冬季的广州犹如春天，温暖、湿润，绿树成荫。
　　11月22日，国内三大车展之一的广州车展如期开幕，今年的预热比平时来得要晚，至11月初仍能听到有关“日系车企不会参展”的传言，直到真正开展前夕，日系车企参展情况陆续公布后，谣言才不攻自破。
　　平心而论，本届广州车展开得四平八稳定，亮点不多，其背后隐藏的故事更有说头。
　　首先，本次展会发布的新车数量再创新高，总参展车型达到950款，其中全球首发车型34款。表面上看，这又是一场汽车饕餮盛宴，但各展台上亮相的还是以改款或此前已经亮过相的车型，真正的全新车型并不多。作为年末最大型的一场车展，理应成为下一年的车市风向标，首发新车也例来是下一年的吸金利器，但在车市行情日渐紧缩的境况下，新车的缺席显现出各大厂家对于明年的观望与试探。
　　其次，本次车展的新技术均围绕着混合动力、小排量涡轮增压发动机、更多档位的自动变速箱以及各种电子式驾驶员辅助系统，不乏一些有趣实用的技术。这与车展主题“引领方向，驾驭未来”不谋而合。能源与环境危机日渐凸显的今天，高能耗大排量的“油老虎”不再吃香，国内消费者日渐趋于理性，新的用车理念正在逐渐养成。
　　再次，日系车在今年9月的危机中一度被推上风口浪尖，之后整体跌入低谷，无一幸免，因此造成的市场空缺谁来填补？本届广州车展上风生水起的自主品牌汽车用他们的活跃表现宣告着“舍我其谁”的雄心壮志。的确，近几年来自主品牌的发展有目共睹，但是一直都无法与合资品牌正面抗衡，想要分得市场蛋糕，只有更加努力。
　　最后，纵观本次车展，车与车模之间的互动告别了恶俗的炒作，“奶展”、“硅胶展”不再，“用美女博眼球”给车展带来的恶劣影响暂告一个段落。其实车商也明白，最终的销售情况，还是要靠扎实的造车理念和完善的售后服务体系来支撑。