论文部分内容阅读
摘 要：随着当前我国社会经济的发展速度不断加快，大量道路工程被不断的兴建起来，对我国城市化建设发展起到了重要推动作用。在建筑工程的建设过程当中，其中水泥材料是最主要的原材料，通过废料再生技术所具备的快速、经济、环保等方面的优势，在道路工程基层施工中得到了广泛的运用，通过水泥稳定回收集料作为道路修建的材料，不但可以降低对环境产生的污染，同时也提升了建设单位的经济效益。
关键词：水泥稳定；道路基层；回收集料
中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）29-0196-02
在最近几年的发展过程中，我国道路工程的建设发展速度不断上升，其中轴载量不断的提升，对我国部分道路形成了比较明显的影响。当前我国在公路基础设施建设方面，以建设发展为主的建设高峰期，转变成为以建设、养护工作并存的高峰期。当前我国已经完成建设的中等和高等公路工程当中，依照道路设计寿命的长短以及实际施工状况的有效运用，其中大概每年有将近12%左右的道路需要进行重点翻修，这其中包含了大量的旧路改造路基基层，然后在道路加铺结构层与新面层进行施工。仅仅在路面的废弃材料方面，其中每年就超过了220万t。在施工过程中使用水泥施工稳定碎石道路的路基结构材料的再生技术，可以实现对大量砂石材料的运用，实现了在最大程度上对工程投资经济的建设，同时还可以对道路材料的有效处理，实现了能源的节约和环境的有效保护。
1 工程概况
路基工程：本项目地形、地质条件复杂，主要以路基工程为主，共44.34km，多段特殊路基处理，路基处理及路基边坡防护措施为：清淤换填片石、换填碎石土、强夯处理、抗滑桩、上挡墙、锚索锚杆框架植草，施工较复杂，属于路基控制性工程。
路面工程：本项目路面基本上全采用新建路面，部分段落采用老路利用，新建部分的路面结构形式为20cm级配碎石+32cm水泥稳定碎石+（封层+透层）+6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）+4cm细粒式沥青混凝土（SUP-13），共368971.18m2，老路利用共31286.3m2。
2 水泥稳定行文回收集料性能分析
在公路工程施工过程当中，对其中存在的一些老旧的道路进行施工过程中，其中存在的一些碎石基层基层肥料，从最初的道路工程开挖过程中，其中少部分碎石材料和集料的表面附带着碎石和水泥，也就是水泥砂浆来进行充分的包裹，然后再运用实时性材料和水泥黏结性材料和水泥的粘性强度会产生一定的变化。在回收集料方面其中包裹完成水泥砂浆之后，在路面成型之后产生的外力作用，砂浆会慢慢的进行脱落，在表面积上会不断的增大，用水泥产生的吸附力也会不断的增强，混合性材料内部的粘性力会不断提升。在一些大型的材料粒径上，粗集料在进行挖掘的过程中经常会产生破碎的情况，并且还会产生新的断面层，使得颗粒的表面会更加的粗糙，同时还会造成在挖掘下来的救济材料的级配方面产生一定的变化。通过反对这些废弃的材料的水泥和碎石材料的结构以及强度稳定性的分析之后，从中发现了这些材料用作在稳定碎石结构中的结构存在一定的差异。
3 水泥稳定回收集料配合比测试分析
在配合比的选择上，主要可以分为4组，即骨架级配第1组、骨架级配第2组、悬浮级配第3组、悬浮级配第4组。其中每一个级别分组作6个平行试验，分别对其中的第7d、第28d的强度来进行测试。
在实际的实验过程当中，其中水泥混合型材料在实验过程中占据着主要的作用，通常情况下所使用的普通水泥在标号上越高越好，其中综合技术性能越高越好，进而在经济造价上也就越高。从经济和推广使用的角度上来进行分析，在该课题的研究过程中，所使用的水泥材料为某水泥厂生产的32.5级别的复合性硅酸盐水泥，并且在正式的使用之前，需要对其中所含有的技术性指标进行了复测，通过实验分析之后可以得出，实验中的相关要求均满足了要求。通过对实验检测的水泥性能标准的分析，从中可以有效得出了水泥性能指標充分满足质量方面的要求，水泥稳定性和回收集料的击实数据结果如表1所示。
在本次实验分析过程当中，通过对相关资料的有效查阅之后可以得出，在水泥的参合量上对最佳含水量以及最大干密度的影响不是非常的明显。悬浮级配在3.5%和4.5%的水泥参量的影响下，其中水泥参量对最大干密度以及最佳含水量的影响相对比较小，因此，在使用3.5%的水泥参量最佳的含水量复核为4.5%的水泥参量百分比。
实验完成结果分析，击实实验的方式对回收集料方面有着非常明显的影响，使得回收集料所产生的不同程度的破碎，同时在水泥的稳定性和集料的基层方面也产生了一定的缺陷问题，形成了侧面抗压强度不断变大，同时在材料的性能方面也产生了不稳定的情况。在使用相同的水泥剂量条件下，通过震动压实成型的方式，实现了对最大干密度的大小远远超过了击实成型方式下的最大干密度的大小，同时在最佳含水量上比较的接近。二者之间的密度和震动压实成型的试件密实程度更高，同时在压实程度上更好，因此，在震动压实成型方法上相比于击实成型方法更加有效。
