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摘要：经过近十几年的公路建设，高速公路已经遍布全国各地。但在高速公路的运营过程中，由于软土地基的存在，影响高速公路的正常运营状况，降低路面的承载能力和行车的舒适性，因此要加强对高速公路养护中的软基处理。本文主要讨论高速公路养护中软土地基的处理方法和质量控制。
关键词：高速公路；软土地基；处理
引言
高速公路的基础稳定性对于公路的承载能力有较明显的作用，可是在公路的使用过程中，由于软土地基的存在，影响高速公路的继续使用，降低了行车的舒适性，迫使路面较早出现失效状态。因此，在高速公路养护中，要加强对软土地基的处理，延长高速公路的使用寿命。
1 高速公路软基的概述
1.1 软土地基的主要特征
软土地基的主要成分是软土，包括淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、渗水性小的一般黏土，同时此类地基内天然含水量达到30%——70%。因此，这类地基稳定性较差，具有较强的塑性，使得地基承载力较低。
1.2 软土地基的危害
软土地基是公路工程最常见的危害之一，软土地基的密实度不良，即压实度不满足规范的要求，在路面的早期使用中，由于车辆荷载的重复施加，造成路面出现不均匀的早期沉降，如在路基的半填半挖处出现的裂缝。公路路面发生较明显的裂缝，而且数量较多，影响较为严重，对路面的正常使用造成一定程度的影响。路面裂缝的主要危害，在于雨水通过裂缝进入到公路的基层，在雨水的浸泡下，破坏了公路路基的力学性能，使其变得软化，从而降低路面的竖向承载力，影响公路的正常使用。
此外，当软土地基经过长时间的雨水渗透时，雨水将会带走软土层中的颗粒较小的沙粒，就会使软土地基内形成较多的细小空洞，这样大大降低了高速公路基础的承载能力，经过上部荷载的作用，将会造成软土地基的不均匀沉降。
2 高速公路出现软基的原因
2.1 路基勘察原因
大多是因为施工人员为了赶工期，地质钻探孔较少，或者是钻孔的深度没能到达软土地基处，这就使未处治的软土地基存在于路基下面，通车后，经重载车辆碾压的高速公路就会产生不均匀沉降。再者，由于软土地基的存在，使得施工时压实不足，后经雨水冲刷，则可能把填土带走，使得路面疏松，这也会造成桥头不均匀沉降。此外，还有路面的养护工作做得不到位，路面发生沉降病害以后，没有及时进行路面的维修，在车辆荷载的长期作用下，沉降病害逐渐加重，使路面产生大面积的不均匀沉降。
2.2 路基的施工问题
1）路基填土压实施工过程中的原因，如在高速公路的路基填土压实过程中，路基的压实度不满足抗压性能，达不到规范的要求，分层填土摊铺过厚，路基填土的含水量相对较高等，还有施工过程中一些施工工序混乱等，这些都有可能造成路基发生变形；
2）填土材料存在问题，一般在软土地基地段需要进行换填土处理，因此对填土材料的性能有较高的要求。比如，填土材料最大干重度、含水量等不满足要求，那么在高速公路正常使用以后，在路面传递下来的竖向荷载的作用下，路基抗压强度和稳定性能不满足要求，就会出现路基不均匀变形的病害。
3 高速公路养护中对软土地基处理办法
通过多年的对软土地基处理经验可知，对高速公路软土地基的处治主要的作用机理有土的置换、改良以及补强等。土的置换是指以性能优良的填土换掉原来不满足要求的地基土；土的改良则是采用一些对地基的处治办法，从而增加了地基土的密度，增强地基的承载能力；土的补强是采用板桩、绳网、薄膜等物质，对地基土进行约束，从而改善地基土的抗剪切特性，这样就能增强了地基的承载特性。常见的地基加固方法大致有以下几种：
3.1 换填土层法
