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【摘 要】 本文通过对工程实例进行分析，进而对疏浚工程施工技术方案分析研究，然后对造成施工浅点的成因进行分析，提出工程施工质量控制措施，更加全面的对航道疏浚工程施工进行阐述。
【关键词】 航道；疏浚工程；施工
前言：
航道疏浚工程作为一项技术密集型的行业，对于工程施工技术有着较高的要求，在进行工程的施工时如果选择的技术不合理，将会造成巨大的影响。
1、工程概况
合肥至裕溪口航道（简称合裕线）是合肥和巢湖及周边地区通往长江的唯一水道。合裕线航道整治工程是安徽省“九五”期间水运交通工程建设的重点工程。合裕线航道全线长142.2km，由南淝河航道、巢湖湖区航道（54km）、裕溪河航道三部分组成。工程使合肥、巢湖周边地区大量物资可以通过水运直达沿江、沿海各地，同时对改善巢湖水域的生态环境、增加裕溪河的泄洪能力、促进巢湖旅游事业的发展，具有重要意义。合裕航道巢湖东口门段位于巢湖闸上游，长度8km，总土方量157万m3，建设标准为三级航道。航槽除0k+060～1k+451段为原老航道拓宽外，其余均为新开航槽。
2、疏浚工程施工技术方案分析研究
2.1、围堰的施工。吹填区除了利用现有的水塘、低洼地等区域外，还需通过修筑围堰方式形成吹填区。吹填区围堰可以用当地开挖的上部人工填土及粘土层质土分层碾压后形成，严格控制土料质量，严禁用淤土、杂质土等土料筑堰，在筑堰前必须进行清基清表。
2.2、围堰地址选择。在航道沿线如果有桥梁及涵闸，大型施工绞吸船难以进场。小型绞吸船动力有限，排泥管一般架设500米距离左右，所以围堰选址很关键。如果吹填区距离施工点远，则绞吸船难以发挥作用，需要采用挖、运、吹或者增加中间接力泵的作业方案，大大增加了成本。
2.3、围堰出水口设置。（1）围堰出水口尽量设置在与出泥管对角处的围堰上，以让吹填区排水有更多的时间沉淀泥浆，减小河道回淤量。（2）为了充分利用围堰，减少征地面积，一个300亩上的围堰应设两个出水口。在施工后期，可将出泥管移动至另一侧，将原出水口封闭，从另一个出口排水，这样可将围堰容量利用最大化。（3）出水口设置可采用两种结构，一种是围堰挖口浆砌片石护体，八字形结构，在出水口通道上设置闸栏，根据水位及时调整闸栏高度，利用涵管向排水沟排水。另一种是围堰上挖口，在口子上满铺厚塑料薄膜，在薄膜上层叠袋装土，根据水位及时调整袋装土高度。（4）排水通道尽量新开，避免利用当地小河道或灌溉沟渠，否则因为淤积过多会造成不必要的工程量。
2.4、疏浚施工方案。疏浚施工方法主要有两种，即绞吸式挖泥船施工和抓斗式挖泥船施工，绞吸船施工采用绞吸一输送一吹填区吹填方式，抓斗船施工采用挖一泥驳运输一岸上转运（没有围堰时采用）。当吹填区距离过远时，可采用挖、运、吹二者结合或者增加中间接力泵的方案，成本较大。
2.4.1做好施工前准备工作，如向地方海事局申请办理相关手续包括施工许可证、发布航行通告）。做好放样工作，将边坡区域及航道底部区域分开，复核每个断面工程量，对施工班组做好技术交底及安全交底。
2.4.2敷设水上浮筒排泥管，应保持适度的曲率半径，防止半径过小或死弯造成管路破坏，并结合自然条件，如水流及风速影响每隔50米左右抛设浮筒锚，防止浮筒大幅度的撺动和弯曲。岸管铺设时，以平坦、顺直、排高最小、转弯段顺畅的原则选线。岸管铺设时，以平坦、顺直、排高最小、转弯段顺畅的原则选线。排泥管在使用过程中，做到气密性良好，无跑、冒、滴、漏现象。在吹填过程中根据排泥距离随时增减排泥管长度，以减少排泥阻力损失，提高施工效率。
