【摘 要】
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氢能是很重要的调节技术，也是一种储能技术，对各种能源都会起到非常关键的作用。目前科技部已经部署了智能电网，主要用于实现多能互补。 從国际上看，美国、日本、欧盟等国家已经为氢能和燃料电池技术的研发、示范和市场培育提供了长期、稳定、高效的支持，国际氢能和燃料电池技术已取得了很大的进展，特别是以丰田、现代为代表的国际汽车企业纷纷推出了燃料电池汽车产品，燃料电池汽车产业竞争日趋激烈。
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氢能是很重要的调节技术，也是一种储能技术，对各种能源都会起到非常关键的作用。目前科技部已经部署了智能电网，主要用于实现多能互补。
從国际上看，美国、日本、欧盟等国家已经为氢能和燃料电池技术的研发、示范和市场培育提供了长期、稳定、高效的支持，国际氢能和燃料电池技术已取得了很大的进展，特别是以丰田、现代为代表的国际汽车企业纷纷推出了燃料电池汽车产品，燃料电池汽车产业竞争日趋激烈。
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5月18日，华晨雷诺金杯汽车有限公司首席执行官欧阳杰（Thierry Aubry）因个人发展原因离职，其工作由原雷诺集团中国区市场销售副总裁施戈迈（Guillaume Sicard）接任。 施戈迈于1994年加入雷诺，先后在法国、西班牙、南非、土耳其和印度工作，在销售、营销和生产制造等不同领域担任领导职务。自2017年5月起，施戈迈先后担任雷诺集团亚太区、雷诺集团中国区市场销售副总裁。此前，他曾
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去年下行，今年疫情，国内汽车经销商遭遇连环重击。挺过来的这一群体发现，他们努力变革求存的产业新格局，由于疫情的影響变量陡增，形势更加错综复杂。国内汽车经销商正面临哪些主要问题？如何布局未来的渠道网络？作为利润主要支柱的售后服务市场将如何发展？本期深度报道尝试梳理国内汽车经销商当前的困境与求变之道，希望能为行业提供一些参考。
據外媒报道，波兰公司Triggo为大城市出行研发了一种轻型电动汽车，由于配备了可变底盘，如有必要，可将车辆的宽度从148厘米缩短至86厘米。Triggo指定该辆车的续航里程可达100公里，而且如果折叠起来，一个传统的停车位可以停5辆这种车。Triggo的最初目标是利用该款1+1座汽车进军共享汽车市场。
国内最早于20世纪50年代开展氢燃料电池方面的研究，主要以大学和研究院所牵头，部分企业开发的氢燃料电池汽车已经陆续在奥运会、世博会期间示范运行。近几年，为支持燃料电池汽车的发展，国内在科技专项、创新工程等方面进行了重点布局。在补贴政策上，燃料電池汽车是新能源汽车中唯一一种到2020年享受补贴不退坡这种特殊优惠政策的车型。统计数据表明，目前国内累计推广应用的燃料电池汽车已经达到2000多辆，投入运行
在燃料电池系统方面，（国内）电堆的水平还算不上世界一流。质子交换膜、高压储气瓶、空气压缩机等还比较落后，需要进口;加氢基础设施现在还是不足，对燃料电池示范和验证有制约。 目前，国内氢能燃料电池行业也处于优胜劣汰、快速發展的时期。龙头企业应当发挥好对当前零零散散还不够集中的产业链的带动作用，推动产业的快速成长，不仅要有技术，还要实现工程化、产业化，生产出相应的产品。
破解氢燃料電池汽车产业化、商业化的难题，大力推进国内氢能及燃料电池产业的创新发展，这些成为工信部与相关部门加大力度的工作重点。工信部下一步一是要完善顶层设计，有序推动氢燃料电池汽车的发展，也要注意防止过去以补贴为目的、盲目开展低水平重复建设问题的发生;二是构建供给体系，打通燃料电池汽车产业链与氢能供应链，健全加氢站等基础设施建设审批与监管的体系;三是加强技术攻关，促进共性技术的突破，加快形成产业化
近年来，中国已经成为世界上最大的新能源汽车产销国，保有量占全世界的一半以上，在全世界新能源领域占据着重要的位置。而氢能作为全球能源可持续发展和战略转型的重要技术路径，成为全球能源和交通领域发力的热点。目前国内已经将氢燃料电池技术作为未来能源技术的战略选择。国内氢燃料电池技术取得了一系列关键技术的突破，培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发的企业，初步形成了涵盖制氢、储氢、氢安全及燃料电池技术的研发
氢燃料电池汽车的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整个氢能产业链的发展，而且还要解决成本与管理等一系列问题，某种程度上看，比电动汽车的推广难度可能更大。 具体而言，国内在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水平还有一定的差距。目前国内的氢燃料电池汽车产业尚未形成以企业为主体的协同创新机制，规模化、高可靠性产品的产业化能力还未能形成。由于整体投入不足、技术水平不高，燃料电池电堆和系统性能的