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虞劼
浙江公路水运工程咨询公司 310000
摘要：随着经济的快速发展，我国路桥建设取得了一定的成效，并向着更高的方向发展。在路桥施工建设中，对于施工方案的深入研究将决定工程的质量以及使用效率。本文将对路桥施工一体化设计进行深入研究，以期解决路桥过渡段建设中存在的问题，为提高工程建设的安全性以及使用功能打下良好的基础。
关键词：路桥建设；设计；构思；一体化
道路、桥梁交通建设的好坏直接影响当地的经济发展，为了实现国家发展战略目标，对道路、桥梁建设进行优化设计，使其能够长久地为城市发展服务，为当地的经济发展提供有力支撑具有重要的作用。道路与桥梁设计的整体水平直接关系道路的使用功能以及后期的维护工作，因此，在道路施工过程中，对道路、桥梁设计需要根据周围环境以及桥梁使用功能等进行优化设计，从而控制生产成本，提高经济收益，为建筑企业的长远发展创造条件。
一、路桥设计构思一体化的必要性
因路桥工程建造方法不同，所以，施工设计往往是分开进行的。在桥梁设计中，对桥坡处的处理通常采用高填土的方法，此种方法会引起路基出现较大的沉降，因此，对于桥梁桩基的设计，要充分地考虑其承载能力，以避免基地沉降引发桥梁坍塌[1]。由于道路与桥梁承降程度不同，所以会形成一定的差值，对此，一直没有找到合理的处理办法，通常采用沉降后修补或对桥坡进行真空降水等方法，以弥补沉降造成的道路使用功能障碍。但这些处理办法因花费的费用较高，不利于施工成本的控制，所以，实际应用的情况并不理想。若要彻底地解决这一问题，需要对路桥工程进行整体设计，以使路桥沉降能够处于一个平衡的状态，省去后期维护费用，为节约工程成本，提高企業收益创造了条件。
二、路桥设计构思
1 路桥一体化设计
在实际道路施工中难免会遇到桥梁构建工程，此时，需要对道路与桥梁过渡段的沉降进行充分地考量。若此部分的处理出现问题，容易造成桥头跳车的现象。因此，在路桥设计中要尽量地缩短路桥沉降产生的距离差，从而避免桥头跳车、伸缩缝装置破坏等情况的发生[2]。在解决路桥沉降差这一问题上，采取路桥设计一体化办法，可以解决两者分开设计存在的问题，从而提高工程质量，节约成本投入。
2 沉降控制桥梁桩基设计
在路桥设计中，桥梁设计一般用桩基巩固桥体，因此，对于桩基进行承重试验具有重要的意义。但仅考虑桩基的承重能力，而忽略承台的持荷作用，桥梁桩基则会保留较大的安全储备，实际产生的沉降量会较小，一定程度上造成了资源浪费，对于企业取得良好的经济收益是极其不利的。对于跨江河的桥梁，在路桥一体化设计中，除了要考虑上述因素之外，还要考虑桩、土、水三者的耦合作用以及自然因素对桥体的破坏作用。
在路桥过渡段设计中，道路与桥梁因分开设计而出现的沉降差会造成施工投入增加，因此，选择合理的处理办法对于企业获得可观的经济效益具有重要的作用[3]。对处理后桥梁坡度软基处理之后，计算沉降量，分析沉降速率，从而得出可调整的最大沉降空间，为缩短道路与桥梁之间的沉降差创造条件。
3 合理桩基沉降计算方法的考量
对于桥梁软土基沉降，目前还没有提出有效的解决办法，因此，需要长期而深入地研究。软土基桩沉降是多个分量变形形成的结果，往往需要很长一段时间才能得出沉降量。在计算沉降量中，应将计算的重点放在桩端的刺入变形量上。
三、路桥一体化设计构思的思想
在路桥设计中，道路与桥梁因沉降差异导致桥头颠簸，因此，在设计中应尽量拉近道路和桥梁的沉降量和沉降速率。在设计和施工过程中，设计人员应和施工人员做好配合，综合考量施工工期、软基沉降等因素，以解决道路、桥梁沉降不一致的问题。设计时应先测算出桥坡软基沉降的速率，然后再测算出桥梁的沉降速率，最后进行路桥一体化设计。
四、路桥设计注意事项
