论文部分内容阅读
【摘 要】平面交叉口设计在城市道路的设计当中有着非常重要的作用，它不仅能够促进城市道路建设的合理性而且对于城市道路整体的实用性也有着非常重要的影响。本文主要探讨了城市道路平面交叉口的设计，希望能够给城市道路设计人员提供经验和借鉴。
【关键词】城市道路；平面交叉口设计
当前很多城市的道路交通建设中，多以网状形式分布，所以在道路之間也形成了很多的交叉口，道路交叉口的设计和建设对于城市交通的正常运行有着非常重要的意义。交叉口也是人流和车流比较密集的地方，是整个城市交通运行中的重要环节。因此城市道路的交叉口设计一定要有合理性和科学性，这样对于城市居民正常的出行以及保证行车和行人的安全具有非常重要的促进作用。
1.平面交叉口型式的选择设计
交叉口平面设计中要着重考虑城市公共交通网络的分布情况，交叉口的占地面积以及城市中建筑的分布情况。这样才能更好地保证交叉口设计的合理性。通常会采取三种形式对交叉口进行设计：三路交叉口、四路交叉口和多路交叉口。三路交叉口一般应用于主干道路和次要道路的交叉，在道路的垂直方向上进行建设，依据相交道路交角的不同主要可以分为斜交T形、正交T形等。正交T行可以保证两条道路的相互连通。四路交叉口一般可以分为正“十”字形交叉口、斜“十”字形交叉口和错位十字形交叉路口，正十字形交叉路口是比较常见的一种形式，它在组织交通方面非常地便捷，对街角建筑的处理也相对简单，具有很大的优势。在有特殊要求的时候可以选择斜十字形交叉路口和错位十字交叉口错位交叉路口使主干道的平直性受到了不利的影响，影响了交通运行的顺畅和安全，所以在选择时应该慎重。一定要在类型的选择上综合考虑，这样才能更好地发挥道路交叉口的实际作用。
影响交叉口方式选择的因素有很多，但是在选择时要着重考虑施工难度、其对道路平直性的影响、尽量保证道路斜交角比较大、尽可能减少城市道路中交通压力，这样才能更好地保证城市道路的顺畅。
2.平面交叉口的计算行车速度
计算行车速度是道路交叉口设计当中需要主要考虑的因素在交叉口设计的过程中一定要合理选取计算车平均速度，这样才能更好地体现交叉口的功能，畏怯也能更好地保证车辆行驶中的安全性和流畅性，减少交通事故的发生。交叉口位置的人流量和车流量都相对较大，所以在行至交叉口路段时都会选择减速慢行，如果不能按照相关的要求进行设计，会影响整个城市交通的正常运行，如果标准过高，又会在一定程度上增加了建设成本，造成了资金的浪费。所以在数值的选取上可以选择正常路段行驶速度的50%-70%，左右转车速度选取最大车速的50%，当然，每个路段的具体情况不同，在数值选取时也要根据不同的情况进行适当的调整。
3.平面交叉口的缘石转弯半径设计
为了确保右转车辆能够更加顺畅地在交叉口处行驶，交叉口转角的地方应该设计成圆曲线或者是复曲线，原因在于施工建设时非常方便快捷，而且也在美观性上有一定的优势，在城市道路交叉口的建设中要尽可能采取圆形的曲线，缘石半径的选择要根据相关的数据进行具体的测算，之后再依据道路的具体情况进行选择。
在一些大型的平面交叉口内，最靠右侧的直行车流与右转车流间的一些区域不是各向交通流行驶轨迹所需的空间，可将其实体构筑成渠化岛，以减少车行道路面增加道路绿化面积，将直行车与右转车分离开辟专用的右转车道，同时作为行人过街安全岛缩短行人过街距离。渠化岛的边缘线形一般由直线与圆曲线组成，直行车道侧的边缘线采用直线，右转车道侧的边缘线采用与缘石曲线同圆心的圆曲线，其端部则作小半径倒圆处理。渠化岛与缘石间的右转车道宜控制在2车道以内，车道总宽度宜为6～9m（单车道取小值，双车道取大值），经大量实例验证，这样既可保证右转车辆不并行、不抢道，减少交通事故发生，同时又能满足较大的右转车流量，确保交通顺畅。渠化岛的面积不宜小于7m2，太小不美观而且视觉诱导性差不利于行车，如确实有条件设置渠化岛，但渠化岛面积又不是特别充裕，则可考虑渠化岛内不做绿化而全部采用硬铺装，增大行人的站立面积。渠化岛应根据各向车流的安全行驶轨迹进行设计，有条件的情况下可先用标线将渠化岛画出，实施一阶段后，按实际车流行驶轨迹作调整，再做成永久性的实体渠化岛。
