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【摘 要】在桥梁的施工中，混凝土结构是非常重要的组成部分，混凝土出现裂痕也是比较常见的事情，所以我们桥梁的施工过程中一定要采取相应的措施和办法，控制和减少裂缝的发生，避免一些裂缝的出现给桥梁带来一些危害，防止一些不合格的工程出现，给我们的交通生活带来安全隐患。本文旨在研究和探讨了混凝土桥梁施工技术的研究和探讨，希望能在论述中为桥梁施工提供一些可行性建议，为今后的桥梁建筑事业做出贡献。
【关键词】混凝土；桥梁施工；技术应用；
前言
随着桥梁技术的不断发展和创新，混凝土的使用在桥梁建筑中已经成为不可获却的桥梁建筑工程材料，混凝土已经成为了应用最为广泛的工程材料，因为混凝土的价格低廉取材比较广泛，而且在使用中不容易被风化，耐火性也比较好，所以混凝土才得到了广泛的应用。
1 混凝土在桥梁中的应用
我国桥梁建筑行业近些年得到了很大的发展和创新，在桥梁建筑中必不可少的混凝土也已经被大范围的应用在桥梁建筑当中，成为了桥梁建筑的主要建筑材料，因为混凝土在桥梁建筑中成本比较低廉而且在性能方面也是比较好，不易风化，养路的费用低，但是在桥梁建筑中混凝土最为常见的一种现象那就是有时候会产生裂痕，有时会影响桥梁建筑的进度和工序，如果混凝土材料的选用不恰当，那么还能够给桥梁带来一定隐患，给我们的交通安全带来危害，随着建筑行业的不断发展，在用混凝土进行桥梁建筑中运用混凝土配置的方式进行建筑，利用高强度陶粒进行密度的等级配置数据为1 600～1 900，强度等级在LC30以上，通过配置能够加强混凝土的强度和密度，运用这种高强度混凝土作为桥梁建筑的新材料，因为强度和密度都是高强度的，抗变形的能力比较强给混凝土在桥梁中的应用提供了更新一步的超越。
2 混凝土在桥梁建筑中的施工程序
为了混凝土能在桥梁建筑中发挥出更多的作用，我们在进行桥梁施工中一定要按照一定的施工程序进行混凝土的桥梁建筑，为了更好的提高桥梁的防水功能，我们在运用混凝土进行桥梁建筑中一定要及时的处理和解决暴露水泥混凝土路面的一些比较小的缺陷，因为这些细小的缺陷都是隐藏在路面的浮浆当中的，有时候是我们不容易看到的，所以一定要通过打毛的方式让这些细小的缺陷暴露出来，这样才能够及时对这些细小的缺陷进行封堵和修补，修补和封堵之后才能够增加混凝土之间的附着力，加大新混凝土与旧混凝土的结合力，这样才能够防止和保证混凝土公路的整体附着力，在施工过程中一定要充分利用高强度混凝土的强度性能，这样才能够有效的防止混凝土的裂痕发生，高强度混凝土还能够增加桥梁的柔韧度还有跨度等等，能够为桥梁建筑提供一个安全保障。
1）桥梁施工的控制。为了不留下桥梁建筑的安全隐患，保证安全的建好每一座桥，施工中的控制是非常重要的环节，在施工控制过程中一定要对结构例还有变形的能力进行可靠地预计和计算，运用一定的检测手段进行施工阶段和完工之后的工程检测，这样能够随时随地的跟踪和掌握施工的进度还有桥梁的质量问题在桥梁施工控制过程中还有测试桥梁在运营过程中的安全性能还有持久性通过综合系统进行监测，在桥梁的施工过程中路面上一般全部都是沥青和混凝土进行桥面的铺设和建筑，由于是沥青于混凝土的结合铺设，路面有时候损坏形式的有所不同，因为结合铺设的它们内部的剪应力比较大，有时候会引起不确定的破坏面的变形，在水平的方向上面有时候还会产生一些对位移动发生剪切破坏，这样的情况都会形成裂缝，桥面的沥青和混凝土铺设以后会经受大量的行车压力，如果路面与防水层的粘结不是特别的好那么沥青混凝土路面就会产生一相对的推移，在加上时间的问题，大量行车的沥青混凝土路面就是产生一定高度的大包，甚至还会产生一定程度的断裂和裂缝，在桥梁建筑的施工控制过程中一定由于桥面钢筋混凝土的模量远远超过沥青和混凝土的模量，由于路面的沥青和混凝土的厚度是相对来说比较的薄，再加上对于沥青内部剪应力不确定不能够有效的控制拉应力以及伸长量，这样就会直接影响到预应力的结构使用的寿命，所以在预应力