换填土层法，即对那些不满足地基施工规范要求的地段，挖除基底下一定深度范围的湿软土层，将其换掉，置换那些材料性能较好、强度较大、稳定性较强的填料，也可以在这些填料中添加适量稳定的土，提高地基的稳定性能。通过换填土，改善了原来土层的排水固结程度，在很大程度上降低了膨胀土的涨缩力对地基的作用，还能减少地基的沉降量、防止地基的冻胀、提高地基的抗压强度，确保了水利工程的使用性能。在对高速公路的软土地基的处治中，当软土地基的范围较大，可以利用深层搅拌机在地基软土地带，将石灰、水泥等材料与软土进行均匀搅拌，形成软土硬化，达到有一定强度的地基。
3.2 重物加载法
为了避免软土地基在工程建成以后的使用中，发生不均匀的沉降，可以采用在软土地基上加载重物。加载法即在软土地基上预先施加一定重量的载荷，这样可以提前完成地基的沉降，很大程度上提高了地基的承载力。虽然施加的重物的荷载与高速公路的荷载相比存在很大的差距，但软土地基内的大部分水分已经排处，大大增加了地基的密度，减少了软土地基内的空隙，很大程度上促进了软土地基的沉降固结，增加了地基的承载力，减少了地基的不均匀的沉降。
3.3 排水固结法
排水固结发，主要在路基处使用重物进行堆载，进行预压处理，挤出路基土中过多的水分，从而使路基容易被充分压实，很大程度上提高了路基的承载能力，排水固结法大多用于天然沉积层和人工冲填土层的软弱路基进行加固处理，增大路基的强度，满足路面的承载力要求。
3.4 机械碾压法
机械辗压法，主要利用压路机对地基进行充分的辗压，直到达到承载里要求。同时在地基的压实过程中，要确保每层填土的压实度达到规范所要求的力学性能；在地基的分层填土时，应使一层填土覆盖全部铺设面积以后，才可以进行压实施工。在分层压实时，以每层松铺土15cm的厚度，然后进行充分的压实。
4 高速公路养护的软土地基处理质量控制
4.1 选择合适高速公路的路基填料
研究发现，不同类项的土壤在同一压实机械作用下，压实度与压实的次数和松铺厚度有一定的关系，所以在路基填土施工时，应选用最佳类别的土壤作为填料。对于集料的选取主要有以下几点：骨料的级配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由笔者多年的施工经验可知，传统的连续级配颗粒偏小，在实际工程施工时应该增加粗骨料的配合百分比，同时应减少胶结材料的使用，减少填料的收缩。此外，进行拌合时配水量试验，确保拌合物具有最优的性能，还要注意运输时间的控制，确保能及时对拌合物进行压实。此外，注意及时的养护，保持压实面的湿度，这些措施均可减少基层不均匀沉降。
4.2 提高高速公路路基的压实度
在路基的压实施工过程中，在分层填土时，应使一层填土覆盖全部铺设面积以后，才可以进行压实施工。在分层压实时，以每层松铺土15cm的厚度，然后进行充分的压实。并且在路堤的压实过程中，要特别注意施工顺序：首先卸土、平土、洒水凉晒；然后压路机碾压；最后进行压实度检测。同时，在施工时采用机械进行现场搅拌避免粗细骨料的离析窝现象，保证压实质量。
5 结语
由本文可知，在高速公路养护中要加强对软土地基的处理，从而大大增强了基础的稳定性，间接增大了路面的承载能力，延长了公路的使用寿命，提高了行车的舒适性。
参考文献：
[1] 金松.浅谈软土地基施工处理方案的比选[J].工程建设与档案，2005，（4）.
[2] 刘鹏飞，雷志军.软土地区的公路路基设计[J].科技情报开发与经济，2003，（7）.
[3] 吴益林.深层搅拌石灰桩法在公路软地基加固处理中的应用[J].现代商贸工业，2008，20（4）
[4] 李治平.塑料排水板加固公路软地基施工及质量控制[J ].筑路机械与施工机械化，2008，25（2）
[5] 刘继红.桥梁路基软土地基处理的实例分析[J].湖南交通科技，2006，（3）.
