论文部分内容阅读
摘要：飞机的起动点火系统故障最容易延误航班，影响飞机的正常性。文章将就波音737-300型飞机起动点火系统常见故障及其判断、处理方法进行研讨。主要介绍了发动机起动自动切除、发动时“起动活门开灯”不亮、起动机本身故障、不点火、燃油供油系统故障等情况，认为判断起动点火系统的故障可以概括为“一看、二听、三检查”。
关键词：波音737-300 飞机 起动点火系统 故障 排除
1.概况
飞机的起动点火系统故障最容易延误航班，影响飞机的正常性。因为一般的故障，不管是机组人员报告的或是维修人员自己检查出来的，总还有一定的“过站”时间进行处理（一般过站时间一小时左右），而起动点火系统的故障往往是一切准备工作完毕、准备起动滑行、投入正常航班时，飞机发动机发动不起来，不得不停下来进行排故处理，航班正点得不到保障，延误飞行是在所难免，而且这类故障一般不能提前发现，有一定的偶然性，一旦发生后得不到及时排除，将严重影响航空公司的社会效益、经济效益。作为机务工程维修人员，要在全面了解飞机各系统原理、组成、各机件的安装位置及常见故障排除方法的基础上，有必要对起动点火系统作更进一步的掌握，一旦飞机出现起动点火系统问题，应尽快判断出故障的原因及部位，提高飞机正常及安全性能。文章将现就波音737-300型飞机起动点火系统常见故障及其判断、处理方法进行研讨。
2.发动机起动自动切除
所谓发动机起动自动切除即发动机起动电门不能保持在“地面启动位”，自动中立位（OFF位），不能达到起动发动机的目的。这种情况是起动电门不能自锁，自锁线路故障主要原因是起动电门或N2转速继电器触点不良以及自锁线路断路所至。此种情况不影响飞行安全，在经停站允许失效，可飞回维修基地排除。作为飞机经停站采取的处理方法是：告知机组人员进行“人工操纵”，即人工把起动电门板到地面起动位，不松手，当发动机转速达46%时松手，让起动电门弹回OFF位。
3.当发动时，“起动活门开灯”不亮
出现这种情况一是灯线路故障或灯泡损坏，只要进行灯自测即可判断，二是起动活门上的控制灯的位置电门触点接触不良所致。这种情况不影响飞行安全，但作为机务维修人员和机组人员要确定发动机起动后起动活门是关闭状态。
如何判断起动活门是关闭的呢？在把“起动电门”放到“地面起动位”以前，注意观察管道引气压力的数值，当起动成功以后，起动电门弹回中立位（OFF位）时验证管道引气压力应增加到起动前的数值，这说明起动活门是关闭的，不漏气。如果引气压力不能回到起动前的数值，说明起动活门未关好，应停车检查，否则有损坏起动机的可能，务必十分注意。这时可采取人工关闭活门的办法，再次进行起动，直至管道引气压力正常。并在“起动活门开灯”上贴上“不工作”标牌。
4.起动机本身故障
起动机本身故障，一般是指卡死、轴断等。怎样判断是起动机本身故障呢？只要引气压力正常，起动活门能打开，而起动时发动机风扇不转，即可认为是起动机本身故障。这种故障只需更换起动机。
5.不点火
当按正常程序起动发动机以后，N2转速上升到接通“起动杆”的转速数值时接通“起动杆”（点火电门接通），但这时转速不继续上升，流量表无指示，说明不点火，起动失败。
判断点火系统工作的好坏，最简单和直观的办法是听点火器“声音”，即一个人在驾驶舱按规定操纵点火系统有关电门、手柄，另一个人在发动机后部听“点火咀”的声音是否正常。当然，这需要有一定实践经验的人才能判断清楚。如果经验不足，可以两边或双发比较，如果声音小或根本无声音，则应检查点火系统的问题。点火系统由点火咀、点火导线、点火激励器、点火电门等组成。如果有声音，不管声音正常与否，可以说明点火线路是通的。如果声音正常，则不必考虑点火系统的问题。如果有声音但不正常（如声音很小等），应检查点咀和点火激励器，点火咀若积炭，燃蚀，则影响打火（这类现象出现比较普遍）。其次是激励器，激励器是产生高电压的部件。如果高压偏低，点火也不会正常。判断激励器工作正常与否的简单方法是左右激励器对换试验。当高压电导线绝缘性能变差、漏电、短路等，也同样影响正常点火。