在一些路面较宽而且过街行人较多的交叉口，行人常过街至半途中即遇信号灯转换，人流、车流交织在一起，不仅影响交通而且险象环生极不安全，可考虑在路中设置行人过街安全岛，让未及时过街的行人可暂时等候。从安全考虑，行人过街安全岛应尽可能地做宽一些，但如条件有限则可借鉴一些城市的成功经验，
4.交叉口竖向设计
交叉口竖向设计的目的是确定交叉口范围及其连接道路共同面的立面形状和相应部分的设计标高，以符合行车平顺和排水通畅的要求，并与周围建筑物的标高相协调。在城市道路中，交叉口往往就是道路的变坡点处，竖向设计时需结合道路的纵断面设计进行考虑，应保证交叉口纵、横轴线的竖向线形均能满足相交道路的技术标准要求，交叉口其它点的标高布置则要考虑车辆行驶平顺，尤其是考虑主要道路行驶方向的平顺。交叉口是道路中最容易积水的区域，竖向设计时要满足路面排水流速的要求，不应使一条道路的雨水排水另一条道路上，可在人行横道前或在缘石曲线切点上布置雨水口进行截水。为使交叉口范围既行车平顺又排水顺畅，设计时应尽可能使纵、横向道路的变坡点与交叉口中心重合，相交道路的纵坡差不大于0.5%，尽量让整个交叉口路面形成一个和顺的曲面。
交叉口沥青路面设计。在交叉口范围，车辆需经常刹车制动和加速起动，这都为交叉口路面结构增添了额外的负担，使得交叉口范围内的沥青路面要比其它路段的沥青路面损坏得快，尤其是沥青路面的车辙现象，对比更加强烈。
5.结语
城市化水平的不断提高也为城市道路设计和建设提出了更高的要求，尤其是城市交通中的交叉口路段，它对于人们正常的行车安全有着非常重要的影响，所以在平面交叉口的设计中一定要对影响交通的各种因素进行综合考虑，保证交叉口设计的科学性和合理性，促进城市交通的发展。 [科]
【参考文献】
[1]张金水，张廷楷.道路勘测设计.上海：同济大学出版社，2003.
[2]周荣沾.城市道路设计.北京：人民交通出版社，2001.
[3]付乃俊，杨军.GPS技术在公路平面控制网布设和加密中的应用研究[J].科技视界，2012（28）.
[4]黄学理.公路平面交叉口关键设计探析[J].企业技术开发，2013（09）.
【关键词】城市道路；平面交叉口设计
当前很多城市的道路交通建设中，多以网状形式分布，所以在道路之間也形成了很多的交叉口，道路交叉口的设计和建设对于城市交通的正常运行有着非常重要的意义。交叉口也是人流和车流比较密集的地方，是整个城市交通运行中的重要环节。因此城市道路的交叉口设计一定要有合理性和科学性，这样对于城市居民正常的出行以及保证行车和行人的安全具有非常重要的促进作用。
1.平面交叉口型式的选择设计
交叉口平面设计中要着重考虑城市公共交通网络的分布情况，交叉口的占地面积以及城市中建筑的分布情况。这样才能更好地保证交叉口设计的合理性。通常会采取三种形式对交叉口进行设计：三路交叉口、四路交叉口和多路交叉口。三路交叉口一般应用于主干道路和次要道路的交叉，在道路的垂直方向上进行建设，依据相交道路交角的不同主要可以分为斜交T形、正交T形等。正交T行可以保证两条道路的相互连通。四路交叉口一般可以分为正“十”字形交叉口、斜“十”字形交叉口和错位十字形交叉路口，正十字形交叉路口是比较常见的一种形式，它在组织交通方面非常地便捷，对街角建筑的处理也相对简单，具有很大的优势。在有特殊要求的时候可以选择斜十字形交叉路口和错位十字交叉口错位交叉路口使主干道的平直性受到了不利的影响，影响了交通运行的顺畅和安全，所以在选择时应该慎重。一定要在类型的选择上综合考虑，这样才能更好地发挥道路交叉口的实际作用。
影响交叉口方式选择的因素有很多，但是在选择时要着重考虑施工难度、其对道路平直性的影响、尽量保证道路斜交角比较大、尽可能减少城市道路中交通压力，这样才能更好地保证城市道路的顺畅。
2.平面交叉口的计算行车速度
