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摘要：随着国家对环境资源保护的重视，近年来，河砂开采已经受到限制，非法开采海砂日益严重，非法开采海砂不仅破坏了国家矿产资源，而且对海洋生态环境和地质环境造成严重破坏。但海砂在标准制定及相关检验鉴定工作暂时还存在空白，本文就海砂的鉴别、取制样、检测、鉴重等方面进行阐述，为海砂的鉴定提供方法分析。
关键词：海砂检验 海砂鉴定
砂子是地球地壳中含量较丰富的物质，也是除了水以外全世界上消耗最多的原材料。天然砂从来源上可分为海砂、河砂、山砂、砂漠砂。海砂是海洋里面产生，因此其含盐度非常高，用在建筑方面容易产生腐蚀，对建筑带来安全隐患。而山砂之中有相对较高的杂质，比如黏土的含量较高，坚固性差，不利于修建高层楼房。砂漠砂非常细小，且碱量过高，砂子过于细小就无法和水泥结合，属于砂子的碎裂面不够，这就会直接影响水泥砂浆的强度。所以只有河砂被全球广泛应用。
我国曾拥有非常丰富的砂石资源，早在20世纪70年代，中国就大量出口砂石资源，为我国创造了大量的外汇。但是因为出口量大、国内使用量的不断增加，中国的砂石资源也面临枯竭，并且对环境造成了严重的影响。出于对环境和资源的保护，2007年，国家开始禁止砂子出口，也开始禁止挖掘、开采天然砂，这使得市场供给一度减少，河砂价格一路上涨。由于海砂价格低廉，我国海岸线又拥有大量可开采的海砂资源，导致非法开采海砂日益猖狂。近年，我国对非法开采海砂的打击也越来越严厉。由于海砂在标准制定及相关检验鉴定工作暂时还存在空白，没有明确的法规及执行标准，因此执法部门在海砂的认定中还存在很多困难，为协助执法部门顺利办案。通过实际的检验工作，总结出一些关于海砂取制样、检测、鉴重的方法，为执法部门办理案件提供依据。
一、海砂的判别
海砂屬自然条件作用而形成的，公称颗粒径小于5.00mm的岩石颗粒。海沙与天然河沙的组成及性能非常接近，粒型圆滑、级配良好、质地坚硬。海砂的判别一般通过外观和抽样检测进行判别。外观检验方面，海砂与其它砂相比，存在以下特点：
1、海砂的颜色一般较暗，稍微发黑或发深褐色，也有颜色浅一些的。而河砂的颜色色泽一般相对黄亮。
2、海砂颗粒比较大，砂粒之间的密实度低，摸起来比较粗糙。而天然河砂颗粒细，很均匀，有时会含大小不一的鹅卵石，砂粒密实度高，摸起来很细腻。
3、通过显微镜放大观察，海砂的粒型圆滑，而人工砂一般棱角分明。
4、因海砂产自于大海，因此其含盐度非常高，经过日晒的后会有白色的晶体（盐）析出。从海底抽取的海砂一般伴随有贝壳、虾蟹等海洋生物。
二、海砂的取制样与检测
1、考虑到非法盗采的海砂最终都是通过不同渠道应用到建筑、工路、市政工程等方面，因此结合《JGT 494-2016 建筑及市政工程用净化海沙》、《GB/T 14684-2011建筑用砂》、《GB 2007.1-1987 散矿 手工取样方法》中的取样方法。我总结出以下取样方法：
1.1、取样时采用尖头钢制取样铲，取样铲的选型可采用《GB 2007.1-1987 散矿 手工取样方法》中规定的最小型号。
1.2、在砂堆取样时，根据砂堆的外型，从砂堆的上、中、下的不同部位随机抽取大致等量的砂8份。可将砂堆看做是一个为金字塔形状，在砂堆上部按照对角线选取2个点，中部按照对角线选取2个点，且中部选取2点的对角线应与上部2点的对角线成垂直，下部按照四个不同方位选取4个点。取样点的选取可以根据砂堆的具体形状进行调整，但原则上随机分布的取样点不少于8个，且分布较均匀。