关键词：高速公路；软土地基；处理
引言
高速公路的基础稳定性对于公路的承载能力有较明显的作用，可是在公路的使用过程中，由于软土地基的存在，影响高速公路的继续使用，降低了行车的舒适性，迫使路面较早出现失效状态。因此，在高速公路养护中，要加强对软土地基的处理，延长高速公路的使用寿命。
1 高速公路软基的概述
1.1 软土地基的主要特征
软土地基的主要成分是软土，包括淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、渗水性小的一般黏土，同时此类地基内天然含水量达到30%——70%。因此，这类地基稳定性较差，具有较强的塑性，使得地基承载力较低。
1.2 软土地基的危害
软土地基是公路工程最常见的危害之一，软土地基的密实度不良，即压实度不满足规范的要求，在路面的早期使用中，由于车辆荷载的重复施加，造成路面出现不均匀的早期沉降，如在路基的半填半挖处出现的裂缝。公路路面发生较明显的裂缝，而且数量较多，影响较为严重，对路面的正常使用造成一定程度的影响。路面裂缝的主要危害，在于雨水通过裂缝进入到公路的基层，在雨水的浸泡下，破坏了公路路基的力学性能，使其变得软化，从而降低路面的竖向承载力，影响公路的正常使用。
此外，当软土地基经过长时间的雨水渗透时，雨水将会带走软土层中的颗粒较小的沙粒，就会使软土地基内形成较多的细小空洞，这样大大降低了高速公路基础的承载能力，经过上部荷载的作用，将会造成软土地基的不均匀沉降。
2 高速公路出现软基的原因
2.1 路基勘察原因
大多是因为施工人员为了赶工期，地质钻探孔较少，或者是钻孔的深度没能到达软土地基处，这就使未处治的软土地基存在于路基下面，通车后，经重载车辆碾压的高速公路就会产生不均匀沉降。再者，由于软土地基的存在，使得施工时压实不足，后经雨水冲刷，则可能把填土带走，使得路面疏松，这也会造成桥头不均匀沉降。此外，还有路面的养护工作做得不到位，路面发生沉降病害以后，没有及时进行路面的维修，在车辆荷载的长期作用下，沉降病害逐渐加重，使路面产生大面积的不均匀沉降。
2.2 路基的施工问题
1）路基填土压实施工过程中的原因，如在高速公路的路基填土压实过程中，路基的压实度不满足抗压性能，达不到规范的要求，分层填土摊铺过厚，路基填土的含水量相对较高等，还有施工过程中一些施工工序混乱等，这些都有可能造成路基发生变形；
2）填土材料存在问题，一般在软土地基地段需要进行换填土处理，因此对填土材料的性能有较高的要求。比如，填土材料最大干重度、含水量等不满足要求，那么在高速公路正常使用以后，在路面传递下来的竖向荷载的作用下，路基抗压强度和稳定性能不满足要求，就会出现路基不均匀变形的病害。
3 高速公路养护中对软土地基处理办法
通过多年的对软土地基处理经验可知，对高速公路软土地基的处治主要的作用机理有土的置换、改良以及补强等。土的置换是指以性能优良的填土换掉原来不满足要求的地基土；土的改良则是采用一些对地基的处治办法，从而增加了地基土的密度，增强地基的承载能力；土的补强是采用板桩、绳网、薄膜等物质，对地基土进行约束，从而改善地基土的抗剪切特性，这样就能增强了地基的承载特性。常见的地基加固方法大致有以下几种：
3.1 换填土层法