计算行车速度是道路交叉口设计当中需要主要考虑的因素在交叉口设计的过程中一定要合理选取计算车平均速度，这样才能更好地体现交叉口的功能，畏怯也能更好地保证车辆行驶中的安全性和流畅性，减少交通事故的发生。交叉口位置的人流量和车流量都相对较大，所以在行至交叉口路段时都会选择减速慢行，如果不能按照相关的要求进行设计，会影响整个城市交通的正常运行，如果标准过高，又会在一定程度上增加了建设成本，造成了资金的浪费。所以在数值的选取上可以选择正常路段行驶速度的50%-70%，左右转车速度选取最大车速的50%，当然，每个路段的具体情况不同，在数值选取时也要根据不同的情况进行适当的调整。
3.平面交叉口的缘石转弯半径设计
为了确保右转车辆能够更加顺畅地在交叉口处行驶，交叉口转角的地方应该设计成圆曲线或者是复曲线，原因在于施工建设时非常方便快捷，而且也在美观性上有一定的优势，在城市道路交叉口的建设中要尽可能采取圆形的曲线，缘石半径的选择要根据相关的数据进行具体的测算，之后再依据道路的具体情况进行选择。
在一些大型的平面交叉口内，最靠右侧的直行车流与右转车流间的一些区域不是各向交通流行驶轨迹所需的空间，可将其实体构筑成渠化岛，以减少车行道路面增加道路绿化面积，将直行车与右转车分离开辟专用的右转车道，同时作为行人过街安全岛缩短行人过街距离。渠化岛的边缘线形一般由直线与圆曲线组成，直行车道侧的边缘线采用直线，右转车道侧的边缘线采用与缘石曲线同圆心的圆曲线，其端部则作小半径倒圆处理。渠化岛与缘石间的右转车道宜控制在2车道以内，车道总宽度宜为6～9m（单车道取小值，双车道取大值），经大量实例验证，这样既可保证右转车辆不并行、不抢道，减少交通事故发生，同时又能满足较大的右转车流量，确保交通顺畅。渠化岛的面积不宜小于7m2，太小不美观而且视觉诱导性差不利于行车，如确实有条件设置渠化岛，但渠化岛面积又不是特别充裕，则可考虑渠化岛内不做绿化而全部采用硬铺装，增大行人的站立面积。渠化岛应根据各向车流的安全行驶轨迹进行设计，有条件的情况下可先用标线将渠化岛画出，实施一阶段后，按实际车流行驶轨迹作调整，再做成永久性的实体渠化岛。
在一些路面较宽而且过街行人较多的交叉口，行人常过街至半途中即遇信号灯转换，人流、车流交织在一起，不仅影响交通而且险象环生极不安全，可考虑在路中设置行人过街安全岛，让未及时过街的行人可暂时等候。从安全考虑，行人过街安全岛应尽可能地做宽一些，但如条件有限则可借鉴一些城市的成功经验，
4.交叉口竖向设计
交叉口竖向设计的目的是确定交叉口范围及其连接道路共同面的立面形状和相应部分的设计标高，以符合行车平顺和排水通畅的要求，并与周围建筑物的标高相协调。在城市道路中，交叉口往往就是道路的变坡点处，竖向设计时需结合道路的纵断面设计进行考虑，应保证交叉口纵、横轴线的竖向线形均能满足相交道路的技术标准要求，交叉口其它点的标高布置则要考虑车辆行驶平顺，尤其是考虑主要道路行驶方向的平顺。交叉口是道路中最容易积水的区域，竖向设计时要满足路面排水流速的要求，不应使一条道路的雨水排水另一条道路上，可在人行横道前或在缘石曲线切点上布置雨水口进行截水。为使交叉口范围既行车平顺又排水顺畅，设计时应尽可能使纵、横向道路的变坡点与交叉口中心重合，相交道路的纵坡差不大于0.5%，尽量让整个交叉口路面形成一个和顺的曲面。
交叉口沥青路面设计。在交叉口范围，车辆需经常刹车制动和加速起动，这都为交叉口路面结构增添了额外的负担，使得交叉口范围内的沥青路面要比其它路段的沥青路面损坏得快，尤其是沥青路面的车辙现象，对比更加强烈。
5.结语
城市化水平的不断提高也为城市道路设计和建设提出了更高的要求，尤其是城市交通中的交叉口路段，它对于人们正常的行车安全有着非常重要的影响，所以在平面交叉口的设计中一定要对影响交通的各种因素进行综合考虑，保证交叉口设计的科学性和合理性，促进城市交通的发展。 [科]
【参考文献】
[1]张金水，张廷楷.道路勘测设计.上海：同济大学出版社，2003.
[2]周荣沾.城市道路设计.北京：人民交通出版社，2001.
[3]付乃俊，杨军.GPS技术在公路平面控制网布设和加密中的应用研究[J].科技视界，2012（28）.
[4]黄学理.公路平面交叉口关键设计探析[J].企业技术开发，2013（09）.