1.3、取样前先将表层砂铲除，然后铲取下层砂样。将砂堆中取到的8份样本充分混合组成一个样品。之后采用分料器或人工四分法将样品缩分到试验所需的量为止。取样数量可参照《GB/T 14684-2011建筑用砂》中对单项试验取样数量的要求。每份样品保留有对等样，以便复测之用。经制样完成后的样品及时做好标记，密封保存。
1.4、取样时应避免雨天等不利天气的影响。
海砂因没有明确的界定标准，因此在检测的时候，通常检测氯离子含量、贝壳含量、硫酸盐含量，若以上数据较高或明显超出建筑用砂、建筑及市政工程用净化海沙的标准，再结合上文提到的海砂外观检验的方法，一般可初步认为该砂为海砂。
同时，还会检测含泥量、泥块含量、云母含量、二氧化硅含量、细度模数等判定海砂的品质，也为后期海砂的价格评估提供数据支持。
三、海砂鉴重
海砂鉴重通常采用水尺计重、汽车衡器鉴重、方量测绘的方法。
1、水尺计重依据“阿基米德定律”，对承运船舶装载或卸载前、后的吃水进行观测，并依据船舶的准确图表，经必要之校正，查算船舶排水量，结合船舶压载水、淡水、燃油、船用物料及非货物的重量测算，以确定装载或卸载货物重量的一种计重方法。水尺计重耗时少、效率高，常用于排水量较大的船舶。但由于非法采砂的船舶为逃避检查，大多经过改装，且无任何船舶证书及资料，使得使用水尺计重无法按照标准执行。
2、为了获得非法盗采的海砂重量，在水尺计重无法完成的情况下，可采用汽车衡器鉴重的方法。将船舶上装载的海砂全部卸载至货车，再由货车分次将海砂运送至地磅，经过全衡，最终得到海砂的总重量。采用汽车衡器鉴重的方法获得的重量数据较为准确，但检验过程耗时较长，且需要有专业的码头提供船舶的靠泊、货物的卸载、转场及储运，因此在实际检验过程中存在诸多限制，同时影响执法部门的办案时效及。为此我们提出一种新的检验方法：方量测绘。
3、方量测绘即采用工程测量及大地测绘的方法对砂堆的体积进行测算。采用方量测绘不仅可以对已卸载至堆场的海砂的方量进行测量，而且还能对装载在船舶上的海砂方量进行测量。对卸载至堆场的海砂，采用双频接收机结合福建省地理信息局布设的CORS（连续运行卫星定位服务参考站），采集砂堆表面特征点，最终将采集结果用测量软件进行数据处理，完成方量计算。对装载在船舶上的海砂方量，通过首次对货舱内的海砂体积采用RTK实时定位测量系统及全站仪，采集砂堆表面特征点。待海砂全部卸载后对空舱再次采用上述方法进行测量，两次采集结果用测量软件进行数据处理，通过采集数据的差值完成方量计算。如果有船舶货舱布置图，或者能够完整的对空舱进行测量，也可以不必待海砂全部卸载完，通过两次采集结果直接计算出测量数据。该方法不仅能够解决因没有船舶证书及图纸导致水尺计重无法按照标准执行的困难，还能解决因汽车衡器鉴重耗时长，对船舶靠泊码头、货物的卸载、转场及储运的限制。但方量测绘只能提供海砂的体积信息，无法提供海砂的重量信息。通过对检验过程的分析，采用物理公式：重量=体积*密度来推算整个砂堆的重量。因此首先需要了解整个砂堆的密度情况。根据《GB/T 14684-2011 建筑用砂》中松散堆积密度的测定方法，试样是以自由落体的方式落下，该测定方法更接近海砂从装载船舶上用抓斗卸载下来时的状态。因此，物理公式中的密度可参考松散堆积密度。经过对多次实际检验结果的分析，采用方量测量再经过推算得到的海砂重量，与汽车衡重获得的海砂重量比较，方量测量再经过推算得到的海砂重的误差率在0.34%至1.21%之间。
虽然非法开采海砂在标准制定及相关检验鉴定工作暂时还存在空白，但通过现有标准及方法、结合实际工作总结出的检验，触类旁通，总结出适合海砂的鉴别、取制样、检测、鉴重的检验方法。今后，随着标准的不断完善，以及经验的积累，海砂的检验和认定将不再成为难点。
