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[摘 要]本文通过结合心智模型和心里图示阐述如何更好地完成接班，力争完善管制员接班任务。
[关键词]空中交通管制员 交接班 心智模型
中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）38-0289-01
心智模式是指管制员通过知识学习和经验积累对冲突所形成的判断和解决方法。心理图示（MP）是指管制员对其管制情况在头脑中形成的图像，这个图像是活动的，要保持到管制员再次更新或交班为止。良好的心智模式，即扎实的能力、对规章的熟悉、正确的事件处理方法和时刻保持对心里图示的更新。
空中交通管制员是代表空中交通管制单位对民用航空实施空中交通管理的专业技术人员，其根本任务是维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。管制员的管制行为直接关系到航空运输系统运行的安全与效率。
近年来，随着我国民航事业的快速发展，诸如北上广三地区管年保障架次量都已突破百万，管制员的工作负荷不断增加。随之而来的是管制工作中不安全事件发生几率的大幅增加。通过对近年来管制工作中出现的事故或事故症候的分析和了解，我们不难发现很多问题是由于管制员“错、忘、漏”。如何避免再次发生类似虹桥机场跑道入侵事件的发生，如何能保证空管工作持续安全运行是摆在我们面前迫在眉睫的问题。本文结合心智模型及心里图示分析如何完善提高管制工作中接班步骤。
1.查看接班区
接班是管制员接触的第一个任务，也是管制员所有任务的开始。按照规定，交接班管制员须严格遵守10分钟的交叠时间。
在这个过程中来接班的管制员对将要接班的区域当前空中交通繁忙程度、航空器飞行动态、航路流控情况、区域内天气情况、军队活动、机场运行情况、频率变更等情况有一个大致的了解，结合以往经验，尝试初步建立心理图示。
查看接班区包括查阅交班本、浏览雷达屏幕和进程单、监控管制员活动、掌握飞行动态等四个步骤。
1.1 查阅交班本
交班本中记录着当前扇区内临时航路开放与否、设备状况、是否有专机飞行、重要飞行、流量控制情况、本扇区的使用频率、交接班时区域内的天气状况及发展趋势、未曾处理的或者需要记录的其他事项。
通过查阅交班本，管制员在得到上述信息的同时，也可对班前会议中获得的过时信息进行更新，对领班所说事项进行验证。查阅无误后让交班人员签名确认并将内容牢记于心。
1.2 扫视雷达屏幕、掌握飞行动态
接班管制员通过查看进程单、雷达屏幕，并且将进程单上的信息和雷达屏幕上的航空器结合起来，在这一阶段中，接班要迅速掌握各个航空器的位置、高度和飞行走向。基于对扇区内结构及航班信息，建立心理图示，迅速判断出冲突或者解决可能发生问题的主要目标。
1.3 监听交班管制员通话
监听实时动态是为了帮助接班管制员在脑海中形成初步的本次的心里图示；通过监听交班管制员的通话再结合浏览雷达屏幕、进程单所获取的信息，接班管制员能充分了解当前交通情况及交班管制员解决冲突的思路。同时，这也是使管制员对空中的飞行动态有一个充分的把握的前提过程。
1.4 建立管制预案
经过浏览进程单、雷达屏幕、监听管制员发布指令后，接班管制员基于他们对扇区内航班航路信息的了解应迅速建立管制预案。
2.与交班管制员进行沟通及预测、解决冲突
接班管制员要在交班管制员为他作介绍之前先观察正在进行的活动一段时间，通过先前的检查，结合自己的心智模式收集的实际情况信息，建立自己对当前情况的心理图示，并且初步推断出即将交班管制员的扇区预案。根据自己建立的心理图示，预期未来交通情况的发展趋势，包括首次的冲突检测。如果没有冲突，接班人员应根据自己的预期建立一个扇区预案，心理图示再一次被更新，接班管制员对当前情况做出评价，如果是安全的，即他们感觉良好，他们接过席位。如果有潜在冲突，他们会重新回到检查阶段。
