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摘要：全站仪是集合了经纬仪、测距仪和计算机为一体的测量设备，主要特点包括自动测距、自动计算、自动进行气象和地球曲率改正等，工作中能够自动观测和记录等。论文结合工作经验，对全站仪在公路测量中的应用做了分析和阐述。
关键词：全站仪;公路测量
1 全站仪在公路测量中的应用概述
全站仪在公路测量之前首先要进行仪器设置，如设置大气改正值和棱镜常数;然后再设置有关参数和条件模式，如测量最小单位或者对比度的设置。利用全站仪进行距离测量、角度测量和坐标测量。
在使用全站仪进行距离测量过程中，全站仪对准目标棱镜时，可以直接测量出平距或者斜距，而且可以选择精测距、粗测距、跟踪测距等不同的测量模式;坐标测量可以直接测量坐标，也可以利用最小二乘法测量坐标;角度测量可以分为水平角测量和垂直角测量，前者分为逆时针和顺时针切换、方向归零、任意角度的设置，后者分为垂直角和坡度百分比两种模式。
测量人员可以直接用全站仪测量两点之间的高差，只要知道某一点的高程，可以简单的测量出未知点的高程。设置好全站仪，了解到要测量的物理量以后就可以进行放样，放样分为设站、定向和放样三个步骤。全站仪还有数据采集、处理、存储、记录、显示等功能。全站仪内部具有强大的中央处理器，具有软件画图、打印等功能。
2 全站仪在公路测量中的应用技术
2.1 导线复测应用
公路线性的平面控制，主要由导线进行定位，所设置的导线是控制公路平面位置的，其成果的好坏直接影响到路线测设的质量，在低等级公路中曲线多，而且半径小，传统的测设方法是经纬仪测角，用钢尺量距，这种方法费事费力、效率低，而且地形起伏较大时精度更低，随着社会的进步，科学的发展，高等级公路越来越多，精度要求也越来越高，全站仪的出现满足了此要求，计算工作也大为减少。
导线测量。全站仪首先应存贮好所测的转点坐标，在转点上安置好仪器后，调出存贮坐标，后视前一测点，仪器能准确获得水平盘读数，并对下一点进行坐标计算，并自动存贮。
导线平差。由于各种方面的原因，所测结果存在误差，必须对测得数据进行平差。全站仪按单导线形式进行平差，差值采用等权分配法计算，比较方便简单。
2.2 中线测量应用
根据图上设计的线路资料，根据中线控制桩和导线点，在实地上定出线路中心线位置，就是中线测量，故又称中线恢复和中线放样，线路中线是由直线和曲线组成的。在常规的道路中线测量中，直线部分的测设通常用穿线放样法和拨角放样法，曲线放样的基本方法有偏角法、切线支距法、弦线支距法等。
（1）直线段的测设应用
拨角放样法，根据设计图上交点的坐标，反算交点间的距离和方位角，再算得交点的交角。按照这些资料在现场直接拨角量距，从而定出所设计的线路。
穿线放样法。在带状地形图上根据纸上线路与导线的相互关系，在地势较高且互相通视的地方，选择中线交点位置，量出导线点至设计线路的垂距，再以垂距将线路放样在实地上。
在测量技术和设备高速发展的今天，传统的直线放线方法作业速度慢，劳动强度大，测量误差积累大，延缓工程施工的进度，影响测量质量。因此，公路测量中大多数采用全站仪测设，极坐标法是基本的放样方法。用全站仪进行路线的测设时，可以很方便地把仪器架设在不同的与交点通视好、并且最近的已知控制点上。我们利用全站仪进行控制测量和中线测量，测量人员把全站仪安置在已知控制点上，把测站点、后视方向及待测的信息资料输入全站仪后，就能进行交点的放样。
（2）曲线的测设应用
用全站仪进行圆曲线测设时，主点和加密点同时测设，测设时在交点安置全站仪，整平、对中仪器后，输入要放样的数据，照准后视已知方向，并使水平角置零，在此方向上前后移动棱镜直至观测距离和预置极经之差为零。这样标定出圆曲线的起点、中点、终点及各加密点。
（3）困难地段圆曲线的测设应用
交点不能安置仪器。如果曲线的交点不能安置仪器时，临近控制点上安置全站仪，用极坐标法测设曲线的控制点和加密点。
不能通视。如测设点时不能通视，利用全站仪架设在控制点或利用已知点随便引出有利于放样的点，用极坐标法放出各放样点。
2.3 高差、高程测量应用