作者简介：沈平（1986年---）男，汉族，宁夏银川人，本科，工程师，研究方向：产品质量、检验鉴定。
关键词：海砂检验 海砂鉴定
砂子是地球地壳中含量较丰富的物质，也是除了水以外全世界上消耗最多的原材料。天然砂从来源上可分为海砂、河砂、山砂、砂漠砂。海砂是海洋里面产生，因此其含盐度非常高，用在建筑方面容易产生腐蚀，对建筑带来安全隐患。而山砂之中有相对较高的杂质，比如黏土的含量较高，坚固性差，不利于修建高层楼房。砂漠砂非常细小，且碱量过高，砂子过于细小就无法和水泥结合，属于砂子的碎裂面不够，这就会直接影响水泥砂浆的强度。所以只有河砂被全球广泛应用。
我国曾拥有非常丰富的砂石资源，早在20世纪70年代，中国就大量出口砂石资源，为我国创造了大量的外汇。但是因为出口量大、国内使用量的不断增加，中国的砂石资源也面临枯竭，并且对环境造成了严重的影响。出于对环境和资源的保护，2007年，国家开始禁止砂子出口，也开始禁止挖掘、开采天然砂，这使得市场供给一度减少，河砂价格一路上涨。由于海砂价格低廉，我国海岸线又拥有大量可开采的海砂资源，导致非法开采海砂日益猖狂。近年，我国对非法开采海砂的打击也越来越严厉。由于海砂在标准制定及相关检验鉴定工作暂时还存在空白，没有明确的法规及执行标准，因此执法部门在海砂的认定中还存在很多困难，为协助执法部门顺利办案。通过实际的检验工作，总结出一些关于海砂取制样、检测、鉴重的方法，为执法部门办理案件提供依据。
一、海砂的判别
海砂屬自然条件作用而形成的，公称颗粒径小于5.00mm的岩石颗粒。海沙与天然河沙的组成及性能非常接近，粒型圆滑、级配良好、质地坚硬。海砂的判别一般通过外观和抽样检测进行判别。外观检验方面，海砂与其它砂相比，存在以下特点：
1、海砂的颜色一般较暗，稍微发黑或发深褐色，也有颜色浅一些的。而河砂的颜色色泽一般相对黄亮。
2、海砂颗粒比较大，砂粒之间的密实度低，摸起来比较粗糙。而天然河砂颗粒细，很均匀，有时会含大小不一的鹅卵石，砂粒密实度高，摸起来很细腻。
3、通过显微镜放大观察，海砂的粒型圆滑，而人工砂一般棱角分明。
4、因海砂产自于大海，因此其含盐度非常高，经过日晒的后会有白色的晶体（盐）析出。从海底抽取的海砂一般伴随有贝壳、虾蟹等海洋生物。
二、海砂的取制样与检测
1、考虑到非法盗采的海砂最终都是通过不同渠道应用到建筑、工路、市政工程等方面，因此结合《JGT 494-2016 建筑及市政工程用净化海沙》、《GB/T 14684-2011建筑用砂》、《GB 2007.1-1987 散矿 手工取样方法》中的取样方法。我总结出以下取样方法：
1.1、取样时采用尖头钢制取样铲，取样铲的选型可采用《GB 2007.1-1987 散矿 手工取样方法》中规定的最小型号。
1.2、在砂堆取样时，根据砂堆的外型，从砂堆的上、中、下的不同部位随机抽取大致等量的砂8份。可将砂堆看做是一个为金字塔形状，在砂堆上部按照对角线选取2个点，中部按照对角线选取2个点，且中部选取2点的对角线应与上部2点的对角线成垂直，下部按照四个不同方位选取4个点。取样点的选取可以根据砂堆的具体形状进行调整，但原则上随机分布的取样点不少于8个，且分布较均匀。
1.3、取样前先将表层砂铲除，然后铲取下层砂样。将砂堆中取到的8份样本充分混合组成一个样品。之后采用分料器或人工四分法将样品缩分到试验所需的量为止。取样数量可参照《GB/T 14684-2011建筑用砂》中对单项试验取样数量的要求。每份样品保留有对等样，以便复测之用。经制样完成后的样品及时做好标记，密封保存。
