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[摘 要]空中交通管制领域其主要的作用就是避免飞机在飞行过程中出现相撞的现象，就比如说飞机与障碍物、飞机与飛机的相撞，就是因为有了控制交通管制领域才会保障空中交通流动的安全性。而多雷达跟踪处理系统在空中交通管制领域中的应用，更好地保证了其工作质量，为此，本文主要对多雷达跟踪处理在空中交通管制领域中的应用进行了分析。
[关键词]多雷达跟踪处理；空中管制领域；应用
中图分类号：TE55 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0400-01
0.引言
随着我国社会经济的不断发展，我国民航事业也得到了较大的发展，在这种时代背景下，飞机飞行量也在不断的增加，为此，空中管制领域的重要性也越来越突出。空中管制领域其本身的作用就是避免飞机在飞行过程中出现相撞的现象，而要实现这一目的，空中交通管制人员就一定要明确飞机的位置，因此，在这一领域中就会经常使用到多雷达跟踪处理系统，通过雷达就能有效地掌握飞机精确的位置，从而最大程度将空中管制领域的价值发挥出来，保障人们出行的安全性。
1.多雷达跟踪处理相关概述
在应用多雷达跟踪的过程中，其主要是从所有接收到的雷达航迹中找到一条相对于同一架飞机并且还不属于不同雷达的航迹，这样就能将各个雷达航迹联系在一起进行分析，最终就能产生一个较为系统的航迹。在这一过程中，单雷达航迹器不仅可以产生相应的雷达航迹，多雷达航迹处理器也能产生相应的雷达航迹，而之所以要对航迹选择进行处理，其主要就是为了更够选择出一条最佳的雷达航迹，这样就能有效地抑制多重覆盖区内的假航迹，同时还能避免小飞机被打飞机遮蔽的时候而造成航迹丢失现象。总而言之，在空中交通管制领域中應用多雷达跟踪处理技术在使用过程中，其主要有以下几个功能：（1）使用雷达对飞机进行监视；（2）使用雷达对飞机配备规定进行管制间隔；（3）使用雷达对失事飞机进行查找和救援；（4）使用雷达对飞机进行引导，确保其飞行航迹的合理性，避免发生相撞事件。
2.多雷达跟踪处理在空中交通管制领域中的应用
就目前而言，我国所使用的多雷达跟踪处理系统，其主要有两种形式，其一是融合式的多雷达处理技术，其二则是使用马赛克方式处理技术，而这两个技术在空中交通管制领域中的应用，都在很大程度上发挥着较为有效地作用。通常情况下，系统容量都可以接入12部雷达，就比如说，我们首都机场内所使用的雷神终端系统就已经接入本场3部雷达，同时还接入了其它城市的外部雷达，系统覆盖范围达到了2K×2Kkm，为了更好地对这两种雷达跟踪处理技术在空中交通管制领域中的实际应用情况进行分析，笔者也对其进行了以下的分析比较：
2.1 融合式多雷达跟踪处理技术
这一跟踪处理技术其在实际使用过程中，要想真正实现多个雷达航迹的动态加权平均融合效果就需要利用到卡尔曼滤波器，如果从理论来看，如果在对飞行器进行探测的过程中使用多个雷达，其所得到的航迹结果精准度应该会比一个雷达所得到的航迹结果精准度要高。但是，就实际结果来看，如果权重较高的多部雷达，其在使用过程中，有着较为良好的信号质量，其所得到的航迹结果就会有着较高的精准度；反之，其所得到的航迹就很有可能会出现分裂的现象，而在这一过程中，只要将信号质量较差的雷达去掉，就能避免这一现象的发生。在空中交通管制领域中应用融合式多雷达跟踪处理技术，在对系统航迹更新率进行设定的过程中，可以按照实际情况进行设定，可以是2s，也可是3s或者是5s等，而在应用这一技术的时候，其最为显著的优势就是能够将单个雷丹所产生的假目标现象消除掉。
2.2 马赛克方式多雷达跟踪处理技术
