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【摘 要】三菱财阀的造船业起初是为了满足其运输需要而从船只维修起步的，随着三菱事业的转向，造船业逐步发展成为三菱财阀的重工业的一个重要部门。在造船业发展壮大之后，其订单绝大部分来自海军订单，生产包括战航空母舰、战列舰等大型船只在内的各类型战舰，这些战舰在日本发动的对外侵略战争中发挥了重要作用，是判断三菱财阀所应承担战争责任的有力支撑。
【关键词】造船业;军事采购;三菱财阀;战争责任
三菱财阀的造船业是从明治20年代开启的，是在船只维修的基础上一步一步发展、壮大。三菱财阀的造船业最初建造的商船为筑后川丸三艘，每艘船只的吨位为610吨。此后三菱财阀建造的船只也多为不满1000吨的小型船，真正代表三菱财阀造船水平提升的是1904年（明治27年）建造的须磨丸，其吨位数由原来的不足1000吨一跃而到达了1500吨，这开启了三菱财阀乃至整个日本造船业大船建造的先河。庄田平五郎执掌三菱造船业之后，整合造船业，依托原有技术逐步扩充三菱造船业务。三菱财阀由商船生产扩大到商船与军需市场并重，标志性的事件为常陆丸的建造。常陆丸于1896年开始建造，1898天建成下水，排水量达到了6000吨，建造的成功标志着日本拥有了独立造船能力。[1]常陆丸之后，三菱財阀又先后建造了四艘6000吨级的船只，标志着三菱财阀造船业得到了本质上的提升。
以日俄战争为契机，由于海战的需要，三菱财阀开启了同海军的密切合作，最初为海军建造的是驱逐舰，然后是巡洋舰，其中1910年三菱财阀接受海军订单开始建造27500吨排水量的二等巡洋舰雾岛号，在雾岛号的建造过程中，借鉴了同型号巡洋舰——英国建造的金刚号的技术，这使得三菱财阀造船业的水平也得到质的提升。从整个明治时期民间造船业所建造的舰艇数量来看，长崎造船厂和川崎造船厂的生产总和占有绝对优势（见表3.1.1），无论是生产数量还是建造舰艇的总吨位。从一开始，三菱财阀的造船业特别是舰艇建造方面在日本就占据了一席之地。
到第一次世界大战期间，随着彦岛造船所的竣工，三菱财阀的船只建造能力又有了提升。此期间是日本造船业划时代发展的时期，三菱财阀的船只建造量也随之急速提升。在商船建造方面，1916年长崎造船所共有41000吨位的船只入水，此后的几年间一直维持相同的造船能力。在整个第一次世界大战前后的六年间，长崎造船所一家就建造43艘船只，总吨位约23万吨。再加上神户造船所和新建成的彦岛造船所的造船数量，整个三菱财阀在第一次世界大战期间的商船建造量的总吨位数就达到了25万吨之多。
三菱财阀这一时期的舰艇建造处于起步阶段，由于此时期日美船铁交换，日本造船业得到了快速的发展，舰艇建造需要的钢材也得到了补充。第一次世界大战期间三菱财阀造船部门的舰艇建造量为9艘，总排水量为54014吨。
此时，三菱财阀舰艇建造数量虽然不多、舰艇建造的吨位也不高，但这是三菱财阀造船史上的重要时期，为之后三菱财阀在造船业上的发展奠定了基础、积累了丰富的造船经验和技术，并为日后三菱财阀发展成为日本最大重工业企业和造船业成为三菱财阀的支柱产业打下了坚实的基础。
日本开启全面侵华后，三菱财阀在重、化产业的集中生产，日益彰显国策会社与国家政策间的呼应关系。为了满足战争的需求，三菱增加自身的生产能力，财阀所属各产业数值在此时期显著增加，特别是在1940年日本政府实行统制经济政策之后更为明显。究其原因主要表现为：一是随着日本政府对外战争规模的不断扩大，对重化工业的需求量不断增大;二是三菱财阀本身在经原始积累和技术革新、进步之后，也急需要市场来消化自身的产品。自身发展与市场需求的结合促成了三菱在此期间的业务膨胀，“军财抱合”、呈现战时景气。
