【摘 要】
：
这次体验的新款林肯飞行家Aviator落地国内打造，众所周知，国产后消费者可以得到更多的实惠，而享受到的产品依然没有打折，比如，全系车型仍然搭载了3.0升V6双涡轮增压发动机与10挡自动变速箱，而设计和使用习惯等方面，还配合国人的理念得到了升级。 其实，说白了就是以前不少人看着“眼热”的林肯飞行家Aviator，从进口形式，变为了整体性价比更合适的国内打造。价格更优惠了，入门级车型50.98万元
论文部分内容阅读
这次体验的新款林肯飞行家Aviator落地国内打造，众所周知，国产后消费者可以得到更多的实惠，而享受到的产品依然没有打折，比如，全系车型仍然搭载了3.0升V6双涡轮增压发动机与10挡自动变速箱，而设计和使用习惯等方面，还配合国人的理念得到了升级。
其实，说白了就是以前不少人看着“眼热”的林肯飞行家Aviator，从进口形式，变为了整体性价比更合适的国内打造。价格更优惠了，入门级车型50.98万元，而除了入门级车型以外，全系都配备四驱系统。比较主打的车型基本也控制在50-60万元之间，同级别中不少车型在动力系统上仍然采用2.0升涡轮增压发动机，所以，林肯飞行家Aviator的3.0升V6双涡轮增压发动机就显得鹤立鸡群了。
此次试驾体验也是比较难得的，选在了风景优美的庐山，驾驶着新款林肯飞行家Aviator穿梭在绿林之间，山水天地中，能够更清晰地感受到大自然的怀抱，以及人和车之间的交流。相当直观的就是第二排“机长座”，在6座版本中，第二排并没有设计成3座，而是将中间通道空出来，保证了人员充分的乘坐空间和活动自由度。同时，座垫还加宽了67毫米、椅背加宽了65毫米，椅背角度也可调节10度。并且行政版与总统版车型第二排标配有中控和中央扶手，可以简单办公，我们则停在了观景台，喝起了下午茶。
此外，第二排的乘员还可以通过触控，操作一块5.8寸的多媒体屏幕，控制一些娱乐系统，空调、以及座椅加热/通风。而USB、Type-C等接口如今较常见了，但新款林肯飞行家Aviator第二排仍然提供了230V插座，让人倍感其保留了部分美系车的实用作风。
新款林肯飞行家Aviator和进口车型比较明显的区别其实就在内饰，或者说配置上。国内打造的版本提供了12.8英寸中控液晶屏，比进口版本尺寸大了，也更符合国内对于车机使用的需求。而也因此，原本的车辆启动/停止按键被设计在上面的换挡按键旁边。全新SYNC+智行互联系统也是国内版本专属，功能使用上优化了智能导航，加强了混合語音识别，提供了云端智能互联功能等，这些功能适应国内驾车习惯，也确实比较实用，解放了智能手机。
用前排30向电调的座椅轻松找到合适的驾驶姿势，打开按摩功能，体验着AutoAirRefresh座舱“新风管家”系统，PM2.5只有不到10，驾驶中能听到的声音更多来自于这台3.0升V6双涡轮增压发动机。虽然很多同级别品牌的车型说2.0升涡轮增压够用了，但是真正驾驶着V6发动机才觉得似乎已经自我催眠了，差点忘记了大排量6缸机带来的平稳和动力储备，新款林肯飞行家Aviator可以提供355马力，以及553牛·米，车辆日常驾驶起步稳重，虽然有工程师刻意调校原因，但主要跟发动机物理排量大，车身尺寸大有关系，因此车辆日常驾驶会让人有种更安稳的体验。并且在加速过程中6缸提供的动力输出充沛，配合上双涡轮增压的特点，让整车展现出了线性且迅猛的加速感。
不过因为车身尺寸较大，重心略高，车辆在连续弯道中还是会有着一定的侧倾。但这种侧倾被悬架缓和，重心的转移有个平稳的过程，一来营造了一种慢慢过渡的感觉，提升了乘坐舒适性，二来这也是美系豪华的调校特点。
高速公路上行驶，新款林肯飞行家Aviator变线平稳，小范围变道，车辆悬架的支撑充足，并没有太多的侧倾感，后两排乘坐的稳定度也较高。而高速上体验最明显的还是整车的静谧性，整车标配5层隔音玻璃，和ANC主动降噪系统，从物理和技术上提供了更安静的车内环境，至少我们前排两人在100公里/小时下，正常交谈很舒适。如果要比较那种噪音明显一些，可能还是风噪略大，这也和车辆造型的物理结构有关。
其实我们感觉到高速更平稳，也和此次试驾的车型配备了AirGlide空气悬挂分不开。新款林肯飞行家Aviator在行政版与总统版上配备了空气悬架，尤其在113公里/小时以上超过20秒，就会自动降低车身高度。
其实，新款林肯飞行家Aviator很符合国内消费者需求，Nappa高级皮质，5种模式按摩座椅，第二排“机长座”，12.8英寸大尺寸中控屏，“新风管家”系统，PhoneAsAKey“智能手机钥匙”，以及带Stop&Go自动跟车和带LCA车道居中辅助功能的iACC智能自适应巡航系统等，都在舒适配置和安全配置上到位了。而和一些豪华品牌同级别车型的竞争力，也许就要看3.0升V6发动机等更实在的配置了。
