公路工程局有限公司 北京 100000
关键词：公路桥梁工程;预算编制;一般程序;方法
引言
针对工程造价编制的相关步骤和工作内容而言，主要包括对工作方案进行相对应的拟定，并明确编制原则，对于计价定额的内容和使用范围进行充分的掌握，然后明确相对应的工程量，计算规则，计算方法等等，并选取相对应的项目标准，以国家相关方面的规定和标准为基础，进一步核对工程量，提取正确的工程量，以此制定出行之有效的施工计划和施工方案，同时选取科学可行的使用方法，进行工程造价和相关价格的分析和计算工作，最后编制出相对应的编制说明和成稿装订。在针对公路桥梁工程进行预算编制的过程中，也要充分掌握相对应的一般程序和方法，这样才能使预算编制水平和相关内容具有实效性和可行性 具体而言，相关的程序和方法主要体现在以下方面。
1结合具体情况进一步有效收集与公路桥梁工程预算编制相对应的资料
通过实践调研可以看出，在针对相关资料进行收集的过程中，要着重把握公路桥梁工程的具体施工技术和相关特点，在针对相关预算进行编制的过程中，所需要的基础资料主要涉及以下几个方面的内容。
1.1实体工程的相关资料
对公路桥梁工程施工建设而言，具体工程项目主要分成两部分，分别是实体项目和非实体项目，通常我们所称之为的实体项目主要指的是
直接构成工程的实体，比如主体结构的梁、板、柱等一系列相关内容。而所称之为的非实体项目主要指的是不构成主体的项目，但是在具体的实施过程中，他们是十分重要的组成部分，缺一不可，例如在实际施工过程中所涉及的脚手架、模板、文明施工费等。针对公路桥梁实体工程而言，所涉及的组成部位主要包括桥梁的基础部位，上部和下部工程等等，在针对相关资料进行收集的过程中，要充分结合施工图的具体内容，按照设计标准和预算定额的要求来进一步有效收集和确定计价的各项工程量。
1.2 辅助工程的相关资料
在公路桥梁的施工过程中，辅助工程也有着至关重要的作用，只有通过辅助工程的有效推动才能使实体工程呈现出应有的价值和成效。同时，辅助工程也是在施工建设实体工程的过程中必须要采取的切实可行的措施和手段，相关辅助工程完工之后，要结合具体的需求对某些设施进行拆除，在这样的情况下所涉及的辅助工程就相对来说比较复杂，甚至繁琐。因此，在针对相关资料进行收集的过程中，就需要结合实际情况和工程具体特点而进行科学合理的收集和整理。例如，对于挖基、围堰、排水、工作平台、护筒、泥浆船及其循环系统等相关方面的基础工程要着重分析，针对各个细节都要进行严格的质量把关，然后针对具体信息资料进行精准有效的收集和整理;拱盔、支架、吊装设备、提升模架、施工电梯等属于上、下部和附属工程，还有与之相对应的混凝土构件运输、预制场以及相关设施等等，都需要全面细致的分析和收集整理，对各项资料的精准性要进行严格的把关，而此类辅助工程的计价数量，除挖基之外都要充分结合工程项目的具体情况和施工组织设计要求，来进行相对应的资料收集和整理，同时也要着重参考之前的成功经验来进行针对性的选取。在针对相关设计图纸进行设计的过程中，往往针对这些细节内容是不能充分体现出来的，因此能够呈现出特别大的可塑性和灵活性，而这些情况对于整体工程造价会有至关重要的直接影响，所以在实际的资料收集过程中，需要对其进行系统完善的收集和整理，这样才能为科学合理的预算编制、明确计价工程量而奠定坚实的基础。
2公路桥梁工程各个分部工程量的提取方法
通过实践检验可以看出，在针对公路桥梁工程各个分布工程量进行提取的工作中，所涉及的操作顺序主要体现为挖基→基础→下部工程→上部工程，相对应的辅助工程提取顺序也是按照这样的方法来有序运行，这样才能确保整个工作程序更加系统化、完善化，以此有效规避在实际的操作过程中出现重复操作或者漏项等相关方面的问题。针对公路桥梁工程各分部工程提取工作量的方法，主要体现在以下几个方面。
2.1 做好开挖基坑
基坑开挖的过程中有针对性的结合土方、石方、深度、干处或湿处等一系列相关方面的不同情况，对于具体的数量进行分别的统计和计算，然后进一步充分根据施工期内的河床水位的高低情况，对于围堰的数量进行有效明确，同时按照基坑排水台班消耗标准以及在具体的运营情况中必须采取的切实可行的技术安全措施，了解挖基废方的远运处理，更有效的恢复原有的地形地貌，确保河道能够保持在疏通畅行的状态。
2.2 基础工程
