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【摘 要】本文针对水泥混凝土路面的施工管理，从设计指标、原材料选择、配合比试验、施工过程、质量检验等方面，讨论了如何对水泥混凝土路面施工质量进行有效控制和管理。
【关键词】水泥混凝土路面；施工管理
0.绪论
水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、耐久性好、养护维修费用低等优点。经过理论研究和实践总结，水泥混凝土路面在技术上日臻完善，上述优点更加突出，使其在高等级重交通道路、机场、市政工程中广泛采用。要充分发挥水泥混凝土路面的各项优异性能，其设计指标和施工质量是关键。就水泥混凝土路面在公路工程中的应用，本文从施工管理方面探讨如下。
1.施工管理
（1）设计阶段。
水泥混凝土路面设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地气候、水文、土质、材料、实践经验以及施工和养生条件，通过经济比较，做出符合使用要求并与环境条件相适应的经济合理的路面设计。设计内容包括混凝土路面结构构造与组合设计，板厚设计，板的平面尺寸设计和接缝构造设计，水泥混凝土混合料设计等。
配合比的设计：普通（水泥）混凝土的配合比，应首先因地制宜选好粗、细骨料，了解拌合水和环境对混凝土的影响。并根据混凝土强度等级、施工条件和使用环境，选好水泥品种及标号（水泥强度等级）、水灰比，辅以减水剂和掺合料。
（2）施工质量控制。
（3）水泥混凝土路面施工是一个系统工程，质量控制应包括原材料、配合比设计、施工机械、施工过程、操作人员等各个环节。
1.1原材料选择
水泥品质是保证混凝土强度的首要因素，特重交通公路应选用强度42.5级以上水泥，重、中等、轻交通公路应选用强度等级32.5以上水泥。
外加剂的选用是路面混凝土材料的关键，在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。粗集料主要控制其最大粒径、硬度以及含泥量和粒形。粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，最大粒径不应超过40mm，含泥量不大于1%。一般选用火成岩和变质岩，不使用沉积岩，可以保证岩石的强度，进而保证混凝土的抗弯拉强度。
1.2施工过程控制
1.2.1施工准备
（1-1）选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。
（1-2）进行原材料试验和混凝土配合比设计。
1.2.2路面施工
（2-1）测量放样（2-2）支立模板（2-3）混凝土混合料的制备
1.2.3混合料运输
混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。
1.2.4摊铺混凝土
运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。
1.2.5混凝土振捣
对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于2.2Kw的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。
振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。
当混凝土板较厚时，先插入振捣，再用平板振捣，以免出现蜂窝现象。分二次摊铺时，振捣上层混混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土5cm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土初凝前完成，插入式振捣器的移动间距不宜大于其使用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。
1.2.6接缝施工
一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天與板平齐，冬天稍低于板面。
1.2.7养生
当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5天可达80%以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2～3天。
1.3质量检验
施工单位应随时对水泥混凝土路面的施工质量进行自检。当施工监督人员发现异常情况，应加大检测频率，找出原因及时处理。高速公路、一级公路应利用计算机实行动态质量管理。
混凝土路面的检查除应按规范规定的检查项目和频率检测外，平整度、弯拉强度和板厚三大关键质量指标的自检要求尚应符合其他相应规定。
（1）用3m直尺检测平整度作为施工过程中质量控制检测项目，用平整度仪检测动态平整度作为二级及以上公路交工验收时工程质量的评定依据，平整度应符合规范相关规定。
（2）应从搅拌楼生产的拌和物中随机取样，并按《公路工程水泥混凝土试验规程》规定的标准方法检测混凝土路面弯拉强度。
2.结论
水泥混凝土路面的施工管理，质量控制、检查与验收应贯穿整个设计、施工过程，根据质量病害产生的原因有针对性地对各工艺过程、技术环节严格把关，保证路面质量，充分发挥其技术、经济、社会效益。对于水泥混凝土路面应从建、管、两个方面来共同管理以提高其使用寿命，养护更加至关重要，对已经出现和形成的病害，对症处理，同时，路政管理对超载等人为的因素进行管理，综合治理，延长混凝土路面使用寿命，保障道路正常运营。 [科]