2.4.3施工时，应根据泥层厚度及船只性能分层开挖，按设计要求平均超深不大于0.3m，平均超宽不大于0.5m，航道底部不允许出现浅点。边坡开挖采用锯齿型阶梯放坡法，上欠下超，让其上部自然坍塌下形成坡度，阶梯高度同分层厚度一致。在施工过程中，加强测量控制，并应注意水位变化，避免超挖或欠挖。
2.4.4在施工过程中根据回淤情况应适当超挖，避免二次清淤或交工验收不合格。
2.4.5为保证施工质量，应做好事前准备，过程自检。将进度与质量与效益挂钩，赏罚分明，调动施工人员的积极性。
2.4.6在施工过程中应注意对成品保护，可对护岸进行沉降测量控制。
2.4.7通航施工应采取相应安全保障措施，架设水下潜管。
3、造成施工浅点的成因分析
3.1、水下钻孔爆破出现盲炮
水下钻孔爆破是属于水下施工的作业，其质量的控制难度是非常大的。因为受到地质、爆破器材、水文、以及爆破技术等影響因素，就会出现盲炮的情况。之所以会出现这样的情况，是因为爆破的参数发生了改变，一旦参数发生了变化，必然就会导致炮孔之间的距离增大，这样一来，每个孔就会出现爆破漏斗无法相切的情况，尤其是在设计河底的高程处。假如出现爆破效果没有达到预想的效果，那么在清挖碴时就不容易挖动，浅点也应运而生了。
3.2、炸药与爆破机出现不相匹配的情况
该工程施工使用的钻爆机是中风压潜水钻机，与其相配的乳化炸药大约为声140m×8000g。但是由于其客观原因的存在，就会出现购买不到该规格炸药的情况，因此就只能用规格为声80mm×2400g的乳化炸药来绑装替代。这种绑状炸药必定是达不到原来的标准，因此就降低了炸药爆炸的性能，有时候还出现部分药包不会爆炸的情况。
3.3、部分导爆管、电雷管等存在质量问题
在过去的施工作业的检查中，就出现过导爆管雷管、电雷管等施工中运用的各种管子因为质量过差而影响施工的进度的情况。之所以会出现这样的情况，是因为各种管子之间的连接不牢固，因此只要有人轻轻一拉，其管子就会出现从塑料联结套中脱出的情况。以上情况的出现都是因为导爆管、电雷管质量过差，其质量过差，必然就会对药包的引爆产生不良的影响。 3.4、导爆管不传爆
当工程中出现水流湍急以及流态紊乱的情况，再加上施工的工作人员的注意力不集中或观察不细致，就很容易导致某些塑料导爆管出现不传爆的情况。这是因为被套管往往容易被急流拉长变形，不传爆的话就会产生盲炮。
3.5、受水位下跌的影响
航道疏浚工程的质量是通过硬式扫床这种方法来检验的。在实施的过程中，控制扫床下杆的深度通常都是根据设计水尺的断面点水位确定的。显而易见，在不同检验测次以及水面线都基本相同的情況下，其检验结果才能够一致。但是，在整个航道整治河段的过程中，因为施工进展以及航道的过水断面面积都会发生改变，这样就必须要改变水流的流态以及河床泥沙的运动规律，从而引起其局部的河段水位出现下跌情况。因此，只是通过水尺断面点水位就来控制检测是非常欠科学的。
4、施工质量控制
施工中，我们严格执行施工技术规范及施工工序，结合监理公司执行的质量控制体系进行质量管理。
4.1、主要施工工序质量控制
4.1.1旌工现场设两根水尺，专人及时观测，因黑龙江水位变化较大，为及时掌握水位变化，提供准确数据，每2个小时观测一次水位，并且在水文站附近设立水尺，校核水位，以便调整斗桥下放深度。
4.1.2挖泥导标设置
为保证挖槽质量，采用GPS全球定位仪进行边线控制，提高了挖泥精度，确保了挖槽质量。