三菱造船业是三菱财阀的根基产业，是其主营业务之一。随着需求量的不断提升，三菱财阀不断增加对造船业的投入力度。表3.1.3为三菱财阀从1933-1941年对造船部门的设备投资情况，从表中可以看出，在日本开启全面侵华的第二年即1938年（昭和十三年）三菱财阀在造船业上的投资额有了显著的提升，这与日本全面开启侵华战争对运输业的需求量增大的密切相关的。在表中还可以看出在日本实行统制经济政策之后，策划发动太平洋战争的1941年（昭和十六年），三菱财阀对造船业的投资有了爆发式的增长，这和当时日本海军对战舰的需求量增加是紧密相关的。
三菱财阀的造船公司主要有长崎造船所、横滨造船所、神户造船所、彦岛造船所四家，每年不定额地向各工厂增加投资额。就民间业务方面来看，三菱造船厂提供给日本邮船和大阪商船的船只数量占据前两位，分别占两家公司的24.7%和13.7%。表3.1.4[4]是1934-1941年的全国舰艇建造数与吨位数，从表中可以看到在军舰的建造方面，三菱造船部门的数量随着年份逐步增加，到1941年（昭和十六年）已经和日本海军工厂的建造数量几乎相同，但在吨位上已经远远超出海军工厂建造量，占当年总建造吨位数的三分之一的份额。
从表3.1.5、3.1.6可以看出，随着太平洋战争的爆发，海军对战舰的需求进一步增加，三菱造船业规模和资金投入急剧扩大：新开设了造船所;设备资金的投入额每年也逐步增加，到1945年（昭和20年）已经占到了三菱重工业总投资额的39.6%;造舰数量除了战争将要结束的1945年（昭和20年）下降外，1944年（昭和19年）造舰数量达到了顶峰，是年仅建造100吨以上的船舶数量就到达733艘。三菱造船业军舰建造的标志性事件武藏号签约和完工。1938年（昭和十三年）三菱重工业的长崎造船所同日本海军签订的武藏号建造合约，重达64000吨，于1940年8月竣工交付海军。截止日本战败的1945年，三菱造船业为日本海军建造了大量的舰只，仅航空母舰一项就建造了5艘。
总之，三菱造船业在日本全面侵华期间根据日本政府的实际需要，调整或扩大自身的建造能力，特别是在日本实施经济统制政策和发动太平洋战争之后，三菱新建了下关、广岛等新的造船厂，并将江南造船厂收归自己名下，分配各工厂的生产份额，使自身的造船能力尽力满足战争需要，用来完成海军和交通运输方面所需要的船只供给，为日本海军短时间内实力的提升和运输能力的增强做出了自己的“贡献”。
参考文献：
[1]王文英：《三菱财阀史》，北京：中国社会科学出版社，2002年版，第66页.
[2]三岛康雄：《三菱财阀経営史》，東京：日本経済新聞社，1981年版，第201頁.
[3]三菱社誌刊行会編：《三菱社誌》，東京大学出版社：東京，1981年版，第36卷第780、885頁;第37卷第1023、1253、1415頁;第38卷1543、1766、1950頁;第39卷第2071、2088、2118、2236、2316頁;第40卷第2422頁.
[4]日本造船协会編：《昭和造船史》<第一卷、战前战时編>，東京：原书房，1981年版，第-28，776～797頁，818～834頁.
[5]三菱社誌刊行会編：《三菱社誌》，東京：東京大学出版会，1981年版，第36卷第780、885頁;第37卷第1023、1253、1415頁;第38卷1543、1766、1950頁;第39卷第2071、2088、2118、2236、2316頁;第40卷第2422頁.
