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亲手为太太打造专属坐驾
在圈里，Mr. Cool是位不折不扣的玩车分子，汽车专业科班出身，一向行事低调，但内心对改装却充满狂热。从早期玩摩托车到越野车再到后来的高性能赛车，一路狂飙是那时的主旋律。
就在两年多前，Mr.Cool他还开着由他自己亲手打造的法国原装进口206RC招摇过市，EW10J4S引擎并配合机械增压以及涡轮增压压榨出来动力和咆哮的排气声曾经一度让他如痴如醉。但到了2010年底，妻子的怀孕让他认识到206RC狭小的空间，较硬的绞牙减振是多么的罪孽，换车势在必行。
一台已经14年高龄的第一代丰田大霸王进入他的法眼，为了给家人更舒适的乘坐感，这次他改变以前的风格走VIP路线，其中给我印象深刻的是第二排座椅只保留一个座位，开始我并没有在意这个细节。后来是Mr.Cool偷偷告诉我的一个秘密，这是专门留给他太太的，因为那里是全车音响系统最理想的听音位。
说了这么多，和这次的甲壳虫有半毛钱关系吗，其实看似无关，确有“情”丝万缕。在我看来，这就是“独乐乐不如众乐乐”的生活内涵。Mr.Cool曾经说：“汽车不仅仅是一个交通工具，它还可以传达情感、代表个性、甚至创造不同的生活方式。这么多年，太太没有对自己痴迷于改装而抱怨什么，反而给予很大的支持，我要用自己的爱好回报她的理解。”
Mr.Cool的玩车生活继续，赋予改装更多情感的方式还在蔓延。2012年，Mr.Cool为太太购买了这台上世纪末到本世纪初倍受欢迎的第二代甲壳虫，车是买回家了，可是改装的主意又打上了。Mr.Cool这次又是亲手动手，力争让太太的这台甲壳虫成为“虫”中龙凤。
风格不重要，喜欢就行
猛地看这台车，首先你会被甲壳虫的四只脚所吸引，这是日本纯正的VIP式锻造轮毂，来自Club Linea品牌，不过现在已经停产，但绝对是经典中的经典，Mr.Cool还将轮圈上每颗螺丝顶部都镶上施华洛世奇的顶级14切面水晶让其更是闪耀夺目。其他VIP的元素也随处可见，内部真皮包裹做到极尽铺张，方向盘和中控台上的施华洛世奇晶钻和车内真皮相映成辉。Mr.Cool称目前的改装风格为Fashion VIP，说白了，就是接近VIP的一种时尚玩法，并不像正统VIP那样只有黑白金银那些单调的冷色调。
这不是对改装艺术的妥协，反而是考验设计者的应变和机智。就拿车身高度来说，目前，在D2专业版空气避振套件加持下，车身距离地面最低距离为120mm，远远没有达到Mr.Cool理想中令人窒息20mm的目标，要想再降低100mm就要修改悬架结构，这样大动干戈肯定会得不偿失。不要说修改悬架结构了，单单调试避振高度和软硬度的搭配就花去Mr.Cool将近两天的时间，因为甲壳虫车身结构决定必须先拆掉车轮才能调整避振阻尼硬度，所以为了让其兼顾美观与驾驶舒适和操控，这是一项既考验审美能力又考验体力的工作。
明眼人一看便知内饰是此车一大工程，众所周知，大众单调的黑色是公认顽固不化的死板，这也是大多数人愿意买MINI而不是甲壳虫的一个重要因素。现在Mr.Cool要用改装搞定它，座椅、脚垫、后尾箱统统采用酒红色进口头层小黄牛皮配米黄色明线菱格，这样的搭配一方面是为了让色调能与原厂塑料相匹配，另一方面是做塑料改件有污染，并且难以避免划痕，用这种方法的目的是为了让皮料的色彩与塑料能更好地融合。这个项目可不能小看，仅缝制就花费了Mr.Cool六天时间，如果说拆车轮，装避振让他双手发软，这六天的针线活估计也会让两目昏花。为了增加舒适度，改造内饰的同时，用安博士顶级蓝钻隔音系统强化了原车的隔音系统。
至于动力方面，甲壳虫搭载的EA113引擎确实有某些令人不太满意的地方，Mr Cool通过两个方案打通任督二脉，挖掘甲壳虫的动力潜能。首先，使用德国REMAP甲壳虫二阶程序，优化了引擎的某些数据，外加BKC II代加强点火系统让动力输出更加顺畅；其次，加装龙卷风进排气系统让发动机响应更加敏捷，动力的表现也更为出色，同时也可达到减少油耗的效果。作为资深玩车人，在刹车方面，Mr Cool自然非常注重，因为这不仅关乎个人驾驶操控感受，更加关系到了行车安全。于是，他升级了奥迪TT德国原厂312mm刹车碟以及陶瓷钛金刹车片。
虽说做了部分动力修整，但如今Mr Cool已不是一个追求速度的人，他现在喜欢的反而是开车慢悠悠的感觉，就像这台甲壳虫，本来就不是速度机器，再加VIP路线的车一般都是悠闲地压马路，慢慢的才有那份从容和优雅。有了这辆甲壳虫之后，原先的大霸王暂时受到冷落，正如他空间里一句话说的一样，路从这里开始，没有尽头……谁又知道他的下一部作品是什么样子呢？