这一跟踪处理技术其在实际使用过程中，主要是在马赛克平面内的每个方砖，同时在地球表面进行自由排列，在排列过程中，其最大面积是2048×2048nm。在空中交通管制领域中应用这一技术最大能够去接收大于12部的雷达数据，而对于飞机的处理则能达到500架，而在对系统航迹更新率进行设定的过程中，可以优先选择雷达检测率。在在空中交通管制领域中应用马赛克方式多雷达跟踪处理技术，其主要是将整个处理区域划分成为一个一定大小的马赛克方砖，在每一个方砖中我们都能对雷达级别进行定义，又或者是将简单的对其进行一级、二级定义，在控制管制领域中应用这一技术，其主要的优势就是空中管制员在实际工作过程中，可以按照自身的喜好来对系统航迹进行选择。但是，在应用这一技术的过程中，其还是存在着一定的缺点，就比如说，如果第一级雷达信号在使用过程中出现不问、变坏等现象，其它雷达也不能对其进行弥补。
2.3 多雷达跟踪处理应用质量影响因素
在空中交通管制领域应用多雷达跟踪技术有着一定的好处，但是，如果在应用过程中其雷达信号质量存在问题，就会影响其质量，因此，笔者主要对影响多雷达信号质量的原因进行了以下的分析：（1）雷达本身方面所存在的问题。在使用多雷达跟踪处理的过程中，如果雷达本身对于反射信号抑制能力较差，又或者是雷达性能指标没有对达到相关标准，都会致使雷达精准度受到影响，这样在实际使用过程中就会存在问题。（2）传输链路方面所造成的问题。在使用多雷达跟踪处理的过程中，如果传输过程中出现问题，就比如说致使时钟波形受到影响，最终就会致使目标出现分裂等问题，如果问题较为严重的话，其还有可能会致使空中交通管制人员不能有效地使用雷达航迹，这样就会很难实现对空中交通管制的作用。而针对这一问题，在对其进行处理的过程中，我们可以直接将有问题的雷达断开，这样就能确保多雷达跟踪处理使用的有效性。
3.结语
综上所述，随着信息技术的不断发展，我国在空中交通管制领域中对于多雷达跟踪处理技术的应用也越来越普遍，而为了更好地保障该技术在空中交通管制领域中的应用价值，本文主要对其具体应用进行了分析，以期能够给予相应的建议，促进我国空中交通管制领域的发展。
参考文献
[1] 刘宇.雷达数据处理中的航迹相关[D].四川大学，2003.
[2] 张琳.多雷达数据处理系统在空中交通管制中的应用[J].通讯世界，2015，18：273-274.
[3] 赵艳.雷达数据处理在空中交通管制系统中的应用[J].中国新通信，2016，11：92.
[关键词]多雷达跟踪处理；空中管制领域；应用
中图分类号：TE55 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）04-0400-01
0.引言
随着我国社会经济的不断发展，我国民航事业也得到了较大的发展，在这种时代背景下，飞机飞行量也在不断的增加，为此，空中管制领域的重要性也越来越突出。空中管制领域其本身的作用就是避免飞机在飞行过程中出现相撞的现象，而要实现这一目的，空中交通管制人员就一定要明确飞机的位置，因此，在这一领域中就会经常使用到多雷达跟踪处理系统，通过雷达就能有效地掌握飞机精确的位置，从而最大程度将空中管制领域的价值发挥出来，保障人们出行的安全性。
1.多雷达跟踪处理相关概述
在应用多雷达跟踪的过程中，其主要是从所有接收到的雷达航迹中找到一条相对于同一架飞机并且还不属于不同雷达的航迹，这样就能将各个雷达航迹联系在一起进行分析，最终就能产生一个较为系统的航迹。在这一过程中，单雷达航迹器不仅可以产生相应的雷达航迹，多雷达航迹处理器也能产生相应的雷达航迹，而之所以要对航迹选择进行处理，其主要就是为了更够选择出一条最佳的雷达航迹，这样就能有效地抑制多重覆盖区内的假航迹，同时还能避免小飞机被打飞机遮蔽的时候而造成航迹丢失现象。总而言之，在空中交通管制领域中應用多雷达跟踪处理技术在使用过程中，其主要有以下几个功能：（1）使用雷达对飞机进行监视；（2）使用雷达对飞机配备规定进行管制间隔；（3）使用雷达对失事飞机进行查找和救援；（4）使用雷达对飞机进行引导，确保其飞行航迹的合理性，避免发生相撞事件。
2.多雷达跟踪处理在空中交通管制领域中的应用