4 无侧限抗压强度实验分析
在抗压强度的测定方面，依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》，无机结合材料稳定性的抗压实验来进行测试，其中所使用的材料的规格为直径150mm、高度为150mm。在各个级配的水泥稳定回收集料一个星期之内，其中无侧限抗压强度与偏差系数基本上都满足了基层的设计要求，依照实际强度大小的不同，分别运用在各种级别的道路基层或者是底部基层当中。同时在无侧限抗压强度方面，随着龄期的增长会水泥材料会产生相应的变化，即不同的水泥材料所产生的参合量，在水泥的稳定碎石材料的强度方面，会随着龄期的上涨而上升，同时在增长的趋势方面基本上保持着完全的一致性。这两种级配强度大小存在一定的差异，主要表现在对水泥整体的压实程度的差异、级配不同以及水泥的实际参合量不同等。通过对悬浮剂配A与悬浮剂配B的分析可以看出，在增加水泥的用量方面，在相同的龄期条件下，所使用的强度会存在明显的提升，同时因为骨架级配A和骨架级配B可以看出，减少回收集料的用料放慢，新增加的材料混合比例，在相同的龄期下，新增料的含量强度相对比较大。这就说明了回收集料的比例相对比较大，在强度方面也存在下降的趋势。
5 结束语
通过本文所阐述的水泥稳定回收集料的相关实验分析，从中可以总结出在振动成型与击实成型的对比方面，在相同的水泥剂量和相同的龄期的条件下，振动压实成型全部回收集料力学指标，远远高出了相同水泥剂量下的击实成型的回收集料，这充分保证了回收集料的均匀程度以及骨架的构造，对回收集料来讲，振动压实成型更加的实用。
参考文献
[1]王知乐，姜荣斌.废弃水泥混凝土再生集料温拌沥青混合料的路用性能研究[J].公路，2017，62（11）：210～215.
[2]陈亮亮，冯德成，田 波.美国得克萨斯州连续式配筋水泥混凝土路面的应用与经验[J].中外公路，2015，35（02）：79～82.
[3]杨德臣，闫兆斌，王 刚，于铁军.长平高速公路改扩建工程中建筑垃圾回收利用方案研究[J].北方交通，2012（12）：38～40.
[4]吕俊平，庄郁辉，傅浪琴，胡亚强.破旧水泥混凝土面板再生集料用于路面基层的经济分析[J].交通标准化，2009（13）：148～150.
收稿日期：2018-9-4
关键词：水泥稳定；道路基层；回收集料
中图分类号：U414 文献标识码：A 文章编号：1004-7344（2018）29-0196-02
在最近几年的发展过程中，我国道路工程的建设发展速度不断上升，其中轴载量不断的提升，对我国部分道路形成了比较明显的影响。当前我国在公路基础设施建设方面，以建设发展为主的建设高峰期，转变成为以建设、养护工作并存的高峰期。当前我国已经完成建设的中等和高等公路工程当中，依照道路设计寿命的长短以及实际施工状况的有效运用，其中大概每年有将近12%左右的道路需要进行重点翻修，这其中包含了大量的旧路改造路基基层，然后在道路加铺结构层与新面层进行施工。仅仅在路面的废弃材料方面，其中每年就超过了220万t。在施工过程中使用水泥施工稳定碎石道路的路基结构材料的再生技术，可以实现对大量砂石材料的运用，实现了在最大程度上对工程投资经济的建设，同时还可以对道路材料的有效处理，实现了能源的节约和环境的有效保护。
1 工程概况
路基工程：本项目地形、地质条件复杂，主要以路基工程为主，共44.34km，多段特殊路基处理，路基处理及路基边坡防护措施为：清淤换填片石、换填碎石土、强夯处理、抗滑桩、上挡墙、锚索锚杆框架植草，施工较复杂，属于路基控制性工程。
路面工程：本项目路面基本上全采用新建路面，部分段落采用老路利用，新建部分的路面结构形式为20cm级配碎石+32cm水泥稳定碎石+（封层+透层）+6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）+4cm细粒式沥青混凝土（SUP-13），共368971.18m2，老路利用共31286.3m2。
2 水泥稳定行文回收集料性能分析
