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【分类号】：U463.82
目前，汽车的焊接工艺对制造业来说显得尤为重要，焊接工艺可以称得上生产线的“灵魂”， 从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。焊接工艺 对于全新设计的车身来说，通过对总布置断面的正确理解，将车身按照焊接总成顺序分解，确定焊接装配关系进行设计，这是结构设计的先行条件。而对于改型和逆向的车身来说，追溯其原型车的焊接装配关系，并在此基础上进行设计尤为必要。 原型车的工艺往往是经过实践检验的成熟工艺，焊接关系的正确确定和理解，可以很大程度上提高原型车已有生产条件的利用效率，降低开发成本和周期，如工艺路线的延用，工艺师和操作工对工艺的熟悉和掌握，焊装夹具的调试和延用，焊接生产线的共线生产等。
關键词：焊接工艺 焊接生产线 工艺设计等
一、 汽车制造中焊接新技术的应用与总体发展趋势
汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢6大总成都离不开焊接技术的应用。在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、焊条电弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量大，自动化程度高，高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，所以对汽车车身薄板覆盖零部件特别适合，因此，在汽车生产中应用最多。
随着汽车工业的发展，汽车车身焊装生产线也在逐渐向全自动化方向发展，为了赶上国际水平，在提高产量的同时，要求努力提高汽车制造质量。众所周知，实现自动化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接变形最小，焊接部位外观要清爽，故要求焊接技术越来越高。
二、汽车工业所用的焊接方法及零部件的应用情况
汽车制造业是焊接应用面最广的行业之一，所用的焊接方法也种类繁多，其应用情况如下：
1.电阻焊
（1）点焊：主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、前桥和小零部件等
（2）多点焊：用于车身底板、载货车车厢、车门、发动机盖和行李箱盖等。
（3）凸焊及滚凸焊 用于车身零部件、减震器阀杆、制动蹄、螺钉、螺帽和小支架等。
（4）缝焊 用于车身顶盖雨檐、减震器封头、油箱、消声器和机油盘等。
（5）对焊 用于钢圈、排进气阀杆、刀具等。
2.电弧焊
（1）CO2保护焊 用于车箱、后桥、车架、减震器阀杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶等的焊接。
（2）氩弧焊 用于机油盘、铝合金零部件的焊接和补焊。
（3）焊条电弧焊 用于厚板零部件如支架、备胎架、车架等。
（4）埋弧焊 用于半桥套管、法兰、天然气汽车的压力容器等。
3.特种焊
（1）摩擦焊 用于汽车阀杆、后桥、半轴、转向杆和随车工具等。
（2）电子束焊 用于齿轮、后桥等。
（3）激光焊割 用于车身底板、齿轮、零件下料及修边等。
4.氧乙炔焊
用于车身总成的补焊。
5.钎焊
用于散热器、铜和钢件、硬质合金的焊接。
三、车身焊接工艺设计的前提条件
1.1产品资料
a.产品的数学模型（简称数模）。在汽车制造行业中，一般情况下用UG 、Catia 、ProE 、Solidworks、Alias等三维软件均能打开数模，并在其中获取数据或进行深人的工作。在工艺设计过程中，将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模，从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。由数模还可以生成整车、分总成、冲压
b.全套产品图纸。
c.样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件）。