2.2.1有针对性的结合现场的地质情况和各类影响因素来选择相对应的钻孔机具的型号和规格等等，然后针对土层的具体厚度进行严格细致的测量，把握厚度的实际情况，这样才能确保地质情况和各类条件得到充分的明确。然后进一步结合土层的具体厚度，并对应定额中的钻孔土质而选择相对应的定额，与此同时对于具体的辅助工程量也要进行充分的明确。
2.2.2 当在水中采用围堰筑岛进行钻孔职工的具体操作过程中，要充分结合灌注桩外缘3.0m宽来充分明确围堰及筑岛的工程量。针对埋设护筒数量请计算的过程中要有针对性的视为“干处”计价。在针对相关定额进行套用的过程中，对于干处与湿处的单价进行相对应的比较，可以充分明确，每吨钢护筒的单价湿处比干处高6倍左右。因此針对这样的情况，就需要针对干处和湿处的定额进行切实有效地区分开来，不然的话会导致预算值有比较大的偏差。 2.2.3 在干处埋设护筒，一般可按每个护筒长2.0m或有针对性的结合设计的数量来进行相对应的计算;水中埋设钢护筒的情况下，要结合实际情况进一步有效设计相对应的数量，然后结合具体的影响因素进一步计算明确具体的数量，然后结合计算的相关结果和相关方面的具体规定而针对回收金额进行计算。
钢护筒埋设的过程中要着重关注以下几方面内容：
a）因为定额中钢护筒在干处考虑了周转摊销，水中需要结合设计质量来进行相对应的计算与此，同时进一步结合设计规定的回收量，对于回收定额进行相对应的明确，计算出精准的数值，因此在具体的操作过程中，要充分结合实地调研的水位情况来计算出具体的钢护筒在干处与水中的数量及质量。
b）如果在水中采用围堰，要有针对性的结合落地情况来进行充分的考虑，不再全长使用钢护筒。
c）大多数情况下，每节护筒的长按2m制作，具体的长度要结合应用需求来进行相对应的拼接。当在干处埋设护筒时，在设计的过程中，通常情况下需要确保入土的深度大概维持在1.8m，四周夯填0.2m粘土，总长为1.8m+0.2m=2m，因此，在干处埋设护筒的情况下，具体的长度应该按照2m来计算。
d）水中埋设护筒时，当水深为5m范围之内的时候，通常情况下，所涉及的设计要求要保证入土深度达到3m，护筒实际长度为5m+3m=8m。
e）护简直径可以有针对性地结合桥梁工程的具体施工规范以及相关规定来充分明确，护简直径与钻机类型、地质情况等相关因素有着十分紧密的联系，所以在具体的操作过程中要充分结合桩径加0.2m左右。
2.2.4如果是在水中进行钻孔，在这种情况下应该进一步计列灌注桩工作平台、泥浆船及循环系统。
2.2.5 钻孔的土质定额不要分成8种类型，有针对性的结合不同的桩径和钻孔深度划分为多项定额标准。所以应该结合地质资料，针对定额图纸种类进行相对应的比较，以此进一步有效明确钻孔的具体工程量。因钻孔的计量单位是以米计，所以具体的钻孔深度要把地表面和设计桩底的深度作为基准，如果水中应用的是围堰筑岛施工模式，要把围堰的顶面与设计桩底深度作为基准点，钻孔废渣如果需要对其进行运输并且处理，在这样的情况下要充分结合弃置的平均运距而另外进行计价。
2.2.6 浇注水下混凝土的工程量。在具体的编制和计量过程中，主要是把图纸设计的具体工程量作为基本标准，在这样的情况下，不能再把扩孔用量纳入其中，如果混凝土的搅拌过程中需要设置相对应的拌和船（站），在这样的情况下可以结合具体情况针对实际的费用进行另外的计算和收取。
2.3 下部工程
针对公路桥梁工程的下部构造工程而言，所涉及的结构形式主要包括砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等等一系列相关内容，在针对此类工程进行预算编制的过程中，要有针对性的结合不同分项的工程进行分别的提取，对于工程量进行分别的计算，然后再逐一的进行相关计价。需计价的工程量是墩台身及翼墙、墩台帽、拱座、盖梁及耳背墙、桥台等一系列相关内容，在这个过程中需要注意的是要区分开片石和块石，以及砂浆和混凝土的不同标号，台背及锥坡内的填土夯实等相关情况也需要分门别类的进行计算和处理，进行针对性的计价。
2.4 上部工程
针对公路桥梁工程的上部构造工程而言，在针对工程量进行提取计价的过程中，要严格按照这样的顺序来有序操作，也就是按车行道→桥面铺装→人行道的具体顺序，通过这种方法能够有效规避重复或者遗漏等相关方面的问题出现。