的施工过程中一定要充分的做好张拉之前的的提前工作，在张拉的过程中不要匆忙的追求张拉的数量，主要的是要主要张拉的技术规范，还有质量上的问题，这样才能够保证桥梁建设的质量和建筑水平，在泥浆的防止塌方过程中，一定要减少堆积物的形成，要善于观察和具有一定的协查能力，尽量的减少和推迟混凝土路面堆积物的形成，这样才能够有效的控制混凝土的流动的阻力和障碍，可以大大的减少混凝土中间夹泥的情况发生，避免了夹泥给桥梁建筑中带来不要的麻烦，试验用1：10的模型是直接用直接导管的方法在不同比重的膨润土泥浆中注入进去混凝土，当泥浆的比例数据为10 kN/m3～10.45 kN/m3时，墙面与墙面之间的混凝土交界地方是没有夹泥产生的，与原来的一期槽混凝土接壤夹泥处仅0～0.75 mm；当泥浆含砂量增加，其容重可以增加为
10.5 kN/m3～10.8 kN/m3时，接缝处夹泥显著增加至2 mm～3 mm，底部拐角及腰部窝泥厚达2.1 mm～5.2 mm；使用12.3 kN/m3，粘度为18 s，夹泥的程度相当严重。这样可以看出，在有效护壁的前提之下，泥浆的比重越小，夹泥和窝泥少，而泥浆比重比较大时，夹泥比较严重。
2）桥梁建筑的施工技术要求。在近些年的桥梁建筑施工过程中，在技术应用的方面基本已经形成了一整套系统和完善的施工方法，但是在桥梁建筑施工方面还是要不断的改革和创新对技术进行更高层次的要求和规范，在施工技术要求过程中，一定要采用真空压浆的方式进行压浆，真空压浆是一种新型的桥梁建筑施工技术，它在施工技术方面的要求比较的高，如果不能很好地掌握技术方面的要求，那么在施工中就会引起预应力的不结合，反而给桥梁建筑工程带来不利的影响，所以在真空压浆方面技术的要求一定要严格的规范，在桥梁建筑设计方面桥梁设计的强度等级值必须达到百分之七十五，在施工中首先采用穿束的方式进行压气和压水，然后在钢筋穿透之前，螺丝端杆的丝扣部分应用水泥袋纸等包裹到2～3层，然后在用一些细铁丝进行扎牢并；钢丝束、钢绞线束、钢筋束等穿束前，将一端找齐平，按照排放的顺序进行钢筋的排号，在浇灌混凝土的时候，一定要每隔一段时间就进行混凝土的均匀搅拌，以免发生混凝土的凝固给施工带来麻烦，然后搅拌均匀后直接送至现场进行灌注，灌注结束以后进行一定程度的检查，最后等到养生之后，便可以轻微的进行通车实验。
3 应对混凝土施工裂缝的技术优化
根据混凝土裂缝的产生原因可以看出，在进行混凝土浇筑之前，应对配比材料的强度有所控制，选择高强度的水泥对于预防物理负载造成混凝土裂缝有着很好的效果，目前建筑施工上所采用的水泥大多都是C30以上，选择伸缩性较强的水泥可以防止因温度、水分蒸发引发的混凝土变形的情况。混凝土的配比要有一定的空间，特别是商品混凝土的购买，更需要将外界因素考虑在内，因为在混凝土的运输过程中水分容易蒸发，造成水灰的配比增大，缺少水分的混凝土在伸缩能力上会有很大程度上的下降。
在浇筑混凝土时应注意对温度的控制，尽量保证在温度较为适宜的情况下进行施工，防止因水热问题造成的局部混凝土过热的情况；做好浇筑过程中的振捣工作，振捣的次数和频率要根据施工的具体环境而定，不同的温度、湿度、风力情况，施工技术都会有所不同，尽量保证混凝土内部不存在空隙。
最后，做好混凝土的养护是保证桥梁质量的重要保证，混凝土浇筑完成后，为了防止因水分蒸发造成的结构变形，就应该在混凝土的上方铺设草帘等覆盖物，当外界的温度较高或者风力较强时，就需要定时的对桥面进行洒水，以保持桥面的湿润。
结语：
混凝土浇筑是桥梁建筑施工的重要组成部分，施工技术的控制不到位往往会造成混凝土施工裂缝的问题。虽然施工技术的控制对施工质量有着很大的影响，但是，在实际的桥梁工程施工中也不能完全照搬已有的技术经验，根据实际的情况，对施工工艺进行优化，是减缓施工进度、增加施工质量的重要保证。
参考文献：
【1】刘小燕，严露，何先明.桥梁大体积混凝土施工温度场与温度应力的仿真分析[J].湖南理工学院学报（自然科学版），2010，27（14）：3054-3055.