公路测量过程中，通过已知的测站点和后视目标点的高程，通过设置全站仪仪器高度和目标点的棱镜高度，来测出已知点与未知点之间的高差以及未知点的高程。如随意设站，当然要整平好。如果不需要平面位置，可以不需要对后视对准进行调整。看任意一个已知高程的点，比如点M，它的高程为4.00m（这时你没有输入仪高和棱镜高，可能仪器上有之前的仪高输入和棱镜高，先不要管仪高，棱镜高在棱镜杆上有尺度，可以直接读取，输入棱镜高，也可以不修改棱镜高，但后面就不能随意拔长棱镜杆），完成此过程后，需要对准M点上的棱镜中心进行测量，全站仪视窗会显示一个不准确的坐标和高程，如果测量中不需要查看平面位置，可以不用去记录此坐标数据。这时显示的M点的高程仅为一个不准确的值，如为5.15m，也可能为其他值，总之，用这个值减去A点实际高程，比如5.15-4.00=1.15m，完成此过程后，可以把测站的高程，也就是Z值减去1.15m进行重新输入仪器中，对准M点上的棱镜中心，进行测量，这时显示的就是M点的准确高程4.00m。再测任意其他点，测出的就是较为准确的高程。这个误差就是仪器的水准测量误差了，还可以大大减少了钢尺量测仪高的误差。
2.4 纵、横断面测量应用
（1）横断面测量应用
在测各中桩点高程的同时，在路线的垂直方向，即中桩的两侧选择适当的变坡点，立棱镜测其高程、平面坐标并连同该中桩点的高程一起传输到计算机中存贮。这样，纵横断面的测量数据全部存贮到计算机中，应用专门的绘图软件可以绘出纵、横断面图。
（2）纵断面测量应用
因为全站仪可以测高差，故在标定各个中桩点时，可以测得每个桩点的高程，在具体操作时首先输入测站点的高程、仪器高、棱镜中心高度，在各桩点立镜时，全站仪则显示各桩点的高程，并把每个桩点的高程值传输到计算机中存贮，其中棱镜高可用专门的对中杆直接量得，而仪器高的测量就要求精确一些，起码要与对中杆测得的棱镜高精度相匹配，并在测量中保持棱镜高不变，如果测站搬迁或改变棱镜高时，则要重新输入这些数据。
结语
公路工程中，利用全站仪进行公路施工测量，操作简单、方便、灵活。受地形条件限制少、精度高，利用全站仪进行公路施工测量，不仅测量速度快，效率高，功能齐全，而且能够快速的采集处理数据，做到实时测量显示，在公路测量中的应用广泛，是目前公路施工测量行之有效的好途径。
参考文献：
[1]宋铁军，赵志全.GPS（RTK）配合全站仪在公路施工放样中应用.价值工程.2014年2期
[2]林玉福.全站仪在公路高程测量中的应用.西部资源.2013年6期
[3]余昊.全站仪在公路工程测量中的应用.城市建设理论研究（电子版）.2013年21期
[4]韩有文，杨德芳.全站仪中点法在公路高程控制测量中的应用思路研究.科技资讯.2011年21期
关键词：全站仪;公路测量
1 全站仪在公路测量中的应用概述
全站仪在公路测量之前首先要进行仪器设置，如设置大气改正值和棱镜常数;然后再设置有关参数和条件模式，如测量最小单位或者对比度的设置。利用全站仪进行距离测量、角度测量和坐标测量。
在使用全站仪进行距离测量过程中，全站仪对准目标棱镜时，可以直接测量出平距或者斜距，而且可以选择精测距、粗测距、跟踪测距等不同的测量模式;坐标测量可以直接测量坐标，也可以利用最小二乘法测量坐标;角度测量可以分为水平角测量和垂直角测量，前者分为逆时针和顺时针切换、方向归零、任意角度的设置，后者分为垂直角和坡度百分比两种模式。
测量人员可以直接用全站仪测量两点之间的高差，只要知道某一点的高程，可以简单的测量出未知点的高程。设置好全站仪，了解到要测量的物理量以后就可以进行放样，放样分为设站、定向和放样三个步骤。全站仪还有数据采集、处理、存储、记录、显示等功能。全站仪内部具有强大的中央处理器，具有软件画图、打印等功能。
2 全站仪在公路测量中的应用技术
2.1 导线复测应用
公路线性的平面控制，主要由导线进行定位，所设置的导线是控制公路平面位置的，其成果的好坏直接影响到路线测设的质量，在低等级公路中曲线多，而且半径小，传统的测设方法是经纬仪测角，用钢尺量距，这种方法费事费力、效率低，而且地形起伏较大时精度更低，随着社会的进步，科学的发展，高等级公路越来越多，精度要求也越来越高，全站仪的出现满足了此要求，计算工作也大为减少。
导线测量。全站仪首先应存贮好所测的转点坐标，在转点上安置好仪器后，调出存贮坐标，后视前一测点，仪器能准确获得水平盘读数，并对下一点进行坐标计算，并自动存贮。
导线平差。由于各种方面的原因，所测结果存在误差，必须对测得数据进行平差。全站仪按单导线形式进行平差，差值采用等权分配法计算，比较方便简单。
2.2 中线测量应用
