2000年现代汽车集团（包括起亚品牌）全球销量位居第十；
　　2007年现代跻身全球前五；
　　2012年全球车企巨头在欧洲市场纷纷遇冷，现代却一枝独秀。
　　中国市场上，现代2000年的份额是0.3%，去年则达到了8.8%。今年前三季度现代在华销售116万辆，仅排在大众和通用之后。
　　最初无人问津的“屌丝”突然变身“暴发户”，以现代-起亚为代表的韩系车用令人乍舌的崛起速度创造了汽车发展史上快速发家的“吉尼斯纪录”。惊艳之余，我想无论是汽车界的百年巨头还是“点灯熬油”奋发图强的追赶者们，都恨不得把韩系车的“脑袋”开颅破骨外加DNA鉴定细细研究一番吧。
　　与欧美国家不同，作为后起之秀的韩系车，最初选择了一条许多后发者都会选择的路：学习模仿，然后自主自强。韩系车的学习，是不遗余力的学习，自主，是绝不搞合资的百分之百自主。与中国不同，韩国狭小的市场从最开始就倒逼其汽车企业必须向海外拓展。韩系车的全球发展则经历了从以低价换销量到用品质赢品牌的艰难转型。如果说全球前五的销售规模标志着韩系车已站稳脚跟，那么高端品牌形象的打造则是韩系车接下来要完成的使命了。另外，与日本不同，从模仿日本起家的韩系车已逐渐凭借其时尚动感的外型摆脱了造型中庸的日系影子而自成一格甚至别具一格了。
　　在笔者看来，韩系车的成功史远非一帆风顺，而是满本都写着“努力”两个字。但是，韩系车在不同市场区域得心应手的营销又不是只能用努力俩字一笔带过的。
　　本期“聚焦企业”带读者们一起领略韩系车的韩式发家路。