就目前而言，我国所使用的多雷达跟踪处理系统，其主要有两种形式，其一是融合式的多雷达处理技术，其二则是使用马赛克方式处理技术，而这两个技术在空中交通管制领域中的应用，都在很大程度上发挥着较为有效地作用。通常情况下，系统容量都可以接入12部雷达，就比如说，我们首都机场内所使用的雷神终端系统就已经接入本场3部雷达，同时还接入了其它城市的外部雷达，系统覆盖范围达到了2K×2Kkm，为了更好地对这两种雷达跟踪处理技术在空中交通管制领域中的实际应用情况进行分析，笔者也对其进行了以下的分析比较：
2.1 融合式多雷达跟踪处理技术
这一跟踪处理技术其在实际使用过程中，要想真正实现多个雷达航迹的动态加权平均融合效果就需要利用到卡尔曼滤波器，如果从理论来看，如果在对飞行器进行探测的过程中使用多个雷达，其所得到的航迹结果精准度应该会比一个雷达所得到的航迹结果精准度要高。但是，就实际结果来看，如果权重较高的多部雷达，其在使用过程中，有着较为良好的信号质量，其所得到的航迹结果就会有着较高的精准度；反之，其所得到的航迹就很有可能会出现分裂的现象，而在这一过程中，只要将信号质量较差的雷达去掉，就能避免这一现象的发生。在空中交通管制领域中应用融合式多雷达跟踪处理技术，在对系统航迹更新率进行设定的过程中，可以按照实际情况进行设定，可以是2s，也可是3s或者是5s等，而在应用这一技术的时候，其最为显著的优势就是能够将单个雷丹所产生的假目标现象消除掉。
2.2 马赛克方式多雷达跟踪处理技术
这一跟踪处理技术其在实际使用过程中，主要是在马赛克平面内的每个方砖，同时在地球表面进行自由排列，在排列过程中，其最大面积是2048×2048nm。在空中交通管制领域中应用这一技术最大能够去接收大于12部的雷达数据，而对于飞机的处理则能达到500架，而在对系统航迹更新率进行设定的过程中，可以优先选择雷达检测率。在在空中交通管制领域中应用马赛克方式多雷达跟踪处理技术，其主要是将整个处理区域划分成为一个一定大小的马赛克方砖，在每一个方砖中我们都能对雷达级别进行定义，又或者是将简单的对其进行一级、二级定义，在控制管制领域中应用这一技术，其主要的优势就是空中管制员在实际工作过程中，可以按照自身的喜好来对系统航迹进行选择。但是，在应用这一技术的过程中，其还是存在着一定的缺点，就比如说，如果第一级雷达信号在使用过程中出现不问、变坏等现象，其它雷达也不能对其进行弥补。
2.3 多雷达跟踪处理应用质量影响因素
在空中交通管制领域应用多雷达跟踪技术有着一定的好处，但是，如果在应用过程中其雷达信号质量存在问题，就会影响其质量，因此，笔者主要对影响多雷达信号质量的原因进行了以下的分析：（1）雷达本身方面所存在的问题。在使用多雷达跟踪处理的过程中，如果雷达本身对于反射信号抑制能力较差，又或者是雷达性能指标没有对达到相关标准，都会致使雷达精准度受到影响，这样在实际使用过程中就会存在问题。（2）传输链路方面所造成的问题。在使用多雷达跟踪处理的过程中，如果传输过程中出现问题，就比如说致使时钟波形受到影响，最终就会致使目标出现分裂等问题，如果问题较为严重的话，其还有可能会致使空中交通管制人员不能有效地使用雷达航迹，这样就会很难实现对空中交通管制的作用。而针对这一问题，在对其进行处理的过程中，我们可以直接将有问题的雷达断开，这样就能确保多雷达跟踪处理使用的有效性。
3.结语
综上所述，随着信息技术的不断发展，我国在空中交通管制领域中对于多雷达跟踪处理技术的应用也越来越普遍，而为了更好地保障该技术在空中交通管制领域中的应用价值，本文主要对其具体应用进行了分析，以期能够给予相应的建议，促进我国空中交通管制领域的发展。
参考文献
[1] 刘宇.雷达数据处理中的航迹相关[D].四川大学，2003.
[2] 张琳.多雷达数据处理系统在空中交通管制中的应用[J].通讯世界，2015，18：273-274.
[3] 赵艳.雷达数据处理在空中交通管制系统中的应用[J].中国新通信，2016，11：92.