[6]三菱社誌刊行会編：《三菱社誌》，東京：東京大学出版会，1981年版，第38卷1931、1949、1951、1961、1979頁;第39卷第2074、2077、2108、2281、2289、2315頁;第40卷第2424頁.
【关键词】造船业;军事采购;三菱财阀;战争责任
三菱财阀的造船业是从明治20年代开启的，是在船只维修的基础上一步一步发展、壮大。三菱财阀的造船业最初建造的商船为筑后川丸三艘，每艘船只的吨位为610吨。此后三菱财阀建造的船只也多为不满1000吨的小型船，真正代表三菱财阀造船水平提升的是1904年（明治27年）建造的须磨丸，其吨位数由原来的不足1000吨一跃而到达了1500吨，这开启了三菱财阀乃至整个日本造船业大船建造的先河。庄田平五郎执掌三菱造船业之后，整合造船业，依托原有技术逐步扩充三菱造船业务。三菱财阀由商船生产扩大到商船与军需市场并重，标志性的事件为常陆丸的建造。常陆丸于1896年开始建造，1898天建成下水，排水量达到了6000吨，建造的成功标志着日本拥有了独立造船能力。[1]常陆丸之后，三菱財阀又先后建造了四艘6000吨级的船只，标志着三菱财阀造船业得到了本质上的提升。
以日俄战争为契机，由于海战的需要，三菱财阀开启了同海军的密切合作，最初为海军建造的是驱逐舰，然后是巡洋舰，其中1910年三菱财阀接受海军订单开始建造27500吨排水量的二等巡洋舰雾岛号，在雾岛号的建造过程中，借鉴了同型号巡洋舰——英国建造的金刚号的技术，这使得三菱财阀造船业的水平也得到质的提升。从整个明治时期民间造船业所建造的舰艇数量来看，长崎造船厂和川崎造船厂的生产总和占有绝对优势（见表3.1.1），无论是生产数量还是建造舰艇的总吨位。从一开始，三菱财阀的造船业特别是舰艇建造方面在日本就占据了一席之地。
到第一次世界大战期间，随着彦岛造船所的竣工，三菱财阀的船只建造能力又有了提升。此期间是日本造船业划时代发展的时期，三菱财阀的船只建造量也随之急速提升。在商船建造方面，1916年长崎造船所共有41000吨位的船只入水，此后的几年间一直维持相同的造船能力。在整个第一次世界大战前后的六年间，长崎造船所一家就建造43艘船只，总吨位约23万吨。再加上神户造船所和新建成的彦岛造船所的造船数量，整个三菱财阀在第一次世界大战期间的商船建造量的总吨位数就达到了25万吨之多。
三菱财阀这一时期的舰艇建造处于起步阶段，由于此时期日美船铁交换，日本造船业得到了快速的发展，舰艇建造需要的钢材也得到了补充。第一次世界大战期间三菱财阀造船部门的舰艇建造量为9艘，总排水量为54014吨。
此时，三菱财阀舰艇建造数量虽然不多、舰艇建造的吨位也不高，但这是三菱财阀造船史上的重要时期，为之后三菱财阀在造船业上的发展奠定了基础、积累了丰富的造船经验和技术，并为日后三菱财阀发展成为日本最大重工业企业和造船业成为三菱财阀的支柱产业打下了坚实的基础。
日本开启全面侵华后，三菱财阀在重、化产业的集中生产，日益彰显国策会社与国家政策间的呼应关系。为了满足战争的需求，三菱增加自身的生产能力，财阀所属各产业数值在此时期显著增加，特别是在1940年日本政府实行统制经济政策之后更为明显。究其原因主要表现为：一是随着日本政府对外战争规模的不断扩大，对重化工业的需求量不断增大;二是三菱财阀本身在经原始积累和技术革新、进步之后，也急需要市场来消化自身的产品。自身发展与市场需求的结合促成了三菱在此期间的业务膨胀，“军财抱合”、呈现战时景气。