如果根本无声音，可断定点火系统故障。对各电门检查后，一般能发现问题。电源输入问题解决以后再听声音，根据经验，一般的故障就排除了，因为对故障而言，两个以上的机件同时不好的可能性极小，如果经过以上的工作以后，仍然没有排除故障，只有对激励器、点火咀进行进一步的检查了。但就点火系统来讲，点火咀出故障的可能性比较常见。
6.燃油供油系统故障
尽管起动点火系统、引气系统均正常，燃油供油系统如工作不正常，当按程序进行起动时，N2转速达到22%以上，提起“起动手柄”时，发动机声音无变化，燃油流量表无指示，说明不能供油，当然起动不会成功。这时应检查供油系统有关部件，如“燃油关断活门”等。
7.结语
简而言之，判断起动点火系统的故障可以概括为“一看、二听、三检查”。“一看”——看发动机风扇有无转动，引气压力表指示是否正常，看各自有关电门、手柄是否位置正常。“二听”——听点火器的声音，听发动机的声音的变化情况，听燃油关断活门声音等。“三检查”——根据“一看、二听”的情况，大体可以把故障隔离在一定的范围以内，属于哪个系统、哪个部件的问题就检查哪里，原则上是由表及里，由简到繁。要严格执行“最低设备放行清单”的附加条件，同时要正确理解“最低设备放行清单”的意义，不能降低标准，影响飞行安全。对于不符和“最低设备放行清单”的故障一定要想办法尽力排除。
参考文献：
[1]蒋维良.波音737-300型飞机发动机引气系统故障的讨论[J].航空工程与维修.1999.
[2]陈光.航空发动机结构设计分析[M].北京：北京航空航天大学出版社.2006.07.
[3]夏贵勋，邹勇.波音737自动油门故障的排除[J].航空工程与维修.1999.04.
作者简介：
郑振琪（1980.03— ）男 ，毕业于山东建筑工程学院，学士学位，主任工程师，现工作于山东太古飞机工程有限公司， 从事波音737-300/400/500、737NG 机电维修工作。
关键词：波音737-300 飞机 起动点火系统 故障 排除
1.概况
飞机的起动点火系统故障最容易延误航班，影响飞机的正常性。因为一般的故障，不管是机组人员报告的或是维修人员自己检查出来的，总还有一定的“过站”时间进行处理（一般过站时间一小时左右），而起动点火系统的故障往往是一切准备工作完毕、准备起动滑行、投入正常航班时，飞机发动机发动不起来，不得不停下来进行排故处理，航班正点得不到保障，延误飞行是在所难免，而且这类故障一般不能提前发现，有一定的偶然性，一旦发生后得不到及时排除，将严重影响航空公司的社会效益、经济效益。作为机务工程维修人员，要在全面了解飞机各系统原理、组成、各机件的安装位置及常见故障排除方法的基础上，有必要对起动点火系统作更进一步的掌握，一旦飞机出现起动点火系统问题，应尽快判断出故障的原因及部位，提高飞机正常及安全性能。文章将现就波音737-300型飞机起动点火系统常见故障及其判断、处理方法进行研讨。
2.发动机起动自动切除
所谓发动机起动自动切除即发动机起动电门不能保持在“地面启动位”，自动中立位（OFF位），不能达到起动发动机的目的。这种情况是起动电门不能自锁，自锁线路故障主要原因是起动电门或N2转速继电器触点不良以及自锁线路断路所至。此种情况不影响飞行安全，在经停站允许失效，可飞回维修基地排除。作为飞机经停站采取的处理方法是：告知机组人员进行“人工操纵”，即人工把起动电门板到地面起动位，不松手，当发动机转速达46%时松手，让起动电门弹回OFF位。
3.当发动时，“起动活门开灯”不亮
出现这种情况一是灯线路故障或灯泡损坏，只要进行灯自测即可判断，二是起动活门上的控制灯的位置电门触点接触不良所致。这种情况不影响飞行安全，但作为机务维修人员和机组人员要确定发动机起动后起动活门是关闭状态。