2.4.1针对结构主体工程进行预算编制。在针对结构主体工程进行预制和安装在具体操作过程中要针对整体工程的预制，安装，运输等相关过程进行剥离，使三方面能够有效分开，然后针对每一项工程都要进行分门别类的设计和计算，该三项均以构件的设计体积作为基准，针对构件的平均运输距离而言，要有针对性地结合具体的施工组织设计来进行针对性的明确。对于钢筋、钢绞线或高强钢丝、现浇接缝混凝土、泄水管、支座、伸缩缝等相关内容，要充分结合具体的施工图纸以及相对应的设计资料的具体内容来有序开展。如果在操作的空中所应用的吊装设备使用期限超过了定额的4个月，在这样的情况下要充分结合施工的计划周期，对于摊销费进行针对性的调整，在针对相关设备进行使用的过程中，针对使用期限而言，要包括由設备库至施工现场的往返运输和安装前的试拼，以及完工拆除后的清理、修整、油漆所需要的所有时间，预制人行道、缘石、栏杆及栏杆扶手等小型构件的具体操作中，针对实际的工程量而言，在对其进行计算的过程中，要充分结合设计构件的体积增计1%的场内运输和操作损耗。
2.4.2预制及安装结构辅助工程
在针对相关预算编制进行设计的过程中，相关预算人员在针对桥梁工程上部预算进行编制的时候，往往存在一定程度的单价偏低的问题，此类问题的根源主要是因为在实际的计算和编制的过程中，针对辅助工程的具体项目，并没有充分明确，在其中存在一定的遗漏或者偏差。具体来说，在针对辅助工程进行预制和安装的过程中，要想充分做好相关预算编制工作，就需要着重做好以下几方面工作。
a预制场的平整面积要充分结合整体工程的建设规模来有效明确，与此同时要充分结合具体的设计要求，来考虑整体的铺设垫层。
b大型预制构件平面底座的个数，要充分结合具体的施工进度和相关计划可能出现的周转次数来进行充分的明确。在具体的操作过程中，要充分分析影响施工进度的相关因素，同时采取行之有效的应对措施来进行处理，完善相关应急处理预案，并且把各类因素所产生的费用或者价格等等纳入到预算内容之中。
c预制厂门架的预算编制的过程中，通常情况下要把施工组织设计当作具体的计价依据，针对设备的使用期限而言，要充分结合计划使用期对设备的具体摊销费用进行相对应的调整和优化。
d双导梁吊装设备的计算要充分考虑到定额标注中所涉及的设备质量，以此来充分明确，在预算定额的编制过程中涉及多种吊装构件的施工方法和配套吊装设备，但是他们所涉及的适用范围有着很大的差异性，各有各的范围，所以在针对相关预算进行编制的过程中，要进行针对性的区分，不能对其进行重复计算，更不能出现计算错误或者计算漏洞等相关问题。 e预制场的轨道铺设，因为概预算项目表把它作为一种临时工程项目来进行对待，因此不能在桥梁的上部工程造价预算过程中进行纳入。
f如果梁场是共用预制场，因此要充分考虑梁片的运距，针对实际的距离要进行有效的评估，然后结合具体情况进行针对性的计算和处理。
2.5 钢筋工程
钢筋工程通常情况下和混凝土工程是独立开来的，对其进行分别性的计量和明确，在这样的情况下，就需要充分结合总体工程的分项工程的具体要求来针对工程量进行分别的提取。
结语
总而言之，通过上文的分析，我们能够充分看出，在当前市场经济体制和社会经济迅猛发展的背景下，针对公路桥梁工程施工而言，有了突飞猛进的发展，因此在公路桥梁工程的施工管理过程中，要着重做好工程预算的编制工作，通过科学合理的编制和预算，以此确保工程量和分项工程的具体工程量和相对应的预算标准能够得到充分的明确，以此为基准，进一步针对相关细部工程进行有效明确，实现分类和细化。同时，要进一步有效套准相对应的预算定额，对各辅助工程进行计算和套相应定额，以此呈现出更加科学合理的预算编制效果。因此在针对公路桥梁工程进行预算编制的过程中，要充分掌握相对应的一般程序和方法，然后制定出切实可行的设计图纸，以相关设计图纸和施工方案为基准，掌握具体情况，进一步充分利用计价定额资料、施工组织设计方案等相关内容，使基本的程序和方法能够在实践的过程中得到切实有效的执行，在这样的情况下，才能使公路桥梁工程的预算水平得到更显著的提升，所编制的各项内容具备实效性和针对性，进而为整体工程呈现出更加良好的经济效益而奠定坚实的基礎。
参考文献
[1]陈龙. 工程造价预结算审核探析[J]. 中国标准化，2019（16）：92-93.
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[10]交通部.公路工程基本建设项目概算预算编制办法[M].人民交通出版社，2007.
[11]熊涛.谈公路桥梁预算造价的确定[J].安徽建筑，2016（04）.
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