【2】劉洋，王海龙，刘杰.某特大桥大体积混凝土温度裂缝控制施工技术[J].国防交通工程与技术，2010，35（21）：153-154.
【3】项彦东，陶治法.浅谈温度对桥梁工程大体积混凝土裂缝的影响[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010，17（24）：810-811.
【关键词】混凝土；桥梁施工；技术应用；
前言
随着桥梁技术的不断发展和创新，混凝土的使用在桥梁建筑中已经成为不可获却的桥梁建筑工程材料，混凝土已经成为了应用最为广泛的工程材料，因为混凝土的价格低廉取材比较广泛，而且在使用中不容易被风化，耐火性也比较好，所以混凝土才得到了广泛的应用。
1 混凝土在桥梁中的应用
我国桥梁建筑行业近些年得到了很大的发展和创新，在桥梁建筑中必不可少的混凝土也已经被大范围的应用在桥梁建筑当中，成为了桥梁建筑的主要建筑材料，因为混凝土在桥梁建筑中成本比较低廉而且在性能方面也是比较好，不易风化，养路的费用低，但是在桥梁建筑中混凝土最为常见的一种现象那就是有时候会产生裂痕，有时会影响桥梁建筑的进度和工序，如果混凝土材料的选用不恰当，那么还能够给桥梁带来一定隐患，给我们的交通安全带来危害，随着建筑行业的不断发展，在用混凝土进行桥梁建筑中运用混凝土配置的方式进行建筑，利用高强度陶粒进行密度的等级配置数据为1 600～1 900，强度等级在LC30以上，通过配置能够加强混凝土的强度和密度，运用这种高强度混凝土作为桥梁建筑的新材料，因为强度和密度都是高强度的，抗变形的能力比较强给混凝土在桥梁中的应用提供了更新一步的超越。
2 混凝土在桥梁建筑中的施工程序
为了混凝土能在桥梁建筑中发挥出更多的作用，我们在进行桥梁施工中一定要按照一定的施工程序进行混凝土的桥梁建筑，为了更好的提高桥梁的防水功能，我们在运用混凝土进行桥梁建筑中一定要及时的处理和解决暴露水泥混凝土路面的一些比较小的缺陷，因为这些细小的缺陷都是隐藏在路面的浮浆当中的，有时候是我们不容易看到的，所以一定要通过打毛的方式让这些细小的缺陷暴露出来，这样才能够及时对这些细小的缺陷进行封堵和修补，修补和封堵之后才能够增加混凝土之间的附着力，加大新混凝土与旧混凝土的结合力，这样才能够防止和保证混凝土公路的整体附着力，在施工过程中一定要充分利用高强度混凝土的强度性能，这样才能够有效的防止混凝土的裂痕发生，高强度混凝土还能够增加桥梁的柔韧度还有跨度等等，能够为桥梁建筑提供一个安全保障。
1）桥梁施工的控制。为了不留下桥梁建筑的安全隐患，保证安全的建好每一座桥，施工中的控制是非常重要的环节，在施工控制过程中一定要对结构例还有变形的能力进行可靠地预计和计算，运用一定的检测手段进行施工阶段和完工之后的工程检测，这样能够随时随地的跟踪和掌握施工的进度还有桥梁的质量问题在桥梁施工控制过程中还有测试桥梁在运营过程中的安全性能还有持久性通过综合系统进行监测，在桥梁的施工过程中路面上一般全部都是沥青和混凝土进行桥面的铺设和建筑，由于是沥青于混凝土的结合铺设，路面有时候损坏形式的有所不同，因为结合铺设的它们内部的剪应力比较大，有时候会引起不确定的破坏面的变形，在水平的方向上面有时候还会产生一些对位移动发生剪切破坏，这样的情况都会形成裂缝，桥面的沥青和混凝土铺设以后会经受大量的行车压力，如果路面与防水层的粘结不是特别的好那么沥青混凝土路面就会产生一相对的推移，在加上时间的问题，大量行车的沥青混凝土路面就是产生一定高度的大包，甚至还会产生一定程度的断裂和裂缝，在桥梁建筑的施工控制过程中一定由于桥面钢筋混凝土的模量远远超过沥青和混凝土的模量，由于路面的沥青和混凝土的厚度是相对来说比较的薄，再加上对于沥青内部剪应力不确定不能够有效的控制拉应力以及伸长量，这样就会直接影响到预应力的结构使用的寿命，所以在预应力的施工过程中一定要充分的做好张拉之前的的提前工作，在张拉的过程中不要匆忙的追求张拉的数量，主要的是要主要张拉的技术规范，还有质量上的问题，这样才能够保证桥梁建设的质量和建筑水平，在泥浆的防止塌方过程中，一定要减少堆积物的形成，要善于观察和具有一定的协查能力，尽量的减少和推迟混凝土路面堆积物的形成，这样才能够有效的控制混凝土的流动的阻力和障碍，可以大大的减少混凝土中间夹泥的情况发生，避免了夹泥给桥梁建筑中带来不要的麻烦，试验用1：10的模型是直接用直接导管的方法在不同比重的膨润土泥浆中注入进去混凝土，当泥浆的比例数据为10 kN/m3～10.45 kN/m3时，墙面与墙面之间的混凝土交界地方是没有夹泥产生的，与原来的一期槽混凝土接壤夹泥处仅0～0.75 mm；当泥浆含砂量增加，其容重可以增加为