4.1.3施工中严格执行“三检制_即在工班作业中进行自检，交班时进行互检，质检小组专检，确保工程质量。
4.1.4回淤控制
在施工中加强质量检测工作，及时调整斗桥下放深度，解决回淤问题。
4.1.5抛泥区控制
严格按照抛泥区设置的导标横向分段抛泥，水位小时，使用扇形抛泥方法。
4.2、结合水运工程监理程序进行质量控制
4.2.1设计交底会议：项目管理人员及设计单位，在业主委托下，按期进入工地，及时组织召开设计交底会议并形成纪要，其内容包括疏浚工程设计意图、施工方案的变更情况，重点对挖槽位置及相关指标进行交底并提出相关要求。
4.2.2第一次工地会议
主要包括以下内容：①申报了项目经理部机构人员名单及资质证书复印件。②申报了完善的质量保证体系及安全保证体系。③申报了船机设备及施工开工报告等。
4.2.3定期召开例会，与监理协调解决施工中存在的问题，如工程量变更，低水位施工等。
4.2.4各种报表的填报
施工中按照监理程序填报各类报表，做到内外业同步进行。对旋工中出现与施工组织设计不符的情况及时填报《工程业务联系单》，协调解决问题的方法，对于监理工程师提出的各种通知、指令及时回复并执行，做到了报表及时准确，记录整洁真实。
5、结语
总的来说，进行航道疏浚工程就是在保护航道沿岸环境的基础之上，为确保航道安全、顺畅运输进行的清理工程。因此，在进行航道疏浚工程要进行综合考虑，尽可能的减少环境的破坏。
参考文献：
[1]袁增涛，窦晓.针对航道疏浚工程施工问题探索与研究[J]《中国科技投资》-2013年29期-
[2]唐秋霞，陈锋.浅析航道疏浚工程施工中的要点[J]《管理观察》-2012年13期-
[3]蒋钧发.浅析航道疏浚工程施工技术要点[J]《城市建设理论研究（电子版）》-2014年4期-
[4]程忠迎.谈航道疏浚工程施工技术分析[J]《投资与合作》-2011年12期-
【关键词】 航道；疏浚工程；施工
前言：
航道疏浚工程作为一项技术密集型的行业，对于工程施工技术有着较高的要求，在进行工程的施工时如果选择的技术不合理，将会造成巨大的影响。
1、工程概况
合肥至裕溪口航道（简称合裕线）是合肥和巢湖及周边地区通往长江的唯一水道。合裕线航道整治工程是安徽省“九五”期间水运交通工程建设的重点工程。合裕线航道全线长142.2km，由南淝河航道、巢湖湖区航道（54km）、裕溪河航道三部分组成。工程使合肥、巢湖周边地区大量物资可以通过水运直达沿江、沿海各地，同时对改善巢湖水域的生态环境、增加裕溪河的泄洪能力、促进巢湖旅游事业的发展，具有重要意义。合裕航道巢湖东口门段位于巢湖闸上游，长度8km，总土方量157万m3，建设标准为三级航道。航槽除0k+060～1k+451段为原老航道拓宽外，其余均为新开航槽。
2、疏浚工程施工技术方案分析研究
2.1、围堰的施工。吹填区除了利用现有的水塘、低洼地等区域外，还需通过修筑围堰方式形成吹填区。吹填区围堰可以用当地开挖的上部人工填土及粘土层质土分层碾压后形成，严格控制土料质量，严禁用淤土、杂质土等土料筑堰，在筑堰前必须进行清基清表。
2.2、围堰地址选择。在航道沿线如果有桥梁及涵闸，大型施工绞吸船难以进场。小型绞吸船动力有限，排泥管一般架设500米距离左右，所以围堰选址很关键。如果吹填区距离施工点远，则绞吸船难以发挥作用，需要采用挖、运、吹或者增加中间接力泵的作业方案，大大增加了成本。