d.产品零部件明细表（包括各部件的名称、编号，冲压件的名称、编号、数量，标准件的规格、数量）。件的各种视图（包括轴测图），以及可以输出剖面图。
工艺设计时，业主必须提供上述a、b、c中至少1项，d项可以从前3项中分析出来，正常状态下d项早在汽车设计结束时就已经确定了。如果仅提供b项，那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。
四、汽车焊接工艺设计的主要注意事项
a.车在装焊过程中，合理分块非常重要，而车总成的分块大体相同，但往往对头接缝处有所变化，要认真分析。分块决定夹具的套数、工艺流程，是工艺设计的第一步。
b.工艺设计不能只顾眼前，应该远近结合、滚动发展，做到近期合理、远期可行。
c.要充分考虑混线生产的可能性，在夹具设计任务书和工艺设备选型上尽可能柔性化。
d.生产方式尽可能精益，尽量减少在制品存放，大型外覆盖件的物流尽量短；灵活布局车间内的各条生产线，使各生产线之间工件输送及与其他车间的衔接尽量短捷、顺畅，提高生产效率。
e.生产线的布置要考虑空中机械化运输设备和水、电、气管线布置流畅。
f.小件生产尽量集中布置，提高设备利用率。按照工艺流程在线旁布置小件的模式，从节约成本的角度看是不可取的。
g.焊钳的选型不容易做好，在焊接生产线调试过程中更换5%的焊钳是比较低的，故需要进行三维焊钳与夹具的焊接过程动态模拟，提高选型准确性。
h.将以往设计中不宜发现的问题经过计算机仿真，较早地被发现和解决，提高设计方案、图纸的准确性和节拍平衡。
i： 工艺设计不能脱离生产管理系统，计算机系统在那些工位取得生产信息，就要求在设备定货技术任务书明确功能及接口条件。
从50年代开始，中国汽车制造业的焊接技术主要以手工焊和电阻焊为主，随着我国制造业的发展，焊接技术也取得了巨大的进步，但是与发达国家相比依旧存在差距，面对而今全球化的国际竞争，为使我国的汽车制造业能在世界汽车发展中占有一席之地，唯有依靠包括焊接技术在内的制造技术的进步和创新能力的提高，才能实现我国汽车工业发展的目标。
参考文献：
[1]李文忠 高保雷 邵丹 浅析汽车车身的焊接工艺设计
[2]马莲琴 王玉萍 娄改焕 HNASE08061 ZN6500系列车体焊接工艺方案设计
[3]黄洁明 汽车零部件焊接工艺研究
目前，汽车的焊接工艺对制造业来说显得尤为重要，焊接工艺可以称得上生产线的“灵魂”， 从宏观上决定车间的工艺水平、物流、投资和预留发展，具体决定着生产线的工艺设备种类和数量、物流工位器具形式、机械化输送方式及控制模式等。焊接工艺 对于全新设计的车身来说，通过对总布置断面的正确理解，将车身按照焊接总成顺序分解，确定焊接装配关系进行设计，这是结构设计的先行条件。而对于改型和逆向的车身来说，追溯其原型车的焊接装配关系，并在此基础上进行设计尤为必要。 原型车的工艺往往是经过实践检验的成熟工艺，焊接关系的正确确定和理解，可以很大程度上提高原型车已有生产条件的利用效率，降低开发成本和周期，如工艺路线的延用，工艺师和操作工对工艺的熟悉和掌握，焊装夹具的调试和延用，焊接生产线的共线生产等。
關键词：焊接工艺 焊接生产线 工艺设计等
一、 汽车制造中焊接新技术的应用与总体发展趋势
汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢6大总成都离不开焊接技术的应用。在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、焊条电弧焊、CO2气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量大，自动化程度高，高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，所以对汽车车身薄板覆盖零部件特别适合，因此，在汽车生产中应用最多。
随着汽车工业的发展，汽车车身焊装生产线也在逐渐向全自动化方向发展，为了赶上国际水平，在提高产量的同时，要求努力提高汽车制造质量。众所周知，实现自动化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接变形最小，焊接部位外观要清爽，故要求焊接技术越来越高。
