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摘要：随着我国科学技术水平的不断发展完善，民用航空飞机在人们生活中所占的比重越发的增加，飞机客舱内的布置是飞机与乘客最为直观的接触区域，也是实现飞机运营功能中最为重点的区域，由此，针对民航飞机的客舱布局便显得尤为重要。由此，本文针对在实际的民航飞机客舱布局过程中的影响因素进行研究，从而探究其整体的构型情况，以期能够在一定程度上帮助后续机务维修工作的開展情况，进而为我国航空事业的发展做出帮助。
关键词：民航飞机；客舱布局；影响因素；构型研究
随着我国民用航空在人们生活中所占据的比重越发的增多，飞机客舱作为与乘客链接最为密切的区域，其布局情况逐渐成为了人们关注的重点问题，不仅仅代表了飞机的整体技术水平的同时也昭示了我国民用航空发展的整体形象，由此，如何通过对民航客舱中的布局进行优化，从而在根本上改良原有民航飞机客舱布局中存在的不足，优化应急设备等内部设施的构成，就成为了现阶段人们关注的重点。本文通过对以往航空机务维修环节所发现的会对民航飞机客舱布局造成影响的因素进行阐述、研究，以期能够在一定程度上帮助其早保证布局效果的同时优化布局的整体收益情况，进而促进未来我国民航飞机的发展。
一、民航飞机客舱布局的影响因素
根据以往的研究可以发现，就民航飞机客舱的布置情况来说，通常情况下需要同时具备一定的安全性和舒适程度，这种情况的存在就使得在实际的民用航空布局环节相对其他类型的机务布局存在更多的限制，由此，可以认为在实际的民航飞机客舱布局环节，有关客舱布局影响的因素是一项十分复杂且综合的工作项目。结合以往的研究，可以发现通常情况下影响民航客舱布局的主要影响因素大都集中于以下几个方面：
（一）适航性要求
据以往的民航飞机客舱布局影响因素研究来看，实际的适航性要求是实际客舱布局设计环节不容忽视的重要组成部分，这一适航性的需求就要求了在进行客舱的布置过程中需要一安全飞行为设计的前提，在保证能够符合安全飞行的标准后才能别准许飞行。就这一影响因素来说，国际上已经有了相应的明文规定，不仅仅明确的确定了飞机客舱中能够设置座位的最大量和紧急出口的数量同时还对机组、旅客的人员数量进行了较为明确的规范。在这一影响因素中需要机务人员注意的是，这一规定不仅仅针对旅客疏散区域、舱门等公共位置的尺寸、布局进行了要求的同时还对作为扶手、间距等基础参数进行了明文规定，但是，在这一适航性标准的确定中并没有对机组人员的休息区域进行明确的划分，所以，在实际的客舱布置环节需要结合实际的需求，进行相应的布置和维护。
（二）经济市场发展需求
民用航空发展的根本目标一方面是为人们提供更加便捷的道路交通，另一方面则是为了适应时代发展背景下经济体系的发展需求，由此，市场的客观需求情况是影响民用航空客舱区域布局的次要因素之一，通常情况下，在进行客舱的布局环节，航空公司会综合航线周边的社会发展情况、飞机应用比例等市场影响因素进行大数据的比对，从而选择能够贴合该区域经济市场需求的民航客舱设计模式。例如，就现阶段的中国航空领域发展来说，我国经济体系逐年上升，人们生活水平的提升促使了航空产业的飞速发展，由此，中国区域对于航空的需求也随之大幅提升，由此，在进行中国区域的客舱设计环节就会倾向选择较大座级的设计，从而更好的适应经济社会发展的需求。与此同时，可以发现在经济相对比较动荡的非洲，相对座级较大的飞机客舱设计，比较常见的是购买能力需求相对较弱的小型的飞机客舱设计。
（三）prms增长需求
近年来，由于飞机航空的运行效率远超其他类型的运输模式，航空运载过程中活动能力降低人群，即prms人群的运载需求逐年攀升，据不完全统计，截止2050年，我国民用航空客舱运载prms人群的数量将超过10亿人次，由此，针对这一部分人群的设计也是实际客舱布局过程中不容忽视的重要影响因素之一，如何通过机务人员的操作有效地将人机良好的结合在一起，提升特殊人员的运载体验，就成为了未来影响布局的重点。