接班管制员在交班管制员的协助下，充分了解掌握本管制（扇）区内的航空器动态。如果交接班过程中必须要解决冲突，接班管制员一般会采用交班管制员的预案解决冲突，如果先前管制员已经通过协调初步解决了问题，那么接班管制员延续这种解决方法，在随后的管制行动中，接班管制员会逐渐形成自己的扇区预案，然后用自己的方案指挥航空器。
3.接管席位
当接班管制员感觉自己已经进入了工作状态并有足够信心开始管制工作后便可从交班管制员接过管制工作。交班管制员在交接班重叠时间到或得到接班管制员同意后方可离开。在这个时刻，接班管制员已经接过了责任。
一般接班管制员在接班后不会立即改变交班管制员的管制预案。交接班时空中可能存在并不很紧急、不需要立即解决的潜在飞行冲突，但是这些冲突实际上是已经通过交班管制员在先期进行协调和调配了的，接班管制员如果立即改变这些冲突的管制预案，将使之前的协调和指挥失去意义，并可能因此产生新的潜在隐患，所以最好在接班初期延续原来的管制预案，在随后的管制行动中，再逐渐形成自己的管制预案。
如果还有一些不清楚的问题，接班人员应管制员进行询问，做到不带疑问上岗。
本文通过结合心智模型和心里图示阐述如何更好地完成接班，力争完善管制员接班任务，为保证接班过程中的安全、消除接班务对后续工作的隐患、管制员心智模式的形成提供参考，为管制單位的安全管理水平奠定良好的基础，同时还为全面的管制员工作任务分析提供研究依据。
参考文献
[1] 李林英；刘平青，孟凡臣，《图式、心智模式及其管理》，北京理工大学人文社会科学学院；北京理工大学管理与经济学院，2005年.
[2] 项恒，《空中交通管制员工作任务分析》，中国民航大学，2008年.
[3] 唐海涛，《管制员“错、忘、漏”深层原因探讨》，民航河南空管分局，2009年.
[关键词]空中交通管制员 交接班 心智模型
中图分类号：F274 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）38-0289-01
心智模式是指管制员通过知识学习和经验积累对冲突所形成的判断和解决方法。心理图示（MP）是指管制员对其管制情况在头脑中形成的图像，这个图像是活动的，要保持到管制员再次更新或交班为止。良好的心智模式，即扎实的能力、对规章的熟悉、正确的事件处理方法和时刻保持对心里图示的更新。
空中交通管制员是代表空中交通管制单位对民用航空实施空中交通管理的专业技术人员，其根本任务是维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。管制员的管制行为直接关系到航空运输系统运行的安全与效率。
近年来，随着我国民航事业的快速发展，诸如北上广三地区管年保障架次量都已突破百万，管制员的工作负荷不断增加。随之而来的是管制工作中不安全事件发生几率的大幅增加。通过对近年来管制工作中出现的事故或事故症候的分析和了解，我们不难发现很多问题是由于管制员“错、忘、漏”。如何避免再次发生类似虹桥机场跑道入侵事件的发生，如何能保证空管工作持续安全运行是摆在我们面前迫在眉睫的问题。本文结合心智模型及心里图示分析如何完善提高管制工作中接班步骤。
1.查看接班区
接班是管制员接触的第一个任务，也是管制员所有任务的开始。按照规定，交接班管制员须严格遵守10分钟的交叠时间。
在这个过程中来接班的管制员对将要接班的区域当前空中交通繁忙程度、航空器飞行动态、航路流控情况、区域内天气情况、军队活动、机场运行情况、频率变更等情况有一个大致的了解，结合以往经验，尝试初步建立心理图示。