二、汽车工业所用的焊接方法及零部件的应用情况
汽车制造业是焊接应用面最广的行业之一，所用的焊接方法也种类繁多，其应用情况如下：
1.电阻焊
（1）点焊：主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、前桥和小零部件等
（2）多点焊：用于车身底板、载货车车厢、车门、发动机盖和行李箱盖等。
（3）凸焊及滚凸焊 用于车身零部件、减震器阀杆、制动蹄、螺钉、螺帽和小支架等。
（4）缝焊 用于车身顶盖雨檐、减震器封头、油箱、消声器和机油盘等。
（5）对焊 用于钢圈、排进气阀杆、刀具等。
2.电弧焊
（1）CO2保护焊 用于车箱、后桥、车架、减震器阀杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶等的焊接。
（2）氩弧焊 用于机油盘、铝合金零部件的焊接和补焊。
（3）焊条电弧焊 用于厚板零部件如支架、备胎架、车架等。
（4）埋弧焊 用于半桥套管、法兰、天然气汽车的压力容器等。
3.特种焊
（1）摩擦焊 用于汽车阀杆、后桥、半轴、转向杆和随车工具等。
（2）电子束焊 用于齿轮、后桥等。
（3）激光焊割 用于车身底板、齿轮、零件下料及修边等。
4.氧乙炔焊
用于车身总成的补焊。
5.钎焊
用于散热器、铜和钢件、硬质合金的焊接。
三、车身焊接工艺设计的前提条件
1.1产品资料
a.产品的数学模型（简称数模）。在汽车制造行业中，一般情况下用UG 、Catia 、ProE 、Solidworks、Alias等三维软件均能打开数模，并在其中获取数据或进行深人的工作。在工艺设计过程中，将所有数模装配在一起就构成了一个整车数模，从数模中可以获得零部件的结构尺寸、位置关系。由数模还可以生成整车、分总成、冲压
b.全套产品图纸。
c.样车、样件（包括整车车身总成、各大总成、分总成和冲压件）。
d.产品零部件明细表（包括各部件的名称、编号，冲压件的名称、编号、数量，标准件的规格、数量）。件的各种视图（包括轴测图），以及可以输出剖面图。
工艺设计时，业主必须提供上述a、b、c中至少1项，d项可以从前3项中分析出来，正常状态下d项早在汽车设计结束时就已经确定了。如果仅提供b项，那么需要增加大量的车身拆解、分析工作。
四、汽车焊接工艺设计的主要注意事项
a.车在装焊过程中，合理分块非常重要，而车总成的分块大体相同，但往往对头接缝处有所变化，要认真分析。分块决定夹具的套数、工艺流程，是工艺设计的第一步。
b.工艺设计不能只顾眼前，应该远近结合、滚动发展，做到近期合理、远期可行。
c.要充分考虑混线生产的可能性，在夹具设计任务书和工艺设备选型上尽可能柔性化。
d.生产方式尽可能精益，尽量减少在制品存放，大型外覆盖件的物流尽量短；灵活布局车间内的各条生产线，使各生产线之间工件输送及与其他车间的衔接尽量短捷、顺畅，提高生产效率。
e.生产线的布置要考虑空中机械化运输设备和水、电、气管线布置流畅。
f.小件生产尽量集中布置，提高设备利用率。按照工艺流程在线旁布置小件的模式，从节约成本的角度看是不可取的。
g.焊钳的选型不容易做好，在焊接生产线调试过程中更换5%的焊钳是比较低的，故需要进行三维焊钳与夹具的焊接过程动态模拟，提高选型准确性。
h.将以往设计中不宜发现的问题经过计算机仿真，较早地被发现和解决，提高设计方案、图纸的准确性和节拍平衡。
i： 工艺设计不能脱离生产管理系统，计算机系统在那些工位取得生产信息，就要求在设备定货技术任务书明确功能及接口条件。
从50年代开始，中国汽车制造业的焊接技术主要以手工焊和电阻焊为主，随着我国制造业的发展，焊接技术也取得了巨大的进步，但是与发达国家相比依旧存在差距，面对而今全球化的国际竞争，为使我国的汽车制造业能在世界汽车发展中占有一席之地，唯有依靠包括焊接技术在内的制造技术的进步和创新能力的提高，才能实现我国汽车工业发展的目标。
参考文献：
[1]李文忠 高保雷 邵丹 浅析汽车车身的焊接工艺设计
[2]马莲琴 王玉萍 娄改焕 HNASE08061 ZN6500系列车体焊接工艺方案设计
[3]黄洁明 汽车零部件焊接工艺研究