三菱造船业是三菱财阀的根基产业，是其主营业务之一。随着需求量的不断提升，三菱财阀不断增加对造船业的投入力度。表3.1.3为三菱财阀从1933-1941年对造船部门的设备投资情况，从表中可以看出，在日本开启全面侵华的第二年即1938年（昭和十三年）三菱财阀在造船业上的投资额有了显著的提升，这与日本全面开启侵华战争对运输业的需求量增大的密切相关的。在表中还可以看出在日本实行统制经济政策之后，策划发动太平洋战争的1941年（昭和十六年），三菱财阀对造船业的投资有了爆发式的增长，这和当时日本海军对战舰的需求量增加是紧密相关的。
三菱财阀的造船公司主要有长崎造船所、横滨造船所、神户造船所、彦岛造船所四家，每年不定额地向各工厂增加投资额。就民间业务方面来看，三菱造船厂提供给日本邮船和大阪商船的船只数量占据前两位，分别占两家公司的24.7%和13.7%。表3.1.4[4]是1934-1941年的全国舰艇建造数与吨位数，从表中可以看到在军舰的建造方面，三菱造船部门的数量随着年份逐步增加，到1941年（昭和十六年）已经和日本海军工厂的建造数量几乎相同，但在吨位上已经远远超出海军工厂建造量，占当年总建造吨位数的三分之一的份额。
从表3.1.5、3.1.6可以看出，随着太平洋战争的爆发，海军对战舰的需求进一步增加，三菱造船业规模和资金投入急剧扩大：新开设了造船所;设备资金的投入额每年也逐步增加，到1945年（昭和20年）已经占到了三菱重工业总投资额的39.6%;造舰数量除了战争将要结束的1945年（昭和20年）下降外，1944年（昭和19年）造舰数量达到了顶峰，是年仅建造100吨以上的船舶数量就到达733艘。三菱造船业军舰建造的标志性事件武藏号签约和完工。1938年（昭和十三年）三菱重工业的长崎造船所同日本海军签订的武藏号建造合约，重达64000吨，于1940年8月竣工交付海军。截止日本战败的1945年，三菱造船业为日本海军建造了大量的舰只，仅航空母舰一项就建造了5艘。
总之，三菱造船业在日本全面侵华期间根据日本政府的实际需要，调整或扩大自身的建造能力，特别是在日本实施经济统制政策和发动太平洋战争之后，三菱新建了下关、广岛等新的造船厂，并将江南造船厂收归自己名下，分配各工厂的生产份额，使自身的造船能力尽力满足战争需要，用来完成海军和交通运输方面所需要的船只供给，为日本海军短时间内实力的提升和运输能力的增强做出了自己的“贡献”。
参考文献：
[1]王文英：《三菱财阀史》，北京：中国社会科学出版社，2002年版，第66页.
[2]三岛康雄：《三菱财阀経営史》，東京：日本経済新聞社，1981年版，第201頁.
[3]三菱社誌刊行会編：《三菱社誌》，東京大学出版社：東京，1981年版，第36卷第780、885頁;第37卷第1023、1253、1415頁;第38卷1543、1766、1950頁;第39卷第2071、2088、2118、2236、2316頁;第40卷第2422頁.
[4]日本造船协会編：《昭和造船史》<第一卷、战前战时編>，東京：原书房，1981年版，第-28，776～797頁，818～834頁.
[5]三菱社誌刊行会編：《三菱社誌》，東京：東京大学出版会，1981年版，第36卷第780、885頁;第37卷第1023、1253、1415頁;第38卷1543、1766、1950頁;第39卷第2071、2088、2118、2236、2316頁;第40卷第2422頁.
[6]三菱社誌刊行会編：《三菱社誌》，東京：東京大学出版会，1981年版，第38卷1931、1949、1951、1961、1979頁;第39卷第2074、2077、2108、2281、2289、2315頁;第40卷第2424頁.