根据图上设计的线路资料，根据中线控制桩和导线点，在实地上定出线路中心线位置，就是中线测量，故又称中线恢复和中线放样，线路中线是由直线和曲线组成的。在常规的道路中线测量中，直线部分的测设通常用穿线放样法和拨角放样法，曲线放样的基本方法有偏角法、切线支距法、弦线支距法等。
（1）直线段的测设应用
拨角放样法，根据设计图上交点的坐标，反算交点间的距离和方位角，再算得交点的交角。按照这些资料在现场直接拨角量距，从而定出所设计的线路。
穿线放样法。在带状地形图上根据纸上线路与导线的相互关系，在地势较高且互相通视的地方，选择中线交点位置，量出导线点至设计线路的垂距，再以垂距将线路放样在实地上。
在测量技术和设备高速发展的今天，传统的直线放线方法作业速度慢，劳动强度大，测量误差积累大，延缓工程施工的进度，影响测量质量。因此，公路测量中大多数采用全站仪测设，极坐标法是基本的放样方法。用全站仪进行路线的测设时，可以很方便地把仪器架设在不同的与交点通视好、并且最近的已知控制点上。我们利用全站仪进行控制测量和中线测量，测量人员把全站仪安置在已知控制点上，把测站点、后视方向及待测的信息资料输入全站仪后，就能进行交点的放样。
（2）曲线的测设应用
用全站仪进行圆曲线测设时，主点和加密点同时测设，测设时在交点安置全站仪，整平、对中仪器后，输入要放样的数据，照准后视已知方向，并使水平角置零，在此方向上前后移动棱镜直至观测距离和预置极经之差为零。这样标定出圆曲线的起点、中点、终点及各加密点。
（3）困难地段圆曲线的测设应用
交点不能安置仪器。如果曲线的交点不能安置仪器时，临近控制点上安置全站仪，用极坐标法测设曲线的控制点和加密点。
不能通视。如测设点时不能通视，利用全站仪架设在控制点或利用已知点随便引出有利于放样的点，用极坐标法放出各放样点。
2.3 高差、高程测量应用
公路测量过程中，通过已知的测站点和后视目标点的高程，通过设置全站仪仪器高度和目标点的棱镜高度，来测出已知点与未知点之间的高差以及未知点的高程。如随意设站，当然要整平好。如果不需要平面位置，可以不需要对后视对准进行调整。看任意一个已知高程的点，比如点M，它的高程为4.00m（这时你没有输入仪高和棱镜高，可能仪器上有之前的仪高输入和棱镜高，先不要管仪高，棱镜高在棱镜杆上有尺度，可以直接读取，输入棱镜高，也可以不修改棱镜高，但后面就不能随意拔长棱镜杆），完成此过程后，需要对准M点上的棱镜中心进行测量，全站仪视窗会显示一个不准确的坐标和高程，如果测量中不需要查看平面位置，可以不用去记录此坐标数据。这时显示的M点的高程仅为一个不准确的值，如为5.15m，也可能为其他值，总之，用这个值减去A点实际高程，比如5.15-4.00=1.15m，完成此过程后，可以把测站的高程，也就是Z值减去1.15m进行重新输入仪器中，对准M点上的棱镜中心，进行测量，这时显示的就是M点的准确高程4.00m。再测任意其他点，测出的就是较为准确的高程。这个误差就是仪器的水准测量误差了，还可以大大减少了钢尺量测仪高的误差。
2.4 纵、横断面测量应用
（1）横断面测量应用
在测各中桩点高程的同时，在路线的垂直方向，即中桩的两侧选择适当的变坡点，立棱镜测其高程、平面坐标并连同该中桩点的高程一起传输到计算机中存贮。这样，纵横断面的测量数据全部存贮到计算机中，应用专门的绘图软件可以绘出纵、横断面图。
（2）纵断面测量应用
因为全站仪可以测高差，故在标定各个中桩点时，可以测得每个桩点的高程，在具体操作时首先输入测站点的高程、仪器高、棱镜中心高度，在各桩点立镜时，全站仪则显示各桩点的高程，并把每个桩点的高程值传输到计算机中存贮，其中棱镜高可用专门的对中杆直接量得，而仪器高的测量就要求精确一些，起码要与对中杆测得的棱镜高精度相匹配，并在测量中保持棱镜高不变，如果测站搬迁或改变棱镜高时，则要重新输入这些数据。
结语
公路工程中，利用全站仪进行公路施工测量，操作简单、方便、灵活。受地形条件限制少、精度高，利用全站仪进行公路施工测量，不仅测量速度快，效率高，功能齐全，而且能够快速的采集处理数据，做到实时测量显示，在公路测量中的应用广泛，是目前公路施工测量行之有效的好途径。
参考文献：
[1]宋铁军，赵志全.GPS（RTK）配合全站仪在公路施工放样中应用.价值工程.2014年2期
[2]林玉福.全站仪在公路高程测量中的应用.西部资源.2013年6期
[3]余昊.全站仪在公路工程测量中的应用.城市建设理论研究（电子版）.2013年21期
[4]韩有文，杨德芳.全站仪中点法在公路高程控制测量中的应用思路研究.科技资讯.2011年21期