1.4、取样时应避免雨天等不利天气的影响。
海砂因没有明确的界定标准，因此在检测的时候，通常检测氯离子含量、贝壳含量、硫酸盐含量，若以上数据较高或明显超出建筑用砂、建筑及市政工程用净化海沙的标准，再结合上文提到的海砂外观检验的方法，一般可初步认为该砂为海砂。
同时，还会检测含泥量、泥块含量、云母含量、二氧化硅含量、细度模数等判定海砂的品质，也为后期海砂的价格评估提供数据支持。
三、海砂鉴重
海砂鉴重通常采用水尺计重、汽车衡器鉴重、方量测绘的方法。
1、水尺计重依据“阿基米德定律”，对承运船舶装载或卸载前、后的吃水进行观测，并依据船舶的准确图表，经必要之校正，查算船舶排水量，结合船舶压载水、淡水、燃油、船用物料及非货物的重量测算，以确定装载或卸载货物重量的一种计重方法。水尺计重耗时少、效率高，常用于排水量较大的船舶。但由于非法采砂的船舶为逃避检查，大多经过改装，且无任何船舶证书及资料，使得使用水尺计重无法按照标准执行。
2、为了获得非法盗采的海砂重量，在水尺计重无法完成的情况下，可采用汽车衡器鉴重的方法。将船舶上装载的海砂全部卸载至货车，再由货车分次将海砂运送至地磅，经过全衡，最终得到海砂的总重量。采用汽车衡器鉴重的方法获得的重量数据较为准确，但检验过程耗时较长，且需要有专业的码头提供船舶的靠泊、货物的卸载、转场及储运，因此在实际检验过程中存在诸多限制，同时影响执法部门的办案时效及。为此我们提出一种新的检验方法：方量测绘。
3、方量测绘即采用工程测量及大地测绘的方法对砂堆的体积进行测算。采用方量测绘不仅可以对已卸载至堆场的海砂的方量进行测量，而且还能对装载在船舶上的海砂方量进行测量。对卸载至堆场的海砂，采用双频接收机结合福建省地理信息局布设的CORS（连续运行卫星定位服务参考站），采集砂堆表面特征点，最终将采集结果用测量软件进行数据处理，完成方量计算。对装载在船舶上的海砂方量，通过首次对货舱内的海砂体积采用RTK实时定位测量系统及全站仪，采集砂堆表面特征点。待海砂全部卸载后对空舱再次采用上述方法进行测量，两次采集结果用测量软件进行数据处理，通过采集数据的差值完成方量计算。如果有船舶货舱布置图，或者能够完整的对空舱进行测量，也可以不必待海砂全部卸载完，通过两次采集结果直接计算出测量数据。该方法不仅能够解决因没有船舶证书及图纸导致水尺计重无法按照标准执行的困难，还能解决因汽车衡器鉴重耗时长，对船舶靠泊码头、货物的卸载、转场及储运的限制。但方量测绘只能提供海砂的体积信息，无法提供海砂的重量信息。通过对检验过程的分析，采用物理公式：重量=体积*密度来推算整个砂堆的重量。因此首先需要了解整个砂堆的密度情况。根据《GB/T 14684-2011 建筑用砂》中松散堆积密度的测定方法，试样是以自由落体的方式落下，该测定方法更接近海砂从装载船舶上用抓斗卸载下来时的状态。因此，物理公式中的密度可参考松散堆积密度。经过对多次实际检验结果的分析，采用方量测量再经过推算得到的海砂重量，与汽车衡重获得的海砂重量比较，方量测量再经过推算得到的海砂重的误差率在0.34%至1.21%之间。
虽然非法开采海砂在标准制定及相关检验鉴定工作暂时还存在空白，但通过现有标准及方法、结合实际工作总结出的检验，触类旁通，总结出适合海砂的鉴别、取制样、检测、鉴重的检验方法。今后，随着标准的不断完善，以及经验的积累，海砂的检验和认定将不再成为难点。
作者简介：沈平（1986年---）男，汉族，宁夏银川人，本科，工程师，研究方向：产品质量、检验鉴定。