在公路工程施工过程当中，对其中存在的一些老旧的道路进行施工过程中，其中存在的一些碎石基层基层肥料，从最初的道路工程开挖过程中，其中少部分碎石材料和集料的表面附带着碎石和水泥，也就是水泥砂浆来进行充分的包裹，然后再运用实时性材料和水泥黏结性材料和水泥的粘性强度会产生一定的变化。在回收集料方面其中包裹完成水泥砂浆之后，在路面成型之后产生的外力作用，砂浆会慢慢的进行脱落，在表面积上会不断的增大，用水泥产生的吸附力也会不断的增强，混合性材料内部的粘性力会不断提升。在一些大型的材料粒径上，粗集料在进行挖掘的过程中经常会产生破碎的情况，并且还会产生新的断面层，使得颗粒的表面会更加的粗糙，同时还会造成在挖掘下来的救济材料的级配方面产生一定的变化。通过反对这些废弃的材料的水泥和碎石材料的结构以及强度稳定性的分析之后，从中发现了这些材料用作在稳定碎石结构中的结构存在一定的差异。
3 水泥稳定回收集料配合比测试分析
在配合比的选择上，主要可以分为4组，即骨架级配第1组、骨架级配第2组、悬浮级配第3组、悬浮级配第4组。其中每一个级别分组作6个平行试验，分别对其中的第7d、第28d的强度来进行测试。
在实际的实验过程当中，其中水泥混合型材料在实验过程中占据着主要的作用，通常情况下所使用的普通水泥在标号上越高越好，其中综合技术性能越高越好，进而在经济造价上也就越高。从经济和推广使用的角度上来进行分析，在该课题的研究过程中，所使用的水泥材料为某水泥厂生产的32.5级别的复合性硅酸盐水泥，并且在正式的使用之前，需要对其中所含有的技术性指标进行了复测，通过实验分析之后可以得出，实验中的相关要求均满足了要求。通过对实验检测的水泥性能标准的分析，从中可以有效得出了水泥性能指標充分满足质量方面的要求，水泥稳定性和回收集料的击实数据结果如表1所示。
在本次实验分析过程当中，通过对相关资料的有效查阅之后可以得出，在水泥的参合量上对最佳含水量以及最大干密度的影响不是非常的明显。悬浮级配在3.5%和4.5%的水泥参量的影响下，其中水泥参量对最大干密度以及最佳含水量的影响相对比较小，因此，在使用3.5%的水泥参量最佳的含水量复核为4.5%的水泥参量百分比。
实验完成结果分析，击实实验的方式对回收集料方面有着非常明显的影响，使得回收集料所产生的不同程度的破碎，同时在水泥的稳定性和集料的基层方面也产生了一定的缺陷问题，形成了侧面抗压强度不断变大，同时在材料的性能方面也产生了不稳定的情况。在使用相同的水泥剂量条件下，通过震动压实成型的方式，实现了对最大干密度的大小远远超过了击实成型方式下的最大干密度的大小，同时在最佳含水量上比较的接近。二者之间的密度和震动压实成型的试件密实程度更高，同时在压实程度上更好，因此，在震动压实成型方法上相比于击实成型方法更加有效。
4 无侧限抗压强度实验分析
在抗压强度的测定方面，依照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》，无机结合材料稳定性的抗压实验来进行测试，其中所使用的材料的规格为直径150mm、高度为150mm。在各个级配的水泥稳定回收集料一个星期之内，其中无侧限抗压强度与偏差系数基本上都满足了基层的设计要求，依照实际强度大小的不同，分别运用在各种级别的道路基层或者是底部基层当中。同时在无侧限抗压强度方面，随着龄期的增长会水泥材料会产生相应的变化，即不同的水泥材料所产生的参合量，在水泥的稳定碎石材料的强度方面，会随着龄期的上涨而上升，同时在增长的趋势方面基本上保持着完全的一致性。这两种级配强度大小存在一定的差异，主要表现在对水泥整体的压实程度的差异、级配不同以及水泥的实际参合量不同等。通过对悬浮剂配A与悬浮剂配B的分析可以看出，在增加水泥的用量方面，在相同的龄期条件下，所使用的强度会存在明显的提升，同时因为骨架级配A和骨架级配B可以看出，减少回收集料的用料放慢，新增加的材料混合比例，在相同的龄期下，新增料的含量强度相对比较大。这就说明了回收集料的比例相对比较大，在强度方面也存在下降的趋势。
5 结束语
通过本文所阐述的水泥稳定回收集料的相关实验分析，从中可以总结出在振动成型与击实成型的对比方面，在相同的水泥剂量和相同的龄期的条件下，振动压实成型全部回收集料力学指标，远远高出了相同水泥剂量下的击实成型的回收集料，这充分保证了回收集料的均匀程度以及骨架的构造，对回收集料来讲，振动压实成型更加的实用。
参考文献
[1]王知乐，姜荣斌.废弃水泥混凝土再生集料温拌沥青混合料的路用性能研究[J].公路，2017，62（11）：210～215.
[2]陈亮亮，冯德成，田 波.美国得克萨斯州连续式配筋水泥混凝土路面的应用与经验[J].中外公路，2015，35（02）：79～82.
[3]杨德臣，闫兆斌，王 刚，于铁军.长平高速公路改扩建工程中建筑垃圾回收利用方案研究[J].北方交通，2012（12）：38～40.
[4]吕俊平，庄郁辉，傅浪琴，胡亚强.破旧水泥混凝土面板再生集料用于路面基层的经济分析[J].交通标准化，2009（13）：148～150.
收稿日期：2018-9-4