10.5 kN/m3～10.8 kN/m3时，接缝处夹泥显著增加至2 mm～3 mm，底部拐角及腰部窝泥厚达2.1 mm～5.2 mm；使用12.3 kN/m3，粘度为18 s，夹泥的程度相当严重。这样可以看出，在有效护壁的前提之下，泥浆的比重越小，夹泥和窝泥少，而泥浆比重比较大时，夹泥比较严重。
2）桥梁建筑的施工技术要求。在近些年的桥梁建筑施工过程中，在技术应用的方面基本已经形成了一整套系统和完善的施工方法，但是在桥梁建筑施工方面还是要不断的改革和创新对技术进行更高层次的要求和规范，在施工技术要求过程中，一定要采用真空压浆的方式进行压浆，真空压浆是一种新型的桥梁建筑施工技术，它在施工技术方面的要求比较的高，如果不能很好地掌握技术方面的要求，那么在施工中就会引起预应力的不结合，反而给桥梁建筑工程带来不利的影响，所以在真空压浆方面技术的要求一定要严格的规范，在桥梁建筑设计方面桥梁设计的强度等级值必须达到百分之七十五，在施工中首先采用穿束的方式进行压气和压水，然后在钢筋穿透之前，螺丝端杆的丝扣部分应用水泥袋纸等包裹到2～3层，然后在用一些细铁丝进行扎牢并；钢丝束、钢绞线束、钢筋束等穿束前，将一端找齐平，按照排放的顺序进行钢筋的排号，在浇灌混凝土的时候，一定要每隔一段时间就进行混凝土的均匀搅拌，以免发生混凝土的凝固给施工带来麻烦，然后搅拌均匀后直接送至现场进行灌注，灌注结束以后进行一定程度的检查，最后等到养生之后，便可以轻微的进行通车实验。
3 应对混凝土施工裂缝的技术优化
根据混凝土裂缝的产生原因可以看出，在进行混凝土浇筑之前，应对配比材料的强度有所控制，选择高强度的水泥对于预防物理负载造成混凝土裂缝有着很好的效果，目前建筑施工上所采用的水泥大多都是C30以上，选择伸缩性较强的水泥可以防止因温度、水分蒸发引发的混凝土变形的情况。混凝土的配比要有一定的空间，特别是商品混凝土的购买，更需要将外界因素考虑在内，因为在混凝土的运输过程中水分容易蒸发，造成水灰的配比增大，缺少水分的混凝土在伸缩能力上会有很大程度上的下降。
在浇筑混凝土时应注意对温度的控制，尽量保证在温度较为适宜的情况下进行施工，防止因水热问题造成的局部混凝土过热的情况；做好浇筑过程中的振捣工作，振捣的次数和频率要根据施工的具体环境而定，不同的温度、湿度、风力情况，施工技术都会有所不同，尽量保证混凝土内部不存在空隙。
最后，做好混凝土的养护是保证桥梁质量的重要保证，混凝土浇筑完成后，为了防止因水分蒸发造成的结构变形，就应该在混凝土的上方铺设草帘等覆盖物，当外界的温度较高或者风力较强时，就需要定时的对桥面进行洒水，以保持桥面的湿润。
结语：
混凝土浇筑是桥梁建筑施工的重要组成部分，施工技术的控制不到位往往会造成混凝土施工裂缝的问题。虽然施工技术的控制对施工质量有着很大的影响，但是，在实际的桥梁工程施工中也不能完全照搬已有的技术经验，根据实际的情况，对施工工艺进行优化，是减缓施工进度、增加施工质量的重要保证。
参考文献：
【1】刘小燕，严露，何先明.桥梁大体积混凝土施工温度场与温度应力的仿真分析[J].湖南理工学院学报（自然科学版），2010，27（14）：3054-3055.
【2】劉洋，王海龙，刘杰.某特大桥大体积混凝土温度裂缝控制施工技术[J].国防交通工程与技术，2010，35（21）：153-154.
【3】项彦东，陶治法.浅谈温度对桥梁工程大体积混凝土裂缝的影响[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010，17（24）：810-811.