【摘 要】
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重铁(重载铁路)路基相比普铁(普通铁路)和高铁(高速铁路)承受更大的动力荷载,对填料要求更为严格。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道(简称蒙-华重载铁路)三荆段(三门峡-荆门)
【机 构】
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黄淮学院建筑工程学院,中南大学土木工程学院,高速铁路建造技术国家工程实验室
【基金项目】
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国家自然科学基金项目(51078358)
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重铁(重载铁路)路基相比普铁(普通铁路)和高铁(高速铁路)承受更大的动力荷载,对填料要求更为严格。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道(简称蒙-华重载铁路)三荆段(三门峡-荆门)沿线分布大量膨胀土,拟采用水泥改良膨胀土作为该区段路基填料。鉴于目前中国尚无在膨胀土地区修建重载铁路的实践与案例,针对重载铁路水泥改良膨胀土路基填料可靠性研究相对偏弱。为此,首先结合室内动三轴试验,系统探索了重载铁路基床底层及以下路堤结构范围内水泥掺量3%和5%改良膨胀土的临界动应力;然后借助现场试验测试路基实际动应力水平,对水泥掺量3%和5%改良膨胀土填料的可靠性进行评估。研究结果表明:基床底层水泥掺量5%改良膨胀土填料临界动应力范围148.8～233.1kPa,大于该范围实测路基动应力水平<71.45kPa;基床底层以下路堤掺量3%改良膨胀土填料临界动应力范围142.5～249.7kPa,大于该范围实测路基动应力水平<25.25kPa,说明水泥改良膨胀土用作蒙-华重载铁路路基填料动力可靠性满足要求。研究结果对探索重载铁路基床范围内动力水平及水泥掺量3%～5%改良膨胀土填料的可靠性评估具有重要理论意义。
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