在圈里，Mr. Cool是位不折不扣的玩车分子，汽车专业科班出身，一向行事低调，但内心对改装却充满狂热。从早期玩摩托车到越野车再到后来的高性能赛车，一路狂飙是那时的主旋律。
就在两年多前，Mr.Cool他还开着由他自己亲手打造的法国原装进口206RC招摇过市，EW10J4S引擎并配合机械增压以及涡轮增压压榨出来动力和咆哮的排气声曾经一度让他如痴如醉。但到了2010年底，妻子的怀孕让他认识到206RC狭小的空间，较硬的绞牙减振是多么的罪孽，换车势在必行。
一台已经14年高龄的第一代丰田大霸王进入他的法眼，为了给家人更舒适的乘坐感，这次他改变以前的风格走VIP路线，其中给我印象深刻的是第二排座椅只保留一个座位，开始我并没有在意这个细节。后来是Mr.Cool偷偷告诉我的一个秘密，这是专门留给他太太的，因为那里是全车音响系统最理想的听音位。
说了这么多，和这次的甲壳虫有半毛钱关系吗，其实看似无关，确有“情”丝万缕。在我看来，这就是“独乐乐不如众乐乐”的生活内涵。Mr.Cool曾经说：“汽车不仅仅是一个交通工具，它还可以传达情感、代表个性、甚至创造不同的生活方式。这么多年，太太没有对自己痴迷于改装而抱怨什么，反而给予很大的支持，我要用自己的爱好回报她的理解。”
Mr.Cool的玩车生活继续，赋予改装更多情感的方式还在蔓延。2012年，Mr.Cool为太太购买了这台上世纪末到本世纪初倍受欢迎的第二代甲壳虫，车是买回家了，可是改装的主意又打上了。Mr.Cool这次又是亲手动手，力争让太太的这台甲壳虫成为“虫”中龙凤。
风格不重要，喜欢就行
猛地看这台车，首先你会被甲壳虫的四只脚所吸引，这是日本纯正的VIP式锻造轮毂，来自Club Linea品牌，不过现在已经停产，但绝对是经典中的经典，Mr.Cool还将轮圈上每颗螺丝顶部都镶上施华洛世奇的顶级14切面水晶让其更是闪耀夺目。其他VIP的元素也随处可见，内部真皮包裹做到极尽铺张，方向盘和中控台上的施华洛世奇晶钻和车内真皮相映成辉。Mr.Cool称目前的改装风格为Fashion VIP，说白了，就是接近VIP的一种时尚玩法，并不像正统VIP那样只有黑白金银那些单调的冷色调。
这不是对改装艺术的妥协，反而是考验设计者的应变和机智。就拿车身高度来说，目前，在D2专业版空气避振套件加持下，车身距离地面最低距离为120mm，远远没有达到Mr.Cool理想中令人窒息20mm的目标，要想再降低100mm就要修改悬架结构，这样大动干戈肯定会得不偿失。不要说修改悬架结构了，单单调试避振高度和软硬度的搭配就花去Mr.Cool将近两天的时间，因为甲壳虫车身结构决定必须先拆掉车轮才能调整避振阻尼硬度，所以为了让其兼顾美观与驾驶舒适和操控，这是一项既考验审美能力又考验体力的工作。
明眼人一看便知内饰是此车一大工程，众所周知，大众单调的黑色是公认顽固不化的死板，这也是大多数人愿意买MINI而不是甲壳虫的一个重要因素。现在Mr.Cool要用改装搞定它，座椅、脚垫、后尾箱统统采用酒红色进口头层小黄牛皮配米黄色明线菱格，这样的搭配一方面是为了让色调能与原厂塑料相匹配，另一方面是做塑料改件有污染，并且难以避免划痕，用这种方法的目的是为了让皮料的色彩与塑料能更好地融合。这个项目可不能小看，仅缝制就花费了Mr.Cool六天时间，如果说拆车轮，装避振让他双手发软，这六天的针线活估计也会让两目昏花。为了增加舒适度，改造内饰的同时，用安博士顶级蓝钻隔音系统强化了原车的隔音系统。
至于动力方面，甲壳虫搭载的EA113引擎确实有某些令人不太满意的地方，Mr Cool通过两个方案打通任督二脉，挖掘甲壳虫的动力潜能。首先，使用德国REMAP甲壳虫二阶程序，优化了引擎的某些数据，外加BKC II代加强点火系统让动力输出更加顺畅；其次，加装龙卷风进排气系统让发动机响应更加敏捷，动力的表现也更为出色，同时也可达到减少油耗的效果。作为资深玩车人，在刹车方面，Mr Cool自然非常注重，因为这不仅关乎个人驾驶操控感受，更加关系到了行车安全。于是，他升级了奥迪TT德国原厂312mm刹车碟以及陶瓷钛金刹车片。
虽说做了部分动力修整，但如今Mr Cool已不是一个追求速度的人，他现在喜欢的反而是开车慢悠悠的感觉，就像这台甲壳虫，本来就不是速度机器，再加VIP路线的车一般都是悠闲地压马路，慢慢的才有那份从容和优雅。有了这辆甲壳虫之后，原先的大霸王暂时受到冷落，正如他空间里一句话说的一样，路从这里开始，没有尽头……谁又知道他的下一部作品是什么样子呢？