2.3、围堰出水口设置。（1）围堰出水口尽量设置在与出泥管对角处的围堰上，以让吹填区排水有更多的时间沉淀泥浆，减小河道回淤量。（2）为了充分利用围堰，减少征地面积，一个300亩上的围堰应设两个出水口。在施工后期，可将出泥管移动至另一侧，将原出水口封闭，从另一个出口排水，这样可将围堰容量利用最大化。（3）出水口设置可采用两种结构，一种是围堰挖口浆砌片石护体，八字形结构，在出水口通道上设置闸栏，根据水位及时调整闸栏高度，利用涵管向排水沟排水。另一种是围堰上挖口，在口子上满铺厚塑料薄膜，在薄膜上层叠袋装土，根据水位及时调整袋装土高度。（4）排水通道尽量新开，避免利用当地小河道或灌溉沟渠，否则因为淤积过多会造成不必要的工程量。
2.4、疏浚施工方案。疏浚施工方法主要有两种，即绞吸式挖泥船施工和抓斗式挖泥船施工，绞吸船施工采用绞吸一输送一吹填区吹填方式，抓斗船施工采用挖一泥驳运输一岸上转运（没有围堰时采用）。当吹填区距离过远时，可采用挖、运、吹二者结合或者增加中间接力泵的方案，成本较大。
2.4.1做好施工前准备工作，如向地方海事局申请办理相关手续包括施工许可证、发布航行通告）。做好放样工作，将边坡区域及航道底部区域分开，复核每个断面工程量，对施工班组做好技术交底及安全交底。
2.4.2敷设水上浮筒排泥管，应保持适度的曲率半径，防止半径过小或死弯造成管路破坏，并结合自然条件，如水流及风速影响每隔50米左右抛设浮筒锚，防止浮筒大幅度的撺动和弯曲。岸管铺设时，以平坦、顺直、排高最小、转弯段顺畅的原则选线。岸管铺设时，以平坦、顺直、排高最小、转弯段顺畅的原则选线。排泥管在使用过程中，做到气密性良好，无跑、冒、滴、漏现象。在吹填过程中根据排泥距离随时增减排泥管长度，以减少排泥阻力损失，提高施工效率。
2.4.3施工时，应根据泥层厚度及船只性能分层开挖，按设计要求平均超深不大于0.3m，平均超宽不大于0.5m，航道底部不允许出现浅点。边坡开挖采用锯齿型阶梯放坡法，上欠下超，让其上部自然坍塌下形成坡度，阶梯高度同分层厚度一致。在施工过程中，加强测量控制，并应注意水位变化，避免超挖或欠挖。
2.4.4在施工过程中根据回淤情况应适当超挖，避免二次清淤或交工验收不合格。
2.4.5为保证施工质量，应做好事前准备，过程自检。将进度与质量与效益挂钩，赏罚分明，调动施工人员的积极性。
2.4.6在施工过程中应注意对成品保护，可对护岸进行沉降测量控制。
2.4.7通航施工应采取相应安全保障措施，架设水下潜管。
3、造成施工浅点的成因分析
3.1、水下钻孔爆破出现盲炮
水下钻孔爆破是属于水下施工的作业，其质量的控制难度是非常大的。因为受到地质、爆破器材、水文、以及爆破技术等影響因素，就会出现盲炮的情况。之所以会出现这样的情况，是因为爆破的参数发生了改变，一旦参数发生了变化，必然就会导致炮孔之间的距离增大，这样一来，每个孔就会出现爆破漏斗无法相切的情况，尤其是在设计河底的高程处。假如出现爆破效果没有达到预想的效果，那么在清挖碴时就不容易挖动，浅点也应运而生了。
3.2、炸药与爆破机出现不相匹配的情况
该工程施工使用的钻爆机是中风压潜水钻机，与其相配的乳化炸药大约为声140m×8000g。但是由于其客观原因的存在，就会出现购买不到该规格炸药的情况，因此就只能用规格为声80mm×2400g的乳化炸药来绑装替代。这种绑状炸药必定是达不到原来的标准，因此就降低了炸药爆炸的性能，有时候还出现部分药包不会爆炸的情况。
3.3、部分导爆管、电雷管等存在质量问题