（四）航线里程需求
根据不同的航线里程在设计环节可以将飞机的布局模式分为短途、中途和长途民用航空三种，随着旅途里程的增加应该为旅客设置更大的活动、伸展空间，从而帮助其获得更好、更舒适的旅途感受同时为后续的民航发展做出帮助。
（五）公司战略定位需求
不同的公司战略定位也会致使不同的布局设计出现在日常的客舱设计环节。例如，就目标定位为高端人群的航空公司，就会选择平均座位数量低于其他类型的航空公司，从而确保其用户使用的舒适度同时优化其客户的忠诚度。
二、民航飞机客舱布局的构型设计
在结构的设计环节来说，通常情况下需要针对客舱的等级划分和整体的座位数目两个方面进行设计，从而确保其客舱的布局能够贴合实际的设计定位同时满足日后日常航空运输的需求情况。
首先，就客舱布局的登记设置来说，通常情况下航空公司会根据其客观的需求设置头等舱、经济舱、商务舱、超级经济舱等多种选择，从而满足不同类型客户的出行需求同时帮助其航空企业更好的吸引高端客户的选择。
其次，就作为数目来说，不同类型的航空公司对于同一等级的客舱也会存在或多或少数目上的差别，就A330飞机来说，不同航空公司在头等舱数量的设置区别很大，从而能够贴合其企业内对于座位等级的需求同时为其后续的机务维护做出帮助。
结语：
综上所述，随着我国民用航空体系构建的不断完善，其民航飞机中有关客舱的布局也愈发的受到了人们的关注，近年来，随着影响客舱布局因素的不断增多，机务工作中应结合实际的企业需求，合理的控制机舱内部的布局情况，从而获得更好的发展。
参考文献
[1]郭莹新.商用飞机客舱布局的影响因素及其构型研究[J].浙江海洋大学学报（人文科学版），2017，34（06）.
[2]杨波.波音777客舱布局的奥妙[J].大飞机，2013（06）.
[3]陆颖. 收益管理下东方航空公司客舱设备布局及选型的优化策略研究[D].兰州大学，2013.
[4]涂锴. 面向客户的支线飞机客舱布局模块化设计[A]. 中国航空学会.探索创新交流--中国航空学会青年科技论坛文集[C].中国航空学会：中国航空学会，2004（04）.
（作者单位：北京飞机维修工程有限公司）
关键词：民航飞机；客舱布局；影响因素；构型研究
随着我国民用航空在人们生活中所占据的比重越发的增多，飞机客舱作为与乘客链接最为密切的区域，其布局情况逐渐成为了人们关注的重点问题，不仅仅代表了飞机的整体技术水平的同时也昭示了我国民用航空发展的整体形象，由此，如何通过对民航客舱中的布局进行优化，从而在根本上改良原有民航飞机客舱布局中存在的不足，优化应急设备等内部设施的构成，就成为了现阶段人们关注的重点。本文通过对以往航空机务维修环节所发现的会对民航飞机客舱布局造成影响的因素进行阐述、研究，以期能够在一定程度上帮助其早保证布局效果的同时优化布局的整体收益情况，进而促进未来我国民航飞机的发展。
一、民航飞机客舱布局的影响因素
根据以往的研究可以发现，就民航飞机客舱的布置情况来说，通常情况下需要同时具备一定的安全性和舒适程度，这种情况的存在就使得在实际的民用航空布局环节相对其他类型的机务布局存在更多的限制，由此，可以认为在实际的民航飞机客舱布局环节，有关客舱布局影响的因素是一项十分复杂且综合的工作项目。结合以往的研究，可以发现通常情况下影响民航客舱布局的主要影响因素大都集中于以下几个方面：
（一）适航性要求
据以往的民航飞机客舱布局影响因素研究来看，实际的适航性要求是实际客舱布局设计环节不容忽视的重要组成部分，这一适航性的需求就要求了在进行客舱的布置过程中需要一安全飞行为设计的前提，在保证能够符合安全飞行的标准后才能别准许飞行。就这一影响因素来说，国际上已经有了相应的明文规定，不仅仅明确的确定了飞机客舱中能够设置座位的最大量和紧急出口的数量同时还对机组、旅客的人员数量进行了较为明确的规范。在这一影响因素中需要机务人员注意的是，这一规定不仅仅针对旅客疏散区域、舱门等公共位置的尺寸、布局进行了要求的同时还对作为扶手、间距等基础参数进行了明文规定，但是，在这一适航性标准的确定中并没有对机组人员的休息区域进行明确的划分，所以，在实际的客舱布置环节需要结合实际的需求，进行相应的布置和维护。