其他文献
车辆的前脸设计先锋大胆，充满张力，赋予了全新BMW4系双门轿跑车卓尔不群的个性。采用纵向设计的星幕进气格栅面积更大，并向前倾斜，而下沿向下几乎延伸至前裙板的下缘，彰显出十足自信而前卫的气质。智能激光大灯独具创新，搭配全新设计的BMW M运动套装及M空气动力学组件，刻画出专注、自信、一往无前的面部表情。 全新BMW4系双门轿跑车的整体车身尺寸，较前代车型进一步加大，车身长度增加103毫米，车身宽度
固特异御乘SUVII代轮胎，经常关注后市场板块的各位看官对于这款来自于固特异的产品应该并不陌生，这款轮胎曾先后多次出现在这个栏目当中，而其出色的性能表现也给我们几位测试编辑留下了极为深刻的印象。也许你会问，既然已经接触过多次，为何它还会再次出现在本期的后市场板块中呢？因为此次测试与以往的接触并不相同，与去年那套耐久测试胎一样，眼前这套御乘SUVII代轮胎同样需要进行一次周期较为漫长的耐久测试。
从当初放出消息开始，我就一直在期待这辆兰博基尼Hypercar的到来，而在今年7月底，作为MiuraJota和DiabloGTR等车型的继任者，蘭博基尼EssenzaSCV12终于在互联网上现了真身。 和前辈们一样，这辆由兰博基尼SquadraCorse赛事运动部门和CentroStile设计中心分别进行研发和设计的Hypercar同样搭载了兰博基尼标志性的V12自然吸气发动机。数据控们肯定好奇
十年前，SUV成为了市场的宠儿，让很多人意外的是，这种高热状态并没有随着时间的推移而减退，在这种情况下，各个细分市场也在不断扩张，这对于消费者来说，绝对是一件好事，因为这意味着他们的选择空间变得更大了。有朋友曾问我，SUV究竟还能火多久？这其实是一个很难回答的问题，但有一点可以肯定，那就是在近幾年内，它仍会是最受追捧的车型。 这当然不是空穴来风，因为大众品牌已经通过在SUV市场上的一系列动作向我
十几年前刚刚入行的时候，我还只是个才毕业的汽车爱好者。那时候的日子轻松愉快，领导安排什么活就干什么，试完了车把感受一写，结束。可是随着日子慢慢过去，媒体行业的竞争日趋激烈，传统的拍摄和写作方式已经跟不上时代。现如今，各种形式的试车评车节目层出不穷，话题也是五花八门，可是看来看去总觉得和我心目中有用的车评节目有些差距。 在我看来，现如今很多的节目，有干货，有真实观点的并不多。哗众取宠，拾人牙慧，甚
作为汽车编辑，能够接触到的车自然比一般人多一些，所以通常意义的豪华感和动力性很难打动我。不过当面对起价就顶一套房的真正的顶级豪车，我觉得早已习以为常的对车辆的评价方法，对它已经完全不适用了。 以往我们评价一辆车， 总是习惯于把车辆开一段路程，体会一下各项功能，地板油重刹车急转弯，体验一下机械性能。可是在面对宾利飞驰的时候，一开始我甚至连驾驶的欲望都没有，只是想围着它走一圈，认认真真看看这辆车的线
AMG，是三个可让不少性能车迷热血沸腾的字母，对于三叉星死忠来说，BlackSeries很可能就是他们梦寐以求的礼物，因为带有BlackSeries烙印的三叉星堪称该系列中最强AMG。不过我对于此前那5款黑化版的AMG却并不太感冒，因为无论是2006年推出的第一款黑化版产品SLK55AMGBlackSeries，还是之后推出的4款产品，都不够极致。在我看来，最强版AMG必须是一台可以在赛道上披荆斩
平民超跑GK5随着国六排放的实行走向了终结，却将第4代飞度带到了我们面前。我们不该带着刻板印象去看待新生事物，即便是相同平台、相同轴距、相同动力总成，但你却能感受到很多不同。 GR9和GS1，记住这两个代号。因为第4代飞度不再是单一车型，而是走起了普通与跨界两条不同的路线。其实潮跑版在第3代飞度的末期产品上就一直存在，因此不带黑色裙边与行李架的潮跑版，似乎才是GK5最直接的换代产品。 蜂窝状进
探岳其实要算一汽-大众比较重要的SUV车型，或者说上市之初寄予了很高希望，所以，在市场产品越来越细分的时候，探岳X推出了。探岳X算是比较早进入这个细分市场的车型，而消费者也早就不再是“保守”的选择心态，所以，更加具有运动风格，有别于普通城市SUV的车型，今后或许会是一部分消费者的首选。 一开始，仅仅看到探岳X的外形时，可能会觉得是不是仅仅改了个外观，样子上“溜背”了，运动化了，实际上驾驶起来还是
和吉利几何C的初次见面，本应是8月初的上市活动，然而由于身体原因，我遗憾的与吉利汽车集团旗下几何品牌首款纯电动SUV错过了。所以当我再次接到几何C的试驾邀请后，便毫不犹豫的接受了，虽然代价是错过亲眼目睹限量100辆的奔驰CLKDTM在赛道上驰骋，但我仍然选择了提前离开钟爱的AMG驾驶学院，乘坐高铁前往平潭，体验这辆纯电动SUV。 因为这是我从未去过的一个地方，因此在高铁上我特意了解了一下平潭岛。