1 减少桥头跳车现象
在道路与桥梁建设的过渡路段，因软土的高压缩性、高含水量、低强度等特点，导致桥坡高填土容易引发路基沉降，而桥梁的沉降速率相对道路沉降会小一些，经过长期的使用之后容易出现桥头跳车的现象[4]。因此，在设计中应充分地考虑路桥使用中可能出现的跳车现象，并采取积极的应对措施，如，采用堆载预压、注浆、强夯、碎石桩等方法，以减少路桥使用后出现较大沉降差。
2 注意通行车辆的载重量以及桥梁结构的耐久性
在桥梁建成通车以后，车辆的载重量、多变的气候以及后期维修和保养不到位都会对其造成一定程度的损害。因此，设计师在对桥梁设计时应充分考虑外在因素对桥体结构的影响，同时道路交通管理部门也要发挥职能作用，对于限重通行的车辆要严格执法，依法杜绝此类事件的发生，以保证桥梁能够尽可能长久地为交通运输服务。
五、路桥一体化设计后强化施工质量的辅助措施
1 对桥坡道路路基的处理
在准确地计算出桥坡道路路基的沉降量之后，为了加强过渡段的软土承载力，降低沉降速率，可采取水泥粉喷桩符合地基法，提升路桥过渡段软土的承重力，但此种方法成本费用较高，而采用塑料排水板法进行路桥过渡段软土承载力加固，可以有效解决软土路基加固中存在的问题，对于路桥工程防桥头跳车情况的发生具有重要的现实意义。
2 路桥过渡段路基填料选择
在对路桥过渡段路基进行高填土之前，要确定土壤的液限、塑限，了解压实路基填料所需的工序次数以及松铺的厚度，根据施工情况选择合适的填土材料。一般情况下，路桥过渡段路基的填土材料为砂类或渗水性能较好的材料，如此，保证路基的稳定性[5]。若填土材料存在一定的缺陷，可通过添加外掺剂的方法改变填土性能，提高路基的稳定性。
3 路基填筑前的排水施工
在降水量充沛的地区，需要对路桥过渡段进行排水施工设计，以避免地表水和地下水侵蚀路基，影响路桥的稳定性，进而引发严重的道路施工事故。按照路桥设计一体化的要求进行路桥过渡段施工，需要注意过渡段填土的排水，在施工段安置泄水管和盲沟，让雨水顺着管道流入地下，可以有效防止路面积水的出现，为减少雨水对路面的冲刷以及对路基的侵蚀具有重要的作用。
4 路桥过渡段的施工组织
在路桥一体化设计下，路桥过渡段桥坡道路与桥台连接部分的处理一般采用同步填筑与碾压桥坡道路和锥坡预压填土三者交叉结合的施工方法[6]。若采用碾压桥坡道路与锥坡预压填土，使用大型机械设备施工较为不便，可先使用小型的振动压实机械对桥坡道路碾压，然后进行锥坡预压填土，为了保证工程的顺利实施，对此项工作需要优先安排，以防为了赶工期偷工减料，从而确保道路的使用安全。
结束语：
对路桥工程进行一体化设计，可尽量避免桥坡沉降问题，有效地避免了路桥工程使用后期出现桥头跳车的现象，为保证道路的安全运行创造了条件。在对路桥工程进行一体化设计的过程中，应确定处理软基土地基沉降的方法，然后准确地计算出桥梁沉降量，尽量拉近两者的沉降量和沉降速率，从而确保道路运行通畅和安全。
参考文献：
[1] 刘宇.浅谈路桥设计构思的一体化[J].林业科技情报，2014，46（3）：86-88.
[2] 要聪聪.实现路桥设计构思的一体化相关问题探讨[J].房地产导刊，2015，31（11）：344-344.
[3] 李芳，刘春斌.关于现代路桥设计构思及问题的探讨[J].中华民居，2012，5（1）：361-362.
[4] 杨大余，蔡锋，孙文涛等.路桥一体化设计的构思研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015，12（16）：2104-2104.
[5] 郑建明，肖琦.浅谈路桥一体化设计[J].中华民居，2012，6（3）：594-595.
[6] 王烨.现代桥梁设计构思一体化问题的研究[J].黑龙江科技信息，2014，18（25）：199-199.