如何判断起动活门是关闭的呢？在把“起动电门”放到“地面起动位”以前，注意观察管道引气压力的数值，当起动成功以后，起动电门弹回中立位（OFF位）时验证管道引气压力应增加到起动前的数值，这说明起动活门是关闭的，不漏气。如果引气压力不能回到起动前的数值，说明起动活门未关好，应停车检查，否则有损坏起动机的可能，务必十分注意。这时可采取人工关闭活门的办法，再次进行起动，直至管道引气压力正常。并在“起动活门开灯”上贴上“不工作”标牌。
4.起动机本身故障
起动机本身故障，一般是指卡死、轴断等。怎样判断是起动机本身故障呢？只要引气压力正常，起动活门能打开，而起动时发动机风扇不转，即可认为是起动机本身故障。这种故障只需更换起动机。
5.不点火
当按正常程序起动发动机以后，N2转速上升到接通“起动杆”的转速数值时接通“起动杆”（点火电门接通），但这时转速不继续上升，流量表无指示，说明不点火，起动失败。
判断点火系统工作的好坏，最简单和直观的办法是听点火器“声音”，即一个人在驾驶舱按规定操纵点火系统有关电门、手柄，另一个人在发动机后部听“点火咀”的声音是否正常。当然，这需要有一定实践经验的人才能判断清楚。如果经验不足，可以两边或双发比较，如果声音小或根本无声音，则应检查点火系统的问题。点火系统由点火咀、点火导线、点火激励器、点火电门等组成。如果有声音，不管声音正常与否，可以说明点火线路是通的。如果声音正常，则不必考虑点火系统的问题。如果有声音但不正常（如声音很小等），应检查点咀和点火激励器，点火咀若积炭，燃蚀，则影响打火（这类现象出现比较普遍）。其次是激励器，激励器是产生高电压的部件。如果高压偏低，点火也不会正常。判断激励器工作正常与否的简单方法是左右激励器对换试验。当高压电导线绝缘性能变差、漏电、短路等，也同样影响正常点火。
如果根本无声音，可断定点火系统故障。对各电门检查后，一般能发现问题。电源输入问题解决以后再听声音，根据经验，一般的故障就排除了，因为对故障而言，两个以上的机件同时不好的可能性极小，如果经过以上的工作以后，仍然没有排除故障，只有对激励器、点火咀进行进一步的检查了。但就点火系统来讲，点火咀出故障的可能性比较常见。
6.燃油供油系统故障
尽管起动点火系统、引气系统均正常，燃油供油系统如工作不正常，当按程序进行起动时，N2转速达到22%以上，提起“起动手柄”时，发动机声音无变化，燃油流量表无指示，说明不能供油，当然起动不会成功。这时应检查供油系统有关部件，如“燃油关断活门”等。
7.结语
简而言之，判断起动点火系统的故障可以概括为“一看、二听、三检查”。“一看”——看发动机风扇有无转动，引气压力表指示是否正常，看各自有关电门、手柄是否位置正常。“二听”——听点火器的声音，听发动机的声音的变化情况，听燃油关断活门声音等。“三检查”——根据“一看、二听”的情况，大体可以把故障隔离在一定的范围以内，属于哪个系统、哪个部件的问题就检查哪里，原则上是由表及里，由简到繁。要严格执行“最低设备放行清单”的附加条件，同时要正确理解“最低设备放行清单”的意义，不能降低标准，影响飞行安全。对于不符和“最低设备放行清单”的故障一定要想办法尽力排除。
参考文献：
[1]蒋维良.波音737-300型飞机发动机引气系统故障的讨论[J].航空工程与维修.1999.
[2]陈光.航空发动机结构设计分析[M].北京：北京航空航天大学出版社.2006.07.
[3]夏贵勋，邹勇.波音737自动油门故障的排除[J].航空工程与维修.1999.04.
作者简介：
郑振琪（1980.03— ）男 ，毕业于山东建筑工程学院，学士学位，主任工程师，现工作于山东太古飞机工程有限公司， 从事波音737-300/400/500、737NG 机电维修工作。