与私人飞行发达的国家和地区相比，国内的私人飞行市场目前仍然处于刚刚起步的状态，其发展还受到飞行成本高、低空空域管制、航空文化落后、基础设施不完善等一系列因素的制约。
　　近几年，随着国民经济的快速发展，贫富差距越来越大。据世界银行测算，2009年我国的基尼系数已经达到了0.47，超过了“国际警戒线”。国民财富越来越多的集中到少数人手中，使得只有少数人承担得起高昂的飞行成本，享受私人飞行的乐趣。
　　即便是能够承担飞行成本的人，面对低空空域使用受限的现实，也无法自由的体会飞行的快感，于是很多人选择了“黑飞”。当然，“黑飞”是不值得提倡的，面对诸多压力，很多有能力的私人飞行爱好者选择在国外飞行。此举进一步导致国内的私人飞行缺乏广泛的社会基础，进而影响航空产业的发展。相对于国外深厚的飞行氛围，发达的航空文化，国内私人飞行依然是少数人的运动。航空文化影响力小，社会上的大多数人甚至不了解、误解私人飞行，有时候甚至会导致不必要的麻烦。
　　事实上，私人飞行可以产生巨大的市场需求，带动航空制造业的发展，推动旅游业的发展，拉动经济的增长。同时，经过专业的飞行培训、持有民航管理部门颁发的飞行执照的飞行员在战时可以快速、有效地补充空军的需要，壮大飞行员队伍，是国防重要的战略后备力量。因此，私人飞行亟待大力推广，根据国内外的发展经验，笔者有以下建议：积极宣传和推广航空文化，
　　鼓励更多的人参与私人飞行
　　美国私人飞行盛行与其浓厚的航空文化是密不可分的，美国每年都会举办各种各样的航空运动、航空展览等，较为知名的有每年七月份举行的“飞来者大会”。“来者大会”作为一个民间飞行大会，它每年都能吸引近万架私人飞机参会。广泛的民间飞行基础深刻地影响着美国的航空产业，我国可以学习外国的先进经验，并通过举办航空会展、航空运动比赛、飞行大会等方式，宣传和推广航空文化，拉近人们与飞行的距离，让更多的人了解飞行，进而加入到私人飞行的队伍中，推动国内私人飞行的发展。
　　顺应低空空域开放的趋势，加大基础设施投资
　　2010年，中央军委、国务院正式印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，标志着长期以来被军方严格管制的低空空域正在逐渐放开，长期抑制我国通用航空发展的瓶颈问题有望在未来的一段时期内得以解决。可以预见，在不远的将来，国内的通用航空产业将会快速地发展，私人飞行将会取得长足的进步，届时，基础设施的不足将成为制约其发展的主要因素。建议通过设立发展基金、政府提供补贴、鼓励民间资本参与投资等方式，加大通用航空产业基础设施的投资力度，完善基础设施建设，为私人飞行以及通用航空的发展提供必要的设施条件。