浙江公路水运工程咨询公司 310000
摘要：随着经济的快速发展，我国路桥建设取得了一定的成效，并向着更高的方向发展。在路桥施工建设中，对于施工方案的深入研究将决定工程的质量以及使用效率。本文将对路桥施工一体化设计进行深入研究，以期解决路桥过渡段建设中存在的问题，为提高工程建设的安全性以及使用功能打下良好的基础。
关键词：路桥建设；设计；构思；一体化
道路、桥梁交通建设的好坏直接影响当地的经济发展，为了实现国家发展战略目标，对道路、桥梁建设进行优化设计，使其能够长久地为城市发展服务，为当地的经济发展提供有力支撑具有重要的作用。道路与桥梁设计的整体水平直接关系道路的使用功能以及后期的维护工作，因此，在道路施工过程中，对道路、桥梁设计需要根据周围环境以及桥梁使用功能等进行优化设计，从而控制生产成本，提高经济收益，为建筑企业的长远发展创造条件。
一、路桥设计构思一体化的必要性
因路桥工程建造方法不同，所以，施工设计往往是分开进行的。在桥梁设计中，对桥坡处的处理通常采用高填土的方法，此种方法会引起路基出现较大的沉降，因此，对于桥梁桩基的设计，要充分地考虑其承载能力，以避免基地沉降引发桥梁坍塌[1]。由于道路与桥梁承降程度不同，所以会形成一定的差值，对此，一直没有找到合理的处理办法，通常采用沉降后修补或对桥坡进行真空降水等方法，以弥补沉降造成的道路使用功能障碍。但这些处理办法因花费的费用较高，不利于施工成本的控制，所以，实际应用的情况并不理想。若要彻底地解决这一问题，需要对路桥工程进行整体设计，以使路桥沉降能够处于一个平衡的状态，省去后期维护费用，为节约工程成本，提高企業收益创造了条件。
二、路桥设计构思
1 路桥一体化设计
在实际道路施工中难免会遇到桥梁构建工程，此时，需要对道路与桥梁过渡段的沉降进行充分地考量。若此部分的处理出现问题，容易造成桥头跳车的现象。因此，在路桥设计中要尽量地缩短路桥沉降产生的距离差，从而避免桥头跳车、伸缩缝装置破坏等情况的发生[2]。在解决路桥沉降差这一问题上，采取路桥设计一体化办法，可以解决两者分开设计存在的问题，从而提高工程质量，节约成本投入。
2 沉降控制桥梁桩基设计
在路桥设计中，桥梁设计一般用桩基巩固桥体，因此，对于桩基进行承重试验具有重要的意义。但仅考虑桩基的承重能力，而忽略承台的持荷作用，桥梁桩基则会保留较大的安全储备，实际产生的沉降量会较小，一定程度上造成了资源浪费，对于企业取得良好的经济收益是极其不利的。对于跨江河的桥梁，在路桥一体化设计中，除了要考虑上述因素之外，还要考虑桩、土、水三者的耦合作用以及自然因素对桥体的破坏作用。
在路桥过渡段设计中，道路与桥梁因分开设计而出现的沉降差会造成施工投入增加，因此，选择合理的处理办法对于企业获得可观的经济效益具有重要的作用[3]。对处理后桥梁坡度软基处理之后，计算沉降量，分析沉降速率，从而得出可调整的最大沉降空间，为缩短道路与桥梁之间的沉降差创造条件。
3 合理桩基沉降计算方法的考量
对于桥梁软土基沉降，目前还没有提出有效的解决办法，因此，需要长期而深入地研究。软土基桩沉降是多个分量变形形成的结果，往往需要很长一段时间才能得出沉降量。在计算沉降量中，应将计算的重点放在桩端的刺入变形量上。
三、路桥一体化设计构思的思想
在路桥设计中，道路与桥梁因沉降差异导致桥头颠簸，因此，在设计中应尽量拉近道路和桥梁的沉降量和沉降速率。在设计和施工过程中，设计人员应和施工人员做好配合，综合考量施工工期、软基沉降等因素，以解决道路、桥梁沉降不一致的问题。设计时应先测算出桥坡软基沉降的速率，然后再测算出桥梁的沉降速率，最后进行路桥一体化设计。
四、路桥设计注意事项
1 减少桥头跳车现象