【关键词】水泥混凝土路面；施工管理
0.绪论
水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、耐久性好、养护维修费用低等优点。经过理论研究和实践总结，水泥混凝土路面在技术上日臻完善，上述优点更加突出，使其在高等级重交通道路、机场、市政工程中广泛采用。要充分发挥水泥混凝土路面的各项优异性能，其设计指标和施工质量是关键。就水泥混凝土路面在公路工程中的应用，本文从施工管理方面探讨如下。
1.施工管理
（1）设计阶段。
水泥混凝土路面设计应根据公路交通量及公路的使用任务、性质，并结合当地气候、水文、土质、材料、实践经验以及施工和养生条件，通过经济比较，做出符合使用要求并与环境条件相适应的经济合理的路面设计。设计内容包括混凝土路面结构构造与组合设计，板厚设计，板的平面尺寸设计和接缝构造设计，水泥混凝土混合料设计等。
配合比的设计：普通（水泥）混凝土的配合比，应首先因地制宜选好粗、细骨料，了解拌合水和环境对混凝土的影响。并根据混凝土强度等级、施工条件和使用环境，选好水泥品种及标号（水泥强度等级）、水灰比，辅以减水剂和掺合料。
（2）施工质量控制。
（3）水泥混凝土路面施工是一个系统工程，质量控制应包括原材料、配合比设计、施工机械、施工过程、操作人员等各个环节。
1.1原材料选择
水泥品质是保证混凝土强度的首要因素，特重交通公路应选用强度42.5级以上水泥，重、中等、轻交通公路应选用强度等级32.5以上水泥。
外加剂的选用是路面混凝土材料的关键，在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。粗集料主要控制其最大粒径、硬度以及含泥量和粒形。粗集料应质地坚硬、耐久、洁净，最大粒径不应超过40mm，含泥量不大于1%。一般选用火成岩和变质岩，不使用沉积岩，可以保证岩石的强度，进而保证混凝土的抗弯拉强度。
1.2施工过程控制
1.2.1施工准备
（1-1）选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。
（1-2）进行原材料试验和混凝土配合比设计。
1.2.2路面施工
（2-1）测量放样（2-2）支立模板（2-3）混凝土混合料的制备
1.2.3混合料运输
混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过60～90分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。
1.2.4摊铺混凝土
运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10%左右。
1.2.5混凝土振捣
对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于2.2Kw的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用振动梁振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。
振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。
当混凝土板较厚时，先插入振捣，再用平板振捣，以免出现蜂窝现象。分二次摊铺时，振捣上层混混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土5cm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土初凝前完成，插入式振捣器的移动间距不宜大于其使用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。
1.2.6接缝施工
一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天與板平齐，冬天稍低于板面。
1.2.7养生
当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5天可达80%以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2～3天。
1.3质量检验
施工单位应随时对水泥混凝土路面的施工质量进行自检。当施工监督人员发现异常情况，应加大检测频率，找出原因及时处理。高速公路、一级公路应利用计算机实行动态质量管理。
混凝土路面的检查除应按规范规定的检查项目和频率检测外，平整度、弯拉强度和板厚三大关键质量指标的自检要求尚应符合其他相应规定。
（1）用3m直尺检测平整度作为施工过程中质量控制检测项目，用平整度仪检测动态平整度作为二级及以上公路交工验收时工程质量的评定依据，平整度应符合规范相关规定。
（2）应从搅拌楼生产的拌和物中随机取样，并按《公路工程水泥混凝土试验规程》规定的标准方法检测混凝土路面弯拉强度。
2.结论
水泥混凝土路面的施工管理，质量控制、检查与验收应贯穿整个设计、施工过程，根据质量病害产生的原因有针对性地对各工艺过程、技术环节严格把关，保证路面质量，充分发挥其技术、经济、社会效益。对于水泥混凝土路面应从建、管、两个方面来共同管理以提高其使用寿命，养护更加至关重要，对已经出现和形成的病害，对症处理，同时，路政管理对超载等人为的因素进行管理，综合治理，延长混凝土路面使用寿命，保障道路正常运营。 [科]