查看接班区包括查阅交班本、浏览雷达屏幕和进程单、监控管制员活动、掌握飞行动态等四个步骤。
1.1 查阅交班本
交班本中记录着当前扇区内临时航路开放与否、设备状况、是否有专机飞行、重要飞行、流量控制情况、本扇区的使用频率、交接班时区域内的天气状况及发展趋势、未曾处理的或者需要记录的其他事项。
通过查阅交班本，管制员在得到上述信息的同时，也可对班前会议中获得的过时信息进行更新，对领班所说事项进行验证。查阅无误后让交班人员签名确认并将内容牢记于心。
1.2 扫视雷达屏幕、掌握飞行动态
接班管制员通过查看进程单、雷达屏幕，并且将进程单上的信息和雷达屏幕上的航空器结合起来，在这一阶段中，接班要迅速掌握各个航空器的位置、高度和飞行走向。基于对扇区内结构及航班信息，建立心理图示，迅速判断出冲突或者解决可能发生问题的主要目标。
1.3 监听交班管制员通话
监听实时动态是为了帮助接班管制员在脑海中形成初步的本次的心里图示；通过监听交班管制员的通话再结合浏览雷达屏幕、进程单所获取的信息，接班管制员能充分了解当前交通情况及交班管制员解决冲突的思路。同时，这也是使管制员对空中的飞行动态有一个充分的把握的前提过程。
1.4 建立管制预案
经过浏览进程单、雷达屏幕、监听管制员发布指令后，接班管制员基于他们对扇区内航班航路信息的了解应迅速建立管制预案。
2.与交班管制员进行沟通及预测、解决冲突
接班管制员要在交班管制员为他作介绍之前先观察正在进行的活动一段时间，通过先前的检查，结合自己的心智模式收集的实际情况信息，建立自己对当前情况的心理图示，并且初步推断出即将交班管制员的扇区预案。根据自己建立的心理图示，预期未来交通情况的发展趋势，包括首次的冲突检测。如果没有冲突，接班人员应根据自己的预期建立一个扇区预案，心理图示再一次被更新，接班管制员对当前情况做出评价，如果是安全的，即他们感觉良好，他们接过席位。如果有潜在冲突，他们会重新回到检查阶段。
接班管制员在交班管制员的协助下，充分了解掌握本管制（扇）区内的航空器动态。如果交接班过程中必须要解决冲突，接班管制员一般会采用交班管制员的预案解决冲突，如果先前管制员已经通过协调初步解决了问题，那么接班管制员延续这种解决方法，在随后的管制行动中，接班管制员会逐渐形成自己的扇区预案，然后用自己的方案指挥航空器。
3.接管席位
当接班管制员感觉自己已经进入了工作状态并有足够信心开始管制工作后便可从交班管制员接过管制工作。交班管制员在交接班重叠时间到或得到接班管制员同意后方可离开。在这个时刻，接班管制员已经接过了责任。
一般接班管制员在接班后不会立即改变交班管制员的管制预案。交接班时空中可能存在并不很紧急、不需要立即解决的潜在飞行冲突，但是这些冲突实际上是已经通过交班管制员在先期进行协调和调配了的，接班管制员如果立即改变这些冲突的管制预案，将使之前的协调和指挥失去意义，并可能因此产生新的潜在隐患，所以最好在接班初期延续原来的管制预案，在随后的管制行动中，再逐渐形成自己的管制预案。
如果还有一些不清楚的问题，接班人员应管制员进行询问，做到不带疑问上岗。
本文通过结合心智模型和心里图示阐述如何更好地完成接班，力争完善管制员接班任务，为保证接班过程中的安全、消除接班务对后续工作的隐患、管制员心智模式的形成提供参考，为管制單位的安全管理水平奠定良好的基础，同时还为全面的管制员工作任务分析提供研究依据。
参考文献
[1] 李林英；刘平青，孟凡臣，《图式、心智模式及其管理》，北京理工大学人文社会科学学院；北京理工大学管理与经济学院，2005年.
[2] 项恒，《空中交通管制员工作任务分析》，中国民航大学，2008年.
[3] 唐海涛，《管制员“错、忘、漏”深层原因探讨》，民航河南空管分局，2009年.