在过去的施工作业的检查中，就出现过导爆管雷管、电雷管等施工中运用的各种管子因为质量过差而影响施工的进度的情况。之所以会出现这样的情况，是因为各种管子之间的连接不牢固，因此只要有人轻轻一拉，其管子就会出现从塑料联结套中脱出的情况。以上情况的出现都是因为导爆管、电雷管质量过差，其质量过差，必然就会对药包的引爆产生不良的影响。 3.4、导爆管不传爆
当工程中出现水流湍急以及流态紊乱的情况，再加上施工的工作人员的注意力不集中或观察不细致，就很容易导致某些塑料导爆管出现不传爆的情况。这是因为被套管往往容易被急流拉长变形，不传爆的话就会产生盲炮。
3.5、受水位下跌的影响
航道疏浚工程的质量是通过硬式扫床这种方法来检验的。在实施的过程中，控制扫床下杆的深度通常都是根据设计水尺的断面点水位确定的。显而易见，在不同检验测次以及水面线都基本相同的情況下，其检验结果才能够一致。但是，在整个航道整治河段的过程中，因为施工进展以及航道的过水断面面积都会发生改变，这样就必须要改变水流的流态以及河床泥沙的运动规律，从而引起其局部的河段水位出现下跌情况。因此，只是通过水尺断面点水位就来控制检测是非常欠科学的。
4、施工质量控制
施工中，我们严格执行施工技术规范及施工工序，结合监理公司执行的质量控制体系进行质量管理。
4.1、主要施工工序质量控制
4.1.1旌工现场设两根水尺，专人及时观测，因黑龙江水位变化较大，为及时掌握水位变化，提供准确数据，每2个小时观测一次水位，并且在水文站附近设立水尺，校核水位，以便调整斗桥下放深度。
4.1.2挖泥导标设置
为保证挖槽质量，采用GPS全球定位仪进行边线控制，提高了挖泥精度，确保了挖槽质量。
4.1.3施工中严格执行“三检制_即在工班作业中进行自检，交班时进行互检，质检小组专检，确保工程质量。
4.1.4回淤控制
在施工中加强质量检测工作，及时调整斗桥下放深度，解决回淤问题。
4.1.5抛泥区控制
严格按照抛泥区设置的导标横向分段抛泥，水位小时，使用扇形抛泥方法。
4.2、结合水运工程监理程序进行质量控制
4.2.1设计交底会议：项目管理人员及设计单位，在业主委托下，按期进入工地，及时组织召开设计交底会议并形成纪要，其内容包括疏浚工程设计意图、施工方案的变更情况，重点对挖槽位置及相关指标进行交底并提出相关要求。
4.2.2第一次工地会议
主要包括以下内容：①申报了项目经理部机构人员名单及资质证书复印件。②申报了完善的质量保证体系及安全保证体系。③申报了船机设备及施工开工报告等。
4.2.3定期召开例会，与监理协调解决施工中存在的问题，如工程量变更，低水位施工等。
4.2.4各种报表的填报
施工中按照监理程序填报各类报表，做到内外业同步进行。对旋工中出现与施工组织设计不符的情况及时填报《工程业务联系单》，协调解决问题的方法，对于监理工程师提出的各种通知、指令及时回复并执行，做到了报表及时准确，记录整洁真实。
5、结语
总的来说，进行航道疏浚工程就是在保护航道沿岸环境的基础之上，为确保航道安全、顺畅运输进行的清理工程。因此，在进行航道疏浚工程要进行综合考虑，尽可能的减少环境的破坏。
参考文献：
[1]袁增涛，窦晓.针对航道疏浚工程施工问题探索与研究[J]《中国科技投资》-2013年29期-
[2]唐秋霞，陈锋.浅析航道疏浚工程施工中的要点[J]《管理观察》-2012年13期-
[3]蒋钧发.浅析航道疏浚工程施工技术要点[J]《城市建设理论研究（电子版）》-2014年4期-
[4]程忠迎.谈航道疏浚工程施工技术分析[J]《投资与合作》-2011年12期-