（二）经济市场发展需求
民用航空发展的根本目标一方面是为人们提供更加便捷的道路交通，另一方面则是为了适应时代发展背景下经济体系的发展需求，由此，市场的客观需求情况是影响民用航空客舱区域布局的次要因素之一，通常情况下，在进行客舱的布局环节，航空公司会综合航线周边的社会发展情况、飞机应用比例等市场影响因素进行大数据的比对，从而选择能够贴合该区域经济市场需求的民航客舱设计模式。例如，就现阶段的中国航空领域发展来说，我国经济体系逐年上升，人们生活水平的提升促使了航空产业的飞速发展，由此，中国区域对于航空的需求也随之大幅提升，由此，在进行中国区域的客舱设计环节就会倾向选择较大座级的设计，从而更好的适应经济社会发展的需求。与此同时，可以发现在经济相对比较动荡的非洲，相对座级较大的飞机客舱设计，比较常见的是购买能力需求相对较弱的小型的飞机客舱设计。
（三）prms增长需求
近年来，由于飞机航空的运行效率远超其他类型的运输模式，航空运载过程中活动能力降低人群，即prms人群的运载需求逐年攀升，据不完全统计，截止2050年，我国民用航空客舱运载prms人群的数量将超过10亿人次，由此，针对这一部分人群的设计也是实际客舱布局过程中不容忽视的重要影响因素之一，如何通过机务人员的操作有效地将人机良好的结合在一起，提升特殊人员的运载体验，就成为了未来影响布局的重点。
（四）航线里程需求
根据不同的航线里程在设计环节可以将飞机的布局模式分为短途、中途和长途民用航空三种，随着旅途里程的增加应该为旅客设置更大的活动、伸展空间，从而帮助其获得更好、更舒适的旅途感受同时为后续的民航发展做出帮助。
（五）公司战略定位需求
不同的公司战略定位也会致使不同的布局设计出现在日常的客舱设计环节。例如，就目标定位为高端人群的航空公司，就会选择平均座位数量低于其他类型的航空公司，从而确保其用户使用的舒适度同时优化其客户的忠诚度。
二、民航飞机客舱布局的构型设计
在结构的设计环节来说，通常情况下需要针对客舱的等级划分和整体的座位数目两个方面进行设计，从而确保其客舱的布局能够贴合实际的设计定位同时满足日后日常航空运输的需求情况。
首先，就客舱布局的登记设置来说，通常情况下航空公司会根据其客观的需求设置头等舱、经济舱、商务舱、超级经济舱等多种选择，从而满足不同类型客户的出行需求同时帮助其航空企业更好的吸引高端客户的选择。
其次，就作为数目来说，不同类型的航空公司对于同一等级的客舱也会存在或多或少数目上的差别，就A330飞机来说，不同航空公司在头等舱数量的设置区别很大，从而能够贴合其企业内对于座位等级的需求同时为其后续的机务维护做出帮助。
结语：
综上所述，随着我国民用航空体系构建的不断完善，其民航飞机中有关客舱的布局也愈发的受到了人们的关注，近年来，随着影响客舱布局因素的不断增多，机务工作中应结合实际的企业需求，合理的控制机舱内部的布局情况，从而获得更好的发展。
参考文献
[1]郭莹新.商用飞机客舱布局的影响因素及其构型研究[J].浙江海洋大学学报（人文科学版），2017，34（06）.
[2]杨波.波音777客舱布局的奥妙[J].大飞机，2013（06）.
[3]陆颖. 收益管理下东方航空公司客舱设备布局及选型的优化策略研究[D].兰州大学，2013.
[4]涂锴. 面向客户的支线飞机客舱布局模块化设计[A]. 中国航空学会.探索创新交流--中国航空学会青年科技论坛文集[C].中国航空学会：中国航空学会，2004（04）.
（作者单位：北京飞机维修工程有限公司）