在道路与桥梁建设的过渡路段，因软土的高压缩性、高含水量、低强度等特点，导致桥坡高填土容易引发路基沉降，而桥梁的沉降速率相对道路沉降会小一些，经过长期的使用之后容易出现桥头跳车的现象[4]。因此，在设计中应充分地考虑路桥使用中可能出现的跳车现象，并采取积极的应对措施，如，采用堆载预压、注浆、强夯、碎石桩等方法，以减少路桥使用后出现较大沉降差。
2 注意通行车辆的载重量以及桥梁结构的耐久性
在桥梁建成通车以后，车辆的载重量、多变的气候以及后期维修和保养不到位都会对其造成一定程度的损害。因此，设计师在对桥梁设计时应充分考虑外在因素对桥体结构的影响，同时道路交通管理部门也要发挥职能作用，对于限重通行的车辆要严格执法，依法杜绝此类事件的发生，以保证桥梁能够尽可能长久地为交通运输服务。
五、路桥一体化设计后强化施工质量的辅助措施
1 对桥坡道路路基的处理
在准确地计算出桥坡道路路基的沉降量之后，为了加强过渡段的软土承载力，降低沉降速率，可采取水泥粉喷桩符合地基法，提升路桥过渡段软土的承重力，但此种方法成本费用较高，而采用塑料排水板法进行路桥过渡段软土承载力加固，可以有效解决软土路基加固中存在的问题，对于路桥工程防桥头跳车情况的发生具有重要的现实意义。
2 路桥过渡段路基填料选择
在对路桥过渡段路基进行高填土之前，要确定土壤的液限、塑限，了解压实路基填料所需的工序次数以及松铺的厚度，根据施工情况选择合适的填土材料。一般情况下，路桥过渡段路基的填土材料为砂类或渗水性能较好的材料，如此，保证路基的稳定性[5]。若填土材料存在一定的缺陷，可通过添加外掺剂的方法改变填土性能，提高路基的稳定性。
3 路基填筑前的排水施工
在降水量充沛的地区，需要对路桥过渡段进行排水施工设计，以避免地表水和地下水侵蚀路基，影响路桥的稳定性，进而引发严重的道路施工事故。按照路桥设计一体化的要求进行路桥过渡段施工，需要注意过渡段填土的排水，在施工段安置泄水管和盲沟，让雨水顺着管道流入地下，可以有效防止路面积水的出现，为减少雨水对路面的冲刷以及对路基的侵蚀具有重要的作用。
4 路桥过渡段的施工组织
在路桥一体化设计下，路桥过渡段桥坡道路与桥台连接部分的处理一般采用同步填筑与碾压桥坡道路和锥坡预压填土三者交叉结合的施工方法[6]。若采用碾压桥坡道路与锥坡预压填土，使用大型机械设备施工较为不便，可先使用小型的振动压实机械对桥坡道路碾压，然后进行锥坡预压填土，为了保证工程的顺利实施，对此项工作需要优先安排，以防为了赶工期偷工减料，从而确保道路的使用安全。
结束语：
对路桥工程进行一体化设计，可尽量避免桥坡沉降问题，有效地避免了路桥工程使用后期出现桥头跳车的现象，为保证道路的安全运行创造了条件。在对路桥工程进行一体化设计的过程中，应确定处理软基土地基沉降的方法，然后准确地计算出桥梁沉降量，尽量拉近两者的沉降量和沉降速率，从而确保道路运行通畅和安全。
参考文献：
[1] 刘宇.浅谈路桥设计构思的一体化[J].林业科技情报，2014，46（3）：86-88.
[2] 要聪聪.实现路桥设计构思的一体化相关问题探讨[J].房地产导刊，2015，31（11）：344-344.
[3] 李芳，刘春斌.关于现代路桥设计构思及问题的探讨[J].中华民居，2012，5（1）：361-362.
[4] 杨大余，蔡锋，孙文涛等.路桥一体化设计的构思研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015，12（16）：2104-2104.
[5] 郑建明，肖琦.浅谈路桥一体化设计[J].中华民居，2012，6（3）：594-595.
[6] 王烨.现代桥梁设计构思一体化问题的研究[J].黑龙江科技信息，2014，18（25）：199-199.