换填土层法，即对那些不满足地基施工规范要求的地段，挖除基底下一定深度范围的湿软土层，将其换掉，置换那些材料性能较好、强度较大、稳定性较强的填料，也可以在这些填料中添加适量稳定的土，提高地基的稳定性能。通过换填土，改善了原来土层的排水固结程度，在很大程度上降低了膨胀土的涨缩力对地基的作用，还能减少地基的沉降量、防止地基的冻胀、提高地基的抗压强度，确保了水利工程的使用性能。在对高速公路的软土地基的处治中，当软土地基的范围较大，可以利用深层搅拌机在地基软土地带，将石灰、水泥等材料与软土进行均匀搅拌，形成软土硬化，达到有一定强度的地基。
3.2 重物加载法
为了避免软土地基在工程建成以后的使用中，发生不均匀的沉降，可以采用在软土地基上加载重物。加载法即在软土地基上预先施加一定重量的载荷，这样可以提前完成地基的沉降，很大程度上提高了地基的承载力。虽然施加的重物的荷载与高速公路的荷载相比存在很大的差距，但软土地基内的大部分水分已经排处，大大增加了地基的密度，减少了软土地基内的空隙，很大程度上促进了软土地基的沉降固结，增加了地基的承载力，减少了地基的不均匀的沉降。
3.3 排水固结法
排水固结发，主要在路基处使用重物进行堆载，进行预压处理，挤出路基土中过多的水分，从而使路基容易被充分压实，很大程度上提高了路基的承载能力，排水固结法大多用于天然沉积层和人工冲填土层的软弱路基进行加固处理，增大路基的强度，满足路面的承载力要求。
3.4 机械碾压法
机械辗压法，主要利用压路机对地基进行充分的辗压，直到达到承载里要求。同时在地基的压实过程中，要确保每层填土的压实度达到规范所要求的力学性能；在地基的分层填土时，应使一层填土覆盖全部铺设面积以后，才可以进行压实施工。在分层压实时，以每层松铺土15cm的厚度，然后进行充分的压实。
4 高速公路养护的软土地基处理质量控制
4.1 选择合适高速公路的路基填料
研究发现，不同类项的土壤在同一压实机械作用下，压实度与压实的次数和松铺厚度有一定的关系，所以在路基填土施工时，应选用最佳类别的土壤作为填料。对于集料的选取主要有以下几点：骨料的级配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由笔者多年的施工经验可知，传统的连续级配颗粒偏小，在实际工程施工时应该增加粗骨料的配合百分比，同时应减少胶结材料的使用，减少填料的收缩。此外，进行拌合时配水量试验，确保拌合物具有最优的性能，还要注意运输时间的控制，确保能及时对拌合物进行压实。此外，注意及时的养护，保持压实面的湿度，这些措施均可减少基层不均匀沉降。
4.2 提高高速公路路基的压实度
在路基的压实施工过程中，在分层填土时，应使一层填土覆盖全部铺设面积以后，才可以进行压实施工。在分层压实时，以每层松铺土15cm的厚度，然后进行充分的压实。并且在路堤的压实过程中，要特别注意施工顺序：首先卸土、平土、洒水凉晒；然后压路机碾压；最后进行压实度检测。同时，在施工时采用机械进行现场搅拌避免粗细骨料的离析窝现象，保证压实质量。
5 结语
由本文可知，在高速公路养护中要加强对软土地基的处理，从而大大增强了基础的稳定性，间接增大了路面的承载能力，延长了公路的使用寿命，提高了行车的舒适性。
参考文献：
[1] 金松.浅谈软土地基施工处理方案的比选[J].工程建设与档案，2005，（4）.
[2] 刘鹏飞，雷志军.软土地区的公路路基设计[J].科技情报开发与经济，2003，（7）.
[3] 吴益林.深层搅拌石灰桩法在公路软地基加固处理中的应用[J].现代商贸工业，2008，20（4）
[4] 李治平.塑料排水板加固公路软地基施工及质量控制[J ].筑路机械与施工机械化，2008，25（2）
[5] 刘继红.桥梁路基软土地基处理的实例分